2026年的中國車市，依舊是一片紅海。當(dāng)比亞迪、吉利等巨頭在銷量榜上廝殺得難解難分時(shí)，有一個(gè)品牌在國內(nèi)市場上幾乎“銷聲匿跡”，卻在遙遠(yuǎn)的中東沙漠里賺得盆滿缽滿。這就是創(chuàng)維汽車。

國內(nèi)失語，海外狂飆：創(chuàng)維汽車的冰火兩重天

回顧近三年數(shù)據(jù)，創(chuàng)維汽車的國內(nèi)表現(xiàn)可謂慘淡。2023年銷量約1.86萬輛，2024年雖有所回升但主要依賴海外，國內(nèi)月銷量常常不足千輛。進(jìn)入2025年，情況并未好轉(zhuǎn)，前幾個(gè)月國內(nèi)單月銷量甚至徘徊在幾百輛的水平，全年國內(nèi)銷量預(yù)估難以突破萬輛大關(guān)。

在產(chǎn)品陣營上，主力車型EV6和HT-i雖然不斷推出2026款新版本，主打“健康座艙”和性價(jià)比，但在比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）系列、深藍(lán)、零跑等強(qiáng)敵環(huán)伺的10-20萬級市場，其品牌影響力微弱，智能化和駕控口碑缺乏核心競爭力，導(dǎo)致在國內(nèi)“極度內(nèi)卷”的環(huán)境中難以突圍。

然而，墻內(nèi)開花墻外香。創(chuàng)維汽車在海外市場，尤其是中東地區(qū)，卻上演了“逆襲”劇本。2024年，創(chuàng)維汽車全球總銷量約3.5萬至4萬輛，其中超過87.5%的銷量來自中東市場。這一策略不僅讓創(chuàng)維汽車在2024年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤約2億元，單車?yán)麧櫝^5000元，更使其成為少數(shù)在新能源造車?yán)顺敝袑?shí)現(xiàn)盈利的新勢力品牌之一。相比之下，國內(nèi)銷量遠(yuǎn)超創(chuàng)維的蔚來、小鵬等品牌仍深陷虧損泥潭。

黃宏生的“傳音夢”：不做國內(nèi)的陪跑者，要做海外的王者

面對國內(nèi)車市的殘酷競爭，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生做出了一個(gè)大膽的戰(zhàn)略決斷：全面轉(zhuǎn)向海外，要做“汽車界的傳音”。傳音控股憑借對非洲等新興市場的深度本土化運(yùn)營，成為了“非洲手機(jī)之王”。黃宏生希望創(chuàng)維汽車能復(fù)制這一成功路徑。

黃宏生坦言，國內(nèi)車市“極度內(nèi)卷”，生存挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。因此，創(chuàng)維汽車將戰(zhàn)略重心全面轉(zhuǎn)移至墨西哥、南美、東南亞、中東及非洲等市場。目前，創(chuàng)維汽車已進(jìn)入全球60多個(gè)國家和地區(qū)，并在中東與沙特皇室背景的企業(yè)簽署了十年戰(zhàn)略合作協(xié)議，甚至規(guī)劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)KD工廠（散件組裝廠），以實(shí)現(xiàn)深度本土化生產(chǎn)。

2025年，創(chuàng)維汽車定下了4萬輛的銷售目標(biāo)，其中海外市場占比高達(dá)65%。這一策略的核心邏輯是：避開國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的鋒芒，利用中國新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，去收割那些汽車工業(yè)尚不發(fā)達(dá)、但消費(fèi)升級需求旺盛的新興市場紅利。

出海之路：是救命稻草還是曇花一現(xiàn)？

創(chuàng)維汽車的出海策略能否持續(xù)？答案并非絕對樂觀，但也絕非毫無希望。

有利的一面在于，新興市場對于高性價(jià)比的中國電動車有著巨大需求。在這些地區(qū)，燃油車價(jià)格高昂且選擇有限，而創(chuàng)維汽車提供的中型SUV在空間、配置和價(jià)格上具有極強(qiáng)的競爭力。此外，創(chuàng)維較早獲得了歐盟WVTA認(rèn)證，這為其進(jìn)入遵循歐標(biāo)的發(fā)展中國家提供了“通行證”。通過本地化建廠和合作，創(chuàng)維能有效規(guī)避關(guān)稅壁壘，提升響應(yīng)速度。

然而，風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。首先，過度依賴單一市場（如中東）是巨大的隱患。一旦該地區(qū)政策變動、經(jīng)濟(jì)波動或競爭對手（如比亞迪、奇瑞、吉利）加大投入，創(chuàng)維的市場份額極易被侵蝕。事實(shí)上，中國車企出海已成潮，比亞迪、長城等巨頭也在加速布局拉美和中東，它們的品牌勢能和資金實(shí)力遠(yuǎn)超創(chuàng)維。

其次，創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品力在國內(nèi)尚顯平庸，在海外市場雖然目前靠性價(jià)比取勝，但隨著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對品質(zhì)要求的提升，若不能持續(xù)迭代技術(shù)和提升品牌形象，很容易陷入低端鎖定的困境。最后，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性也是出海企業(yè)必須面對的長期挑戰(zhàn)。

未來預(yù)測：創(chuàng)維不會倒閉，但難成主流

關(guān)于創(chuàng)維汽車會不會倒閉，基于目前的財(cái)務(wù)狀況和戰(zhàn)略調(diào)整，短期內(nèi)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)較低。得益于海外市場的盈利輸血，創(chuàng)維汽車擁有了寶貴的現(xiàn)金流，這與許多依靠融資續(xù)命且銷量低迷的新勢力有著本質(zhì)區(qū)別。只要黃宏生堅(jiān)持“商乘并舉”和“深耕海外”的策略，創(chuàng)維汽車完全有可能像傳音一樣，在特定的細(xì)分市場活得滋潤，成為一家“小而美”的國際化車企。

但是，想要在國內(nèi)市場重回主流視野，或者在全球范圍內(nèi)成為一線品牌，難度極大。預(yù)計(jì)未來幾年，創(chuàng)維汽車在國內(nèi)的銷量仍將維持在低位，主要作為展示窗口和產(chǎn)能補(bǔ)充；其生存和發(fā)展的命脈將完全系于海外市場。如果能在拉美、東南亞等地成功復(fù)制中東模式，并建立起穩(wěn)固的本地化體系，創(chuàng)維汽車有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬輛級別的穩(wěn)定增長，活下來不成問題。但若在海外遭遇強(qiáng)力阻擊或本土化運(yùn)營失利，其脆弱的體量將難以承受沖擊。

綜上所述，創(chuàng)維汽車選擇了一條差異化生存的“窄路”。黃宏生的“傳音夢”并非空想，而是基于現(xiàn)實(shí)壓力的理性突圍。在國內(nèi)賣不動的創(chuàng)維汽車，出海確實(shí)找到了一條可行的出路，但這并不意味著高枕無憂。在群雄逐鹿的全球舞臺上，唯有持續(xù)深耕、靈活應(yīng)變，才能讓這艘小船在驚濤駭浪中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。對于創(chuàng)維而言，活著，就是最大的勝利。