美國(guó)媒體披露數(shù)據(jù)指出2025年電車銷量的下滑，主要是因?yàn)?025年四季度電車銷量暴跌所致，跌幅高達(dá)30%，這主要是因?yàn)?025年9月起美國(guó)取消了給電車的7500美元補(bǔ)貼，這樣的事實(shí)說(shuō)明電車實(shí)在太過(guò)依賴補(bǔ)貼了。

美國(guó)汽車市場(chǎng)顯示，購(gòu)買3萬(wàn)美元左右汽車的消費(fèi)者占比最高，這也是美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量最大的一部分，如凱美瑞售價(jià)就在2.8萬(wàn)美元左右，RAV4則是豐田在美國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的車型，售價(jià)則在3.3萬(wàn)美元左右，剛好比特斯拉的model3便宜2000美元左右。

特斯拉model3在美國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)受歡迎，其中的一個(gè)原因就是因?yàn)槊绹?guó)的7500美元稅收抵免，model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)大約在4.249萬(wàn)美元，7500美元聯(lián)邦稅收抵免后售價(jià)才低于3.5萬(wàn)美元，此外美國(guó)一些州還會(huì)給電車提供額外的地方補(bǔ)貼，如加利福尼亞州就提供了清潔車輛退稅計(jì)劃，又可以最高退稅7500美元，疊加之后的售價(jià)進(jìn)一步低至2.283萬(wàn)美元，價(jià)格竟然比凱美瑞等諸多燃油車還要低。

如此也就能明白為何當(dāng)美國(guó)取消對(duì)電車的7500美元稅收抵免計(jì)劃之后，美國(guó)市場(chǎng)的電車銷量出現(xiàn)30%的跌幅了，失去了這些稅收抵免，model3等電車的購(gòu)車價(jià)格直接飆升，消費(fèi)者自然就轉(zhuǎn)向選擇價(jià)格更實(shí)惠的燃油車了。

事實(shí)上此前的數(shù)據(jù)就顯示即使有稅收抵免計(jì)劃的支持，電車在美國(guó)市場(chǎng)仍然屬于小眾產(chǎn)品，占新車市場(chǎng)的比例只有7.8%左右，凸顯出消費(fèi)者對(duì)電車的接受度其實(shí)真的不高，消費(fèi)者更認(rèn)可燃油車的可靠性、耐用性等等。

美國(guó)汽車市場(chǎng)2024年的數(shù)據(jù)顯示，新車銷量大約在1580萬(wàn)，而二手車銷量高達(dá)1280萬(wàn)，美國(guó)消費(fèi)者中有很大比例選擇二手車，甚至20年前的豐田節(jié)油混動(dòng)車型普銳斯如今仍然有不少消費(fèi)者在選購(gòu)，這就導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者在買車的時(shí)候非�？粗囟周嚨臍堉�，這恰恰對(duì)電車異常不利。

不管電車行業(yè)如何說(shuō)電車耐用，電池的物理特性之一就是每年衰退2%左右，如果使用頻繁更會(huì)加速電池的衰退，而電池衰退幅度超過(guò)兩成就難以使用了，如此情況下電車壽命很難超過(guò)10年，這也導(dǎo)致二手電車的價(jià)格極低，對(duì)于考慮車輛殘值的美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然不劃算。

隨著美國(guó)消費(fèi)者減少購(gòu)買電車，這些消費(fèi)者就轉(zhuǎn)向選擇日本節(jié)油混動(dòng)車型，美國(guó)人生活水平較高，但是普通美國(guó)人還是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性的，而日本節(jié)油混合動(dòng)力恰恰油耗低很多，由此日本節(jié)油混動(dòng)車型一直在美國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，而豐田自己銷售的汽車中已有超過(guò)四成都是節(jié)油混動(dòng)車型了。

美國(guó)電車市場(chǎng)這樣的事實(shí)證明了美國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)電車的關(guān)鍵原因還是價(jià)格，只有價(jià)格與燃油車相當(dāng)，乃至比燃油車便宜，消費(fèi)者才會(huì)選購(gòu)電車，美國(guó)富豪馬先生宣稱的電車科技如智駕等對(duì)消費(fèi)者的吸引力沒(méi)有那么大，如今美國(guó)取消了7500沒(méi)有稅收抵免之后，大量消費(fèi)者就舍棄了電車。