國內車企眾多，有很多車企之間關系很不好，彼此好像死敵一樣，經常爆發(fā)口水戰(zhàn)。比亞迪和奇瑞的關系還不錯，經常有良性互動。

近日比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術，引發(fā)行業(yè)熱議。對此，奇瑞尹同躍在盛贊王傳福了不起的同時，也表達了兩個方面的擔憂。

1. 尹同躍盛贊王傳福了不起

奇瑞和比亞迪，都是非常厲害的自主品牌。2012年以前，奇瑞曾經十多年穩(wěn)居自主銷冠，堪稱中國汽車最早的帶頭大哥。

如今，奇瑞依舊是自主頭部車企，而且還連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

作為后來者，比亞迪乘著新能源汽車時代東風迅速崛起，最近幾年不僅穩(wěn)居國內行業(yè)第一，而且還成為全球新能源汽車銷冠。

這兩個車企，都是中國汽車的驕傲和名片。

奇瑞董事長尹同躍，跟比亞迪王傳福的關系也很好。

近日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術。這引發(fā)行業(yè)高度關注，有肯定比亞迪技術先進的，當然也有質疑比亞迪閃充技術的。

對此，尹同躍在兩會上接受記者采訪時，對比亞迪和王傳福不吝贊美。他盛贊王傳福很了不起，認為比亞迪二代刀片電池做得很好。

二人同為安徽老鄉(xiāng)，尹同躍對王傳福的贊美，顯得很真誠。

2. 擔憂閃充可能會沖擊電網

當然，在贊美的同時，尹同躍也表達了兩點擔憂。

第一個擔憂，尹同躍指出，比亞迪閃充樁擁有1500kW超充功率，這就相當于一個小型工廠用電負荷，多樁并發(fā)可能導致局部電網波動、電壓驟降等問題。

他直言：“這種大功率的超充對電網來說是一個很大的挑戰(zhàn)，因為充電站不可能都給你一家用?！?/p>

尹同躍擔憂電網扛不住，這是一個很現(xiàn)實的質疑。不過，比亞迪當然也想到了這一點。

比亞迪的解決方案是，給每個閃充樁配備儲能柜，形成儲充一體系統(tǒng)。換而言之，就是比亞迪給閃充樁配了一個超大的充電寶。

據悉，儲能柜有370度電，電網接入功率只有160kW，電網完全可以負荷。

晚上用電低谷時，先把電存進儲能柜；白天用電高峰時，再從儲能柜把電輸送出來給車充電。

儲能柜是電能“蓄水池”，閃充樁是充電“放大器”。低谷儲電高峰放電，通過這種“削峰填谷”平衡負荷，不會對電網造成扛不住的壓力。

3. 擔憂閃充影響電池的壽命

尹同躍的第二個擔憂是：“快充對電池壽命的影響，也讓人有點擔心?！?/p>

眾所周知，快充傷電池，因為快充是大功率充電，短時期會產生許多熱量，肯定會降低電池的壽命。因此，尹同躍的這個擔憂不無道理。

不過，尹同躍同時也對比亞迪表示信心：“比亞迪做電池出身的，可能有其他研究。”

這句話說到了關鍵，比亞迪依靠電池起家，王傳福在發(fā)布會上喊出了這樣一句話——沒有人比我們比亞迪更懂電池。

比亞迪是通過技術創(chuàng)新，來解決電池快充和壽命這一對矛盾體的。

按照官方說法，比亞迪研發(fā)了“全鏈路離子閃通技術體系”，包含“閃導”正極、“閃流”電解液和“閃嵌”負極三大核心技術。

這相當于給電池鋪了一條“鋰離子高速通道”，使其內阻大幅降低，從源頭減少電池產熱。疊加“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，讓電池的熱量可以更快，更均勻地散發(fā)。

如此一來，就不用擔心閃充對電池壽命的影響了。

一個很明顯的證據，就是比亞迪對第二代刀片電池質保的“容量保持率”，整體提升了2.5%。

例如8年或15萬公里，電池容量低于72.5%，比亞迪就給你免費換一個。而第一代刀片電池這一數(shù)據是70%。

敢于把質保標準提高，說明了比亞迪對于自己技術的自信，對于第二代刀片電池質量的自信。

王傳福是電池工程師出身，比亞迪對于電池的理解，確實要比其他車企更深。