人勤春早，實干爭先。3月12日，由中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道（西段）“深莞七號（鯤鵬號）”盾構機掘進順利突破3000米大關，項目建設取得關鍵階段性成果，為后續(xù)隧道貫通及全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

深莞隧道（西段）全長約15.3公里，由“深莞七號（鯤鵬號）”施工的盾構區(qū)間長3.84公里。該盾構區(qū)間起于東莞市濱海灣新區(qū)7號工作井，止于深圳市寶安區(qū)6號工作井，為13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米，施工難度和安全風險極高，是深江鐵路全線重難點和控制性工程。建設過程中，面對開挖直徑大、始發(fā)覆土淺、沿線穿越高水位區(qū)和上軟下硬復合地層等風險挑戰(zhàn)，盾構裝備性能及施工組織能力顯得尤為重要。

“深莞七號（鯤鵬號）”盾構機最大開挖直徑為13.24米，整機總長127米，總重量超3350噸，是目前國內應用于復合地層施工中開挖直徑最大的土壓平衡盾構機。

春節(jié)過后，該項目團隊迅速按下復工復產“快進鍵”，全面啟動安全質量大排查，開展專項技術交底和三級安全教育，科學優(yōu)化掘進參數(shù)與施工組織方案。施工現(xiàn)場24小時輪班作業(yè)，管理人員靠前指揮，技術骨干駐守一線，用時3天完成對機械設備的全面檢修保養(yǎng)，確保人員、設備、措施同步到位，以“滿弓勁發(fā)”狀態(tài)高效推進施工生產。

在長達3000米的掘進征程中，項目團隊需頻繁穿越“上軟下硬”復合地層及全斷面硬巖。針對復雜地質條件，建設者綜合運用洞內超前注漿加固、渣土改良及多層次注漿體系，有效控制地表沉降，為盾構機長距離平穩(wěn)運行筑牢安全屏障。

特別是在下穿東寶河這一全線最大風險點施工中，面對河面寬度超300米、頂部覆土約43米的高水壓地層，建設團隊依托“深莞七號（鯤鵬號）”搭載的智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集分析刀具磨損與盾構姿態(tài)等關鍵參數(shù)，創(chuàng)新采用氣壓輔助掘進與超前加固相結合的工法，安全平穩(wěn)穿越東寶河，開創(chuàng)了“透水復合地層超大直徑土壓盾構長距離穿越水域”的先河，填補了同類工況施工的技術空白。

“目前項目雖已取得階段性突破，但剩余段落仍面臨地質突變、埋深變化大等挑戰(zhàn)?！睋?jù)中鐵十一局深江鐵路項目盾構工區(qū)負責人黃俊介紹，下一步，項目團隊將持續(xù)強化安全質量穿透式管理，動態(tài)優(yōu)化掘進參數(shù)，力爭今年年底前實現(xiàn)隧道全面貫通，為后續(xù)鋪軌及站后工程施工贏得主動。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。工程建成后，深圳與江門可實現(xiàn)1小時內通達，為加快構建“軌道上的大灣區(qū)”、推動區(qū)域高質量一體化發(fā)展提供有力支撐。

采寫：南都N視頻記者 黃慧萍