來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

隨著金建高鐵蘭建段正式開通運營，“十五五”長三角高鐵網(wǎng)拓展邁出第一步。

皖北是重點區(qū)域

今年，長三角預(yù)計將有5條高鐵新線在年內(nèi)開通，這5條新線集中在浙江、安徽兩省重點區(qū)域，進(jìn)一步織密“軌道上的城市群”。

浙江的2條高鐵線路重在進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局。金建高鐵蘭建段，途經(jīng)浙江金華、蘭溪、建德，它的開通讓蘭溪正式邁入高鐵時代，金華將實現(xiàn)縣縣通高鐵。杭臺高鐵溫玉段途經(jīng)浙江臺州溫嶺、玉環(huán)，這條線路將填補(bǔ)玉環(huán)鐵路空白，完善浙江1小時高鐵圈，實現(xiàn)臺州鐵路網(wǎng)的全覆蓋。

安徽有3條高鐵線路等待開通運營。巢馬城際鐵路連接安徽巢湖與馬鞍山，將有效拉近合肥都市圈與南京都市圈的時空距離，為皖江兩岸新增一條快速通道。而皖北地區(qū)則是今年高鐵網(wǎng)延伸的重點地區(qū)。

淮蚌高鐵途經(jīng)安徽淮北、宿州、蚌埠，作為皖北城市群連接合肥都市圈、滬寧杭地區(qū)的便捷通道，它將把淮北至蚌埠的通勤時間壓縮至1小時內(nèi)。

淮阜高鐵則串聯(lián)起安徽淮北、蒙城、利辛、阜陽，正線長度約142.4公里，這條線路將結(jié)束蒙城、利辛不通高鐵的歷史，大幅縮短淮北至阜陽的車程，補(bǔ)齊皖北地區(qū)的交通短板。

值得一提的是，除金建高鐵設(shè)計時速250公里外，其余4條待開通的高鐵線路設(shè)計時速均達(dá)到350公里，是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的最高設(shè)計速度，將大幅提升區(qū)域路網(wǎng)的運輸效率。

除多條高鐵線路將在今年亮相外，長三角多個交通樞紐建設(shè)也取得進(jìn)展。其中，東方樞紐上海東站大部分工程已完成。南京北站已全面轉(zhuǎn)入地面結(jié)構(gòu)施工階段。

安徽高鐵里程接近日本

作為中國首個跨省域都市圈國土空間規(guī)劃，《上海大都市圈國土空間規(guī)劃（2025—2035年）》提出“三層三網(wǎng)三底色”的概念，分別指通勤生活圈、同城功能圈、產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈三個空間層次，規(guī)劃要求構(gòu)建完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)及樞紐體系，其中鐵路是重要部分。

截至2025年底，長三角鐵路營業(yè)里程已超1.54萬公里，其中高鐵里程突破8100公里。其中，安徽省高鐵達(dá)2971公里，居全國第三位、長三角第一位。

今年，長三角鐵路年度建設(shè)投資預(yù)計超1300億元，連續(xù)第7年投資破千億元。

根據(jù)數(shù)據(jù)平臺“World Population Review”，截至2024年，中國高鐵運營里程世界第一，第二名的西班牙高鐵運營里程約3993公里，第三名的日本約3147公里。這也意味著，長三角的高鐵運營里程超越世界第二三名國家之和，單安徽一個省，便已接近一個國家的水平。

除里程數(shù)的突破，長三角鐵路始終堅持科技創(chuàng)新驅(qū)動，甬舟鐵路金塘海底隧道采用“甬舟號”“定海號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，填補(bǔ)我國超長海底高鐵隧道建設(shè)的技術(shù)空白；滬蘇湖高鐵采用無砟軌道技術(shù)，實現(xiàn)軌道鋪設(shè)精度達(dá)毫米級。長三角鐵路目前在建項目超過30個，全面應(yīng)用智慧梁場、智慧造橋機(jī)等技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)迭代。

長三角鐵路建設(shè)的快速增長離不開政策布局，2019年12月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，到2025年，長三角一體化發(fā)展取得實質(zhì)性進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通基本實現(xiàn)，軌道上的長三角基本建成。

早期長三角鐵路聚焦骨干線路，著力填補(bǔ)路網(wǎng)空白，近年來逐步轉(zhuǎn)向“補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈、提質(zhì)”。今年長三角重點推進(jìn)的項目一方面加大皖北、浙西等薄弱區(qū)域的投資力度，補(bǔ)齊區(qū)域發(fā)展短板，另一方面重點投入東方樞紐上海東站、寶山站等重大樞紐建設(shè)，強(qiáng)化核心城市輻射帶動作用。

“軌道紅利”加速釋放

長三角鐵路路網(wǎng)持續(xù)擴(kuò)容，“軌道紅利”加速釋放。

今年第一季度列車運行圖實行后，長三角鐵路安排開行圖定旅客列車1431.5對，創(chuàng)歷史新高。長三角鐵路春節(jié)假期9天發(fā)送旅客逾2100萬人次，日均發(fā)送旅客近240萬人次，日均增幅超12%，鐵路出行的強(qiáng)勁需求背后是高效便捷的通勤體驗。

滬蘇湖高鐵開通一年，累計運送旅客超3360萬人次，蘇州南站至南京南站最快90分鐘可達(dá)，上海、湖州等相鄰城市通行只需要20多分鐘。在出行成本上，長三角鐵路提供多種票型的優(yōu)惠產(chǎn)品如定期票、計次票等，覆蓋徐連高鐵、寧杭高鐵等多條線路，從南京南至杭州東購買30次套餐可節(jié)省500元，日均通勤成本降幅達(dá)14%-29%。

文旅融合方面，高鐵串聯(lián)起沿線豐富的文旅資源，去年“五一”假期帶動沿線民宿預(yù)訂率超90%。剛剛過去的春節(jié)假期，從蘇州南站發(fā)車前往橫店的“樂游長三角”影視旅游列車，將旅途變成片場，為乘客帶來互動體驗?！疤K超”球迷專列、秋假研學(xué)專列、銀發(fā)旅游專列等特色產(chǎn)品，進(jìn)一步激活文旅市場資源。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，長三角高鐵帶動區(qū)域人才跨城協(xié)作頻率提升，讓區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展。如滬寧沿江高鐵的開通，有效釋放京滬線的貨運能力，有效降低長三角物流成本；衢寧鐵路海鐵聯(lián)運新線，讓企業(yè)物流成本降低15%以上。

面向全球貿(mào)易，長三角鐵路正為其提供可靠運力保障。今年前2個月，長三角鐵路中歐（中亞）班列發(fā)運列數(shù)同比增長27.3%，其中，義烏中歐（中亞）班列已成功發(fā)運標(biāo)箱1.6萬個。貨物從長三角出發(fā)最快9天抵達(dá)哈薩克斯坦阿斯塔納，最快15天抵達(dá)德國漢堡，運輸時間約為海運的1/3，價格則約為空運的1/5。

展望未來，2026年除5條新線開通外，滬杭高鐵全線等項目也力爭開工，長三角鐵路建設(shè)將持續(xù)提速，進(jìn)一步串聯(lián)起民生幸福與發(fā)展機(jī)遇。

原標(biāo)題：《長三角高鐵里程最長的居然是這個??！已接近日本，今年還有新線將開通》

欄目主編：尤莼潔 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 崔藝林 狄斐