有態(tài)度、有深度的行業(yè)新聞

前文我們提到，以皮卡起家并非長(zhǎng)城的市場(chǎng)策略，而是沒(méi)有轎車(chē)制造資質(zhì)前提下的無(wú)奈之舉。不需要轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的皮卡，幾乎成為長(zhǎng)城的唯一出路。（前文回顧；）

酷愛(ài)賽車(chē)的“保定車(chē)神”魏建軍

但好在，時(shí)代給了長(zhǎng)城機(jī)會(huì)，長(zhǎng)城也把握住了這次機(jī)會(huì)。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，相關(guān)部門(mén)對(duì)各單位轎車(chē)保有量卡得很?chē)?yán)，指標(biāo)之外的需求便由頂著工具車(chē)名頭的皮卡填滿；不少剛富起來(lái)的個(gè)體戶也需要一款既能當(dāng)轎車(chē)、也能當(dāng)工具車(chē)的車(chē)型，因此對(duì)皮卡的需求異常旺盛。

在此背景之下，長(zhǎng)城皮卡憑借可靠、耐用、經(jīng)濟(jì)的口碑，成為皮卡賽道的新王者。

當(dāng)年的中東，長(zhǎng)城是悍馬的平替

但危機(jī)總喜歡在人最得意的時(shí)候悄悄來(lái)臨。如此火爆的市場(chǎng)讓不少大哥級(jí)的企業(yè)眼饞，華晨汽車(chē)的入場(chǎng)幾乎給長(zhǎng)城帶來(lái)致命一擊。

2000年，強(qiáng)大的華晨汽車(chē)收購(gòu)了曾經(jīng)的皮卡霸主田野汽車(chē)，合資成立河北中興汽車(chē)制造有限公司，一舉進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)，顯著擠壓了長(zhǎng)城的市場(chǎng)空間。更讓長(zhǎng)城難堪的是，華晨汽車(chē)是長(zhǎng)城皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，長(zhǎng)城皮卡賴以生存的491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)掌握在華晨汽車(chē)手中。

華晨與田野的“愛(ài)情結(jié)晶”——中興皮卡

當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)為魏建軍過(guò)不這一關(guān)，認(rèn)定魏建軍即將黯然退場(chǎng)回到父親的太行集團(tuán)，老老實(shí)實(shí)當(dāng)一個(gè)富二代。

面對(duì)危機(jī)，魏建軍迅速行動(dòng)，一方面趁華晨汽車(chē)還沒(méi)給自己斷貨大量囤積491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面積極尋找491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品。在這次斷供危機(jī)中魏建軍深刻地意識(shí)到，要想不被人卡脖子，關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)還是得抓在自己手里，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)，車(chē)企研發(fā)制造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)并非易事，最大的難點(diǎn)是沒(méi)錢(qián)。但魏建軍有錢(qián)，也舍得花錢(qián)。

他一方面成立長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)公司，靠砸錢(qián)造出了自己的491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面與博世、德?tīng)柛?、博格華納等品牌合作研發(fā)，很快掌握了渦輪增壓、VVT、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術(shù)。

舉一反三，魏建軍還一口氣投資成立了十幾家控股公司，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、前橋、后橋甚至內(nèi)飾、空調(diào)等制造能力。與此同時(shí)，他還收購(gòu)了華北汽車(chē)制造廠，投入3億元形成5萬(wàn)輛產(chǎn)能。

魏建軍用他的“鈔能力”，給中國(guó)造車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)億點(diǎn)點(diǎn)小震撼。

在此過(guò)程中，魏建軍不斷申請(qǐng)轎車(chē)造車(chē)資質(zhì)，但一次次鎩羽而歸。面對(duì)皮卡市場(chǎng)的熱潮逐漸退去，長(zhǎng)城需要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這次，魏建軍把目光投到SUV賽道。

長(zhǎng)城塞弗，多少有些皮卡的影子

造SUV有兩大優(yōu)勢(shì)，一是SUV不用新增投資，皮卡線就能改；二是SUV也不算轎車(chē)，依舊不需要轎車(chē)造車(chē)資質(zhì)。長(zhǎng)城延續(xù)了皮卡市場(chǎng)的成功策略——制造一款極致性價(jià)比的車(chē)型。

當(dāng)時(shí)，SUV很少有售價(jià)低于20萬(wàn)的車(chē)型，普通人買(mǎi)不起甚至開(kāi)不起。

2002年，長(zhǎng)城塞弗上市，定價(jià)8萬(wàn)元。這款車(chē)型雖然被不少行業(yè)老炮兒詬病，但架不住市場(chǎng)歡迎，推出首年銷(xiāo)量便突破3萬(wàn)輛。當(dāng)年，長(zhǎng)城一舉拿下國(guó)內(nèi)SUV、皮卡雙料冠軍，年銷(xiāo)53億元，凈利潤(rùn)超6億元。

這一亮眼成績(jī)也得到資本市場(chǎng)的熱捧，2003年，長(zhǎng)城幾乎是被人抬進(jìn)了港股，一路綠燈、閃電上市，長(zhǎng)城成為內(nèi)地首家在香港上市的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，魏建軍更是以35億元身家成為“中國(guó)汽車(chē)首富”。當(dāng)時(shí)資本市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城的評(píng)價(jià)是“10余年連續(xù)盈利，產(chǎn)權(quán)清晰、賬面干凈、資產(chǎn)良好、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健、業(yè)績(jī)突出”。投資者們期待長(zhǎng)城取得更大成功，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是取得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

長(zhǎng)城上市儀式，講話者為魏建軍，紅衣女子為王鳳英

在這一“默契”之下，長(zhǎng)城投入約30億巨額資金升級(jí)產(chǎn)線、投入研發(fā)。但之后的數(shù)年間長(zhǎng)城始終未能獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。手握更大“鈔能力”的魏建軍，此刻面臨著更大的危機(jī)。在造車(chē)資質(zhì)遙遙無(wú)期的情形下，長(zhǎng)城不僅面臨巨大的沉沒(méi)成本，還將錯(cuò)失轎車(chē)行業(yè)的黃金入場(chǎng)機(jī)遇。

這一次，命運(yùn)將如何對(duì)待魏建軍和他龐大的長(zhǎng)城集團(tuán)？

今日商用車(chē)

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