北京的3月，香格里拉酒店的宴會廳里，坐滿了見慣了風浪的汽車媒體人。

這些媒體老師有個共同的特點，就是聽過的發(fā)布會太多，見過的PPT太厚，被灌輸?shù)摹邦嵏病薄爸貥?gòu)”“生態(tài)”太多。以至于很多時候，臺上的人剛開口，臺下的人已經(jīng)能猜到下一句要說什么。

但3月10日下午這場上汽乘用車的溝通會，有點不一樣。

上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮

上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮走上臺的時候，沒急著放PPT，沒急著講數(shù)據(jù)，而是先說了這么一段話：“大家都是老江湖了，江湖上的事看得多了，聽得也多了。大家講得都差不多，品牌的內(nèi)容，產(chǎn)品的內(nèi)容。所以我想今天跟各位新朋老友，講一講2026年我們品牌到底怎么干？產(chǎn)品怎么干？傳播怎么弄？跟大家交交心，透透底?！?/p>

這番話，倒是讓現(xiàn)場不少人放下了手機，決定認真聽一聽。

在這個所有人都忙著對標、配置競賽、卷參數(shù)的時代，上汽乘用車似乎想明白了一件事：與其在別人的賽道里卷，不如先問清楚自己是誰，然后在自己的賽道里，做到最好。

MG的“承上啟下”：

別急著定義“最”，先定義“自己”

MG品牌的發(fā)言人是MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，他除了傳遞一些亮眼的數(shù)據(jù)外（如在歐洲過往累計交付了100萬輛車），更著重強調(diào)了用戶對MG產(chǎn)品的真實反饋，例如，MG4的車主群里，有用戶在春節(jié)期間曬出開著空調(diào)跑高速的實際電耗，也有用戶北方極寒環(huán)境下用自己的半固態(tài)電池板給特斯拉搭電、拖車。

這些鋪墊都是為了引出下一個問題，“今年的MG，我們?nèi)绾尾拍芾^續(xù)在新能源領(lǐng)域給大家留下更深的印象！怎么實現(xiàn)下一個小目標！”

MG品牌的答案是三個“加碼”：品牌加碼、技術(shù)加碼、產(chǎn)品加碼。

品牌加碼，是錨定一個清晰的坐標。MG把自己定義為“10萬-20萬級年輕群體的個性新能源首選”。這個定語很長，每個詞都很重，“10萬-20萬”是價格帶，“年輕群體”是目標人群，“個性”是產(chǎn)品調(diào)性，“新能源”是技術(shù)路線，“首選”是市場地位。

技術(shù)加碼，是給這個坐標打地基。陳萃列了一個清單：半固態(tài)電池、超高集成電驅(qū)、全域AI座艙、與一梯隊伙伴聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助、AI融合底盤——這些都是上汽五大技術(shù)底座里沉淀出來的東西，今年會在MG的新車上集中落地。

產(chǎn)品加碼，是把坐標變成看得見摸得著的車。2026年，MG要推4款全新車型，覆蓋兩廂、三廂、SUV四種車身形式，純電、混動兩種能源形式。

講完這些，陳萃開始“劇透”兩款車。

1、MG4X：技術(shù)平權(quán)，不是說說而已。

第一款車叫MG 4X。名字很直白，就是MG4家族的SUV新成員。

陳萃表示，之所以叫“4X”，是因為X代表未知數(shù)，代表更多可能，“加上這個X，多一種生活場景，多一種自由選擇，多一種未來可能。”

至于這款產(chǎn)品的核心賣點——半固態(tài)電池，陳萃表示：“關(guān)于半固態(tài)我們也留意到，銷量比例雖然在攀升，但絕對占比并不多。很多用戶吐槽我們，說是半固態(tài)平權(quán)，在MG4上只有頂配才有，相比主銷要加2萬！”

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃

陳萃沒回避這個問題，直接道歉：“首先我要向用戶道個歉，大家可能不知道，半固態(tài)真的很貴，我們在MG4上能把半固態(tài)打到10萬元內(nèi)，真的很不容易！但是在這臺車上，我宣布，半固態(tài)不再是頂配專屬，MG 4X入門即享半固態(tài)！”

除了半固態(tài)，MG 4X還把和OPPO聯(lián)合打造的手車互聯(lián)、和地平線聯(lián)合開發(fā)的高速NOA和自動泊車都裝上了車。陳萃很坦誠地表示，開發(fā)這臺車的時候，他們對標了零跑B10，“確實非常優(yōu)秀，所以不得不把剛才提到的包括半固態(tài)電池在內(nèi)的各項亮點毫無保留地裝進這臺車?！?/p>

最后，陳萃撂下一句話：“可能我們做不了半價理想，但這次，MG要用技術(shù)平權(quán)挑戰(zhàn)A級SUV市場的質(zhì)價比天花板?！?/p>

2、MG07：20萬元內(nèi)的“一眼貴”，是怎么砸出來的。

第二款車，是MG07。

陳萃接手MG品牌之后，對當時的造型不滿意，全部推翻重來，用了一年時間打磨。

為什么要花這個工夫？因為他想回答一個問題：為什么有些車讓你“一眼貴”，有些車怎么看都“差一點”？

他的答案是：好的顏值，要有傳承，更要真金白銀地砸出來。

例如，MG07做了大面積一體式蚌式機蓋，正面沒有任何接縫，為了實現(xiàn)那個從機蓋銜接到輪眉的曲面折角，傳統(tǒng)的沖壓工藝做不到，只能上滾邊工藝，光是滾邊用的機器人設(shè)備，投入就近千萬；還有那個小鴨尾，因為面積小壓強高，要在高強度鋼的一體式掀背尾門上沖壓出這個型面，對沖壓模具損耗極高，一套模具，8000萬元。

“很多車型說自己是轎跑，但你總覺得差一點。這個‘差一點’，我們絕不會讓它在MG07上發(fā)生。”陳萃表示，“MG07，將把這種最貴的造型工藝，以及我們需要暫時保密的突破性的三電技術(shù)，直接帶入20萬以內(nèi)。”

張亮后來補充道，MG07將是MG品牌在新能源時代的“代表作”。他對代表作有三個標準：代表品牌最好的特征、擁有相對最大的銷量、在技術(shù)和產(chǎn)品上絕對引領(lǐng)。

按照這個標準，MG07要承的，是MG4驗證過的技術(shù)平權(quán)經(jīng)驗，要啟的，是MG在新能源時代的新內(nèi)涵——以細分市場最優(yōu)解，重新定義自己。

榮威的“回歸與重塑”：

20年后再出發(fā)

拿回本該屬于自己的位置

如果說MG的講述是一場關(guān)于“我是誰”的清晰告白，那么榮威的講述，更像是一場關(guān)于“我從哪里來，要到哪里去”的深情回望與鄭重宣告。

2026年，榮威20歲。

張亮上臺講榮威的時候，先問了一個問題：“榮威是什么？”

還沒有等到臺下的觀眾回應(yīng)，他就揭曉了答案：“講講我的邏輯，這個講品牌的堅持，要講歷史。榮威20 周年了，榮威前 20 年是怎么發(fā)展的，要看 20 年前我們出身是什么樣的，因為那是我們的初心。”

榮威的初心是什么？是2006年的榮威750（參數(shù)丨圖片），25萬元的起步價，被消費者普遍認同的品牌和產(chǎn)品。在那個年代，榮威用自己的存在，給中國汽車行業(yè)打了一針強心劑：中國人也能做高端，也能做有競爭力的品牌和產(chǎn)品。

那句Slogan叫“貴雅亦激情”。貴是定位，雅是內(nèi)涵，激情是不斷迸發(fā)的熱愛與超越。

張亮表示，榮威要回到那個“貴”的位置。

1、AI原生高端系列：從定義互聯(lián)網(wǎng)汽車，到定義AI汽車

講到這時，張亮把時間拉回到了2016年。那一年，榮威RX5在云棲小鎮(zhèn)開了發(fā)布會，主題叫“登陸·探索”。那時候，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是什么東西，沒人有概念。榮威提出的云管端一體化架構(gòu)、One ID打通、基礎(chǔ)流量終身免費這些標準，至今仍是行業(yè)的通用范式。

張亮說：“今天我們比不上當年。我們今天要干的事情是大家都知道的趨勢是AI，我們?nèi)绾卧诙贾赖内厔萆隙xAI？”

這句話點出了榮威AI戰(zhàn)略的核心難點與雄心。當所有人都知道AI是未來時，如何做出不一樣的AI，如何定義AI汽車的“新范式”，才是真正的挑戰(zhàn)。

榮威的答案是不做功能的疊加，而是從底層研發(fā)邏輯開始，進行全維度的原生開發(fā)。4月21日將揭曉的全球首款A(yù)I原生高端SUV，將不再是一臺“搭載了AI功能的汽車”，而是一臺“由AI原生定義的汽車”。

張亮透露，這款車是與行業(yè)頂級伙伴“聯(lián)合定義、聯(lián)合研發(fā)、甚至聯(lián)合battle”的成果。他對這款產(chǎn)品提出了一個近乎苛刻的要求：“比行業(yè)標桿更標桿”。

這不是一句口號，底氣來自榮威20年的高端基因、10年的智能化先行、300萬的用戶積累，以及PPT上那三行字：第一用戶規(guī)模、第一日均用量、第一國民認知。

“榮威品牌始終相信，真正有底氣的品牌從不追逐時代，而是定義時代?！睆埩帘硎荆?0萬這個價格段成為兵家必爭之地。榮威出身即高端，在這片戰(zhàn)場上，我們有根，我們有底，我們有歷史，我們有責任，有底氣，一定要重新端起20萬區(qū)間這碗飯。”

2、榮威i6：給國民造車，不做選擇題

如果說AI原生高端系列就是重塑高度，那么榮威i6是榮威品牌夯實基盤之作。

這款車的定位很清晰：A+級燃油家轎王者，目標用戶也很清晰，就是那些“既要裝得下全家歡喜，又要夠智能好開，更要省油經(jīng)濟”的主流家庭。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾給榮威i6列了三張牌：

第一張牌是“同級最大越級體量”。4767mm的車長，2755mm的軸距，85.3%的得房率，這個尺寸放在A+級市場，確實能打。

第二張牌是“同級最強入門機皇”。1.5L全鋁缸內(nèi)直噴發(fā)動機，95kW的最大功率，158N·m的峰值扭矩，5.96L的百公里油耗，參數(shù)上全面領(lǐng)先帝豪、軒逸、朗逸這些老對手。

第三張牌是“同級最智遙遙領(lǐng)先”。15.6英寸2.5K大屏，8155芯片，在燃油家轎市場，這兩樣?xùn)|西放在一起，確實算是“越級配置”。

這其實就是榮威對這個市場的理解：國民家轎的王者，不是在某一個維度上做到極致，而是在用戶關(guān)心的所有維度上，都給出“同級最優(yōu)”。

在臨近演講結(jié)束的時候，張亮表示：“我們2025年打贏了一場小勝仗，證明了我們還是懂用戶、專技術(shù)、可以贏市場的。2026年，我們還希望能夠定調(diào)子、畫跑道、樹標桿。因為我們始終相信，在這個不確定的時代，真正確定的，永遠是用戶的需求、技術(shù)的價值、品牌的堅持?！?/p>

這段話里，有三個關(guān)鍵詞：用戶的需求、技術(shù)的價值、品牌的堅持。

這場溝通會，讓我想起了一個問題：為什么當下的汽車行業(yè)，所有人都覺得累？

答案可能很簡單：因為大家都在做同一件事，同樣的對標，同樣的配置競賽，同樣的發(fā)布會話術(shù)。當差異化變成了同質(zhì)化，內(nèi)卷變成了唯一的出路。

但上汽乘用車給出了另一個答案：與其在別人的賽道里卷，不如先問清楚自己是誰，然后在自己的賽道里，做到最好。