臨近“3·15”國際消費(fèi)者權(quán)益日，汽車行業(yè)再度成為消費(fèi)者維權(quán)關(guān)注的焦點(diǎn)。為能真實(shí)反映車主訴求且還原車圈典型質(zhì)量問題，汽車門網(wǎng)依托2025年度投訴數(shù)據(jù)，梳理了過去一年遭遇集中投訴的車型，推出3?15特輯。

本期內(nèi)容，我們便先來分析促使英朗投訴指數(shù)上漲的“轉(zhuǎn)向卡滯異響”問題。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，英朗的投訴指數(shù)達(dá)到了2514.45，同比上漲了86.11%，位列年度緊湊型車投訴榜單第一名。具體來看，英朗的單月投訴指數(shù)多在150以上。這其中，英朗10月投訴指數(shù)更是達(dá)到了445.35，創(chuàng)下全年峰值。在月度緊湊型車投訴排名中，英朗從未掉出過前五名。

從投訴反饋來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題以1532.4的投訴指數(shù)高居榜首，占英朗整體投訴指數(shù)的61%。其中，英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響相關(guān)投訴指數(shù)達(dá)到了1416.6，占轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體投訴指數(shù)的92%。更進(jìn)一步看，方向盤沉重、異響、不自動(dòng)回位等問題成了別克英朗車主們投訴的主要槽點(diǎn)，這些問題主要集中在2019款以及車齡十幾年的老款車型上。

車主普遍反映，車輛在低速調(diào)頭或高速行駛微調(diào)方向盤時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的卡頓感，如同“被膠水粘住”。在原地打方向或通過顛簸路面時(shí)，還存在“咔咔”等異響聲。

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題由來已久。自2016年至今，各大汽車投訴平臺和英朗相關(guān)論壇都有不少車主吐槽英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題的足跡。

有業(yè)內(nèi)人士稱，英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題可能是由轉(zhuǎn)向助力泵壓力調(diào)節(jié)失衡或方向機(jī)連接件出現(xiàn)問題引起的。另有分析認(rèn)為，英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響也有可能和懸架系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。

面對車主的大面積投訴，上汽通用別克內(nèi)部曾在2019年2月就英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題進(jìn)行了召回。此次召回的車型涉及了2015年-2019年生產(chǎn)的全新英朗，為其更換中間轉(zhuǎn)向軸成了召回原因。

而在2023年3月，上汽通用別克疑似通過授權(quán)經(jīng)銷商向國家市場監(jiān)督管理總局提交了一份召回計(jì)劃。內(nèi)容顯示：車輛軟件存在的潛在問題可能使得電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的表現(xiàn)不符合《汽車安全技術(shù)條件》(GB/T-xxxx)的國家規(guī)定，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生安全隱患。因此召回2019年8月7日至2022年8月6日生產(chǎn)的裝備有1.3T雙離合變速器的新英朗汽車。

也就是說，在行駛過程中車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可能會(huì)介入，導(dǎo)致車輛失控風(fēng)險(xiǎn)，甚至轉(zhuǎn)向助力可能會(huì)出現(xiàn)中斷。為消除安全隱患，別克汽車授權(quán)服務(wù)商將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級更新其軟件。

不過，很多車主并未獲悉該信息。另有車主表示，更換相關(guān)部件后，轉(zhuǎn)向卡滯異響問題還會(huì)出現(xiàn)。時(shí)至今日，別克英朗的投訴依舊只增不減。目前，上汽通用別克官方仍未針對該車給出明確通告或提供實(shí)際解決方案。

英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題已持續(xù)近十年，足以看出該問題對車主的困擾之深。盡管上汽通用別克兩次召回，但問題也并未徹底根治。在新一年“3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日”即將到來之際，官方也應(yīng)正視問題，拿出有效的解決辦法，保障車主的駕車安全。