電車界3月12日消息

據(jù)electrek報(bào)道，美國得州一名女子已向特斯拉提起訴訟，索賠超100萬美元。

原因是其駕駛的Cybertruck在開啟自動(dòng)駕駛輔助（Autopilot）模式時(shí)，徑直沖向休斯敦一座立交橋的邊緣，撞上混凝土護(hù)欄后發(fā)生事故。

此次訴訟中，一項(xiàng)不同尋常的尖銳指控直指特斯拉：該公司在招聘并留任埃隆?馬斯克擔(dān)任CEO一事上存在過失。

該案已在哈里斯縣地區(qū)法院提起，進(jìn)一步加劇了特斯拉因“自動(dòng)駕駛”相關(guān)宣稱面臨的連鎖法律危機(jī)。

僅數(shù)周前，一名聯(lián)邦法官剛維持了針對(duì)該車企的一項(xiàng)歷史性2.43億美元判決，該判決源于另一起自動(dòng)駕駛輔助事故案件。

事故經(jīng)過

electrek查閱的法院訴狀顯示，原告賈斯汀?圣阿莫爾于2025年2月從佛羅里達(dá)州一家經(jīng)銷商處購買了一輛搭載特斯拉 “完全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件的二手Cybertruck。

2025年8月18日，圣阿莫爾駕駛該賽博卡車在休斯敦69號(hào)東得克薩斯高速公路上行駛，彼時(shí)FSD系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)。

當(dāng)車輛行至256號(hào)東得克薩斯停車換乘點(diǎn)附近的Y型立交橋分流處時(shí)，車輛本應(yīng)向右沿彎道行駛，但訴狀稱，該車卻試圖徑直向前，直接沖向立交橋邊緣的混凝土護(hù)欄，護(hù)欄下方即為高速公路。

圣阿莫爾見狀立即關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)并緊握方向盤，但已來不及避免碰撞。

針對(duì)馬斯克的指控

盡管過失索賠和產(chǎn)品責(zé)任索賠是特斯拉自動(dòng)駕駛輔助訴訟中的常見訴求，但此案的指控范圍遠(yuǎn)超多數(shù)同類案件。

在16項(xiàng)具體過失行為指控中，訴狀指責(zé)特斯拉“在招聘和留任埃隆?馬斯克擔(dān)任CEO一事上存在過失，且允許其參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)決策”。

訴狀還稱，特斯拉在“允許埃隆?馬斯克無視公司工程師顧慮”方面存在過失。

具體而言，特斯拉工程師曾建議為車輛集成雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器——這是Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用的基于激光的系統(tǒng)，以提升駕駛輔助系統(tǒng)的安全性，但馬斯克拒絕了該建議，轉(zhuǎn)而主張僅依賴攝像頭。這一決定多年來一直定義并限制著特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。

訴狀將馬斯克描述為“一名激進(jìn)且不負(fù)責(zé)任的營銷者，其長期存在危險(xiǎn)的設(shè)計(jì)選擇，并過度夸大產(chǎn)品功能”。

設(shè)計(jì)缺陷與營銷誤導(dǎo)指控

除過失指控外，該訴訟還就設(shè)計(jì)缺陷和營銷缺陷提出嚴(yán)格責(zé)任索賠。訴狀指控Cybertruck及其FSD功能“存在缺陷且具有不合理的危險(xiǎn)性”，具體表現(xiàn)為缺乏完善的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、未配備激光雷達(dá)、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）效果不佳，以及將該系統(tǒng)宣傳為“自動(dòng)駕駛”的營銷行為具有誤導(dǎo)性。

訴狀引用了美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）的五級(jí)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，指出特斯拉的系統(tǒng)僅處于二級(jí)自動(dòng)駕駛水平，需要駕駛員持續(xù)監(jiān)管；而梅賽德斯-奔馳已提供認(rèn)證的三級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，會(huì)明確告知駕駛員何時(shí)必須接管車輛。特斯拉將其系統(tǒng)命名為“完全自動(dòng)駕駛”，原告認(rèn)為這一名稱給人造成了虛假且危險(xiǎn)的認(rèn)知。

這一觀點(diǎn)與2025年12月加州一名法官的裁決一致，該法官裁定特斯拉的FSD營銷“明確虛假且不符合事實(shí)”。

訴訟還指控特斯拉利用保密協(xié)議（NDA）阻止駕駛員分享FSD系統(tǒng)性能相關(guān)信息，這與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的擔(dān)憂相契合——該機(jī)構(gòu)指出，此類做法會(huì)不利影響其調(diào)查安全問題的能力。

日益增多的法律訴訟浪潮

此案對(duì)特斯拉的“自動(dòng)駕駛”項(xiàng)目而言正處于艱難時(shí)期。NHTSA已將58起事故與FSD系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，正調(diào)查288萬輛搭載該系統(tǒng)的特斯拉車輛，其中包括FSD引導(dǎo)車輛駛?cè)雽?duì)向車道、闖過專用轉(zhuǎn)彎路口等事故。特斯拉難以配合此次調(diào)查，多次申請(qǐng)延期提交事故數(shù)據(jù)。

與此同時(shí)，特斯拉在奧斯汀的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）項(xiàng)目事故率約為人類駕駛的四倍，網(wǎng)絡(luò)上還不斷出現(xiàn)熱門視頻，顯示FSD系統(tǒng)駛過鐵路道口欄桿、試圖駛?cè)牒吹犬惓Ｇ闆r。

原告請(qǐng)求判令特斯拉支付超100萬美元的經(jīng)濟(jì)賠償，同時(shí)依據(jù)得州法律，要求追加懲罰性賠償。該案由總部位于科珀斯克里斯蒂的希利亞德律師事務(wù)所負(fù)責(zé)處理。（電車界編譯）