夜幕籠罩下的鄭州北郊賈魯河船閘，燈火璀璨亮如白晝，千噸級(jí)貨運(yùn)船舶正平穩(wěn)駛過閘口，河面漾開一圈圈細(xì)碎波紋，一派繁忙景象。

任誰也想不到，短短十年光陰，這條河道竟完成了驚天蛻變。昔日這里是污水橫流的臭水渠，周邊住戶途經(jīng)此處都要掩鼻疾行；如今搖身一變，成了實(shí)打?qū)嵉乃\(yùn)黃金通道，往來貨船絡(luò)繹不絕。

近些年來，河南在內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域頻頻發(fā)力，交出的成績(jī)單格外亮眼。

短短五年間，全省新建投用17座內(nèi)河港口，其中周口港集裝箱年吞吐量突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，強(qiáng)勢(shì)躋身全國內(nèi)河港口前五行列。這份戰(zhàn)績(jī)，誕生于不靠海、不臨大江大河的中原腹地，著實(shí)超出了不少人的預(yù)期。

不少人心里犯嘀咕：河南坐擁黃河這條母親河，為何不惜投入2000億巨資，轉(zhuǎn)頭開發(fā)淮河支流航道，看似舍近求遠(yuǎn)？這背后藏著的深層考量，需要結(jié)合歷史沿革、地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)需求多方拆解。

黃河通航：千年未解的發(fā)展困局

黃河作為母親河，水情復(fù)雜、性情多變，歷史上“三年兩潰堤、百年大改道”的說法絕非虛言。從周定王五年至咸豐五年，黃河先后發(fā)生1500余次潰堤事件、26次大規(guī)模改道，給沿岸民眾帶來了深重災(zāi)難。

更棘手的是，黃河含沙量高得超乎想象。據(jù)三門峽水文站長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，多年平均含沙量達(dá)34公斤每立方米，汛期峰值更是飆升至500公斤每立方米，水體近乎泥漿。

船只在這樣的水域航行，阻力極大、損耗極高，通行難度可想而知。加之黃河下游形成“地上懸河”，開封柳園口段河床高出市區(qū)地面7米，在此開展大規(guī)模航運(yùn)，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，下游城市群將面臨巨大威脅。

早在上世紀(jì)60年代，交通部就針對(duì)黃河通航可行性展開專項(xiàng)調(diào)研，最終得出結(jié)論：技術(shù)攻關(guān)難度極大、建設(shè)運(yùn)營成本極高、生態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)不可控。這一論斷歷經(jīng)數(shù)十年考驗(yàn)，至今依然適用。

作為全國重要的資源大省和糧食產(chǎn)區(qū)，河南的物資運(yùn)輸壓力一直居高不下。

全省煤炭?jī)?chǔ)量超400億噸，鋁土礦儲(chǔ)量占全國五分之一，小麥產(chǎn)量占據(jù)全國四分之一，這些大宗物資亟需外運(yùn)外銷。以往運(yùn)輸主要依賴鐵路、公路，物流成本居高不下：面粉從河南運(yùn)往華東地區(qū)，陸運(yùn)每噸比水運(yùn)多出75元成本；氧化鋁運(yùn)輸差價(jià)更甚，每噸相差170元。

粗略測(cè)算，若將大宗貨運(yùn)轉(zhuǎn)向水運(yùn)，全省每年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)近400億元，這筆資金相當(dāng)于全省財(cái)政收入的十分之一，經(jīng)濟(jì)效益極為可觀。

2021年，中央印發(fā)《關(guān)于新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，明確提出打造中原出海新通道，這對(duì)河南而言是千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)成為必然選擇。

淮河支流復(fù)興：中原水運(yùn)的突圍之路

正視黃河通航的現(xiàn)實(shí)困境，河南果斷調(diào)整方向，將重心轉(zhuǎn)向沙潁河、賈魯河等淮河支流。這些河流水勢(shì)平緩、天然落差小，泥沙含量?jī)H為黃河的十分之一，通航條件得天獨(dú)厚。

淮河支流航運(yùn)并非新生事物，早在明代，《永樂大典》就記載了沙潁河通航的盛況，彼時(shí)朱仙鎮(zhèn)至南京的水運(yùn)古道商賈云集、舟楫相望。如今的開發(fā)建設(shè)，實(shí)則是讓這條古航道重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

河南內(nèi)河航運(yùn)開發(fā)遵循循序漸進(jìn)的三步走策略：2005年以沙潁河為試點(diǎn)啟動(dòng)工程；2019年出臺(tái)“一縱三橫九支”整體布局規(guī)劃；2023年推進(jìn)自動(dòng)化碼頭建設(shè)，步步為營、扎實(shí)推進(jìn)。

技術(shù)創(chuàng)新也為航道升級(jí)賦能，周口港投用的自動(dòng)化集裝箱碼頭，作業(yè)效率提升30%；賈魯河打造三級(jí)航道，可通行2000噸級(jí)船舶，貨運(yùn)運(yùn)力大幅躍升。此外，河南與江蘇聯(lián)手，斥資30億參股建設(shè)濱海港10萬噸級(jí)專用碼頭，實(shí)現(xiàn)家門口報(bào)關(guān)、貨物直運(yùn)出海，打通了內(nèi)陸通江達(dá)海的最后一公里。

對(duì)于黃河，河南并未全盤舍棄，而是因地制宜打造生態(tài)旅游航道。三門峽至小浪底180公里旅游航線正式運(yùn)營，單程票價(jià)180元，單艘游船年收益可達(dá)300萬元，找到了適合黃河的特色發(fā)展路徑。

不難看出，河南水運(yùn)發(fā)展的思路清晰且務(wù)實(shí)：避開黃河開發(fā)短板，深耕淮河支流航道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“支流連干流、干流通江海”的內(nèi)陸開放新格局。

這2000億投資，不僅是修建航道、港口的硬件投入，更是筑牢中部崛起的經(jīng)濟(jì)命脈與生態(tài)廊道。未來河南將形成“貨運(yùn)走淮河、旅游游黃河”的雙航道體系，實(shí)現(xiàn)生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙向共贏。

河南水運(yùn)建設(shè)，既是對(duì)中原文明依水而興、因水而盛的傳承延續(xù)，也是新時(shí)代內(nèi)陸省份對(duì)外開放的創(chuàng)新探索。這種順應(yīng)自然、另辟蹊徑的發(fā)展智慧，為其他內(nèi)陸地區(qū)提供了寶貴借鑒，也用實(shí)踐證明：不靠江、不臨海的內(nèi)陸腹地，照樣能打通通向世界的黃金水道。