豪華新能源MPV市場已被自主品牌“卷”得如火如荼，理想MEGA（參數(shù)丨圖片）、嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9、高山9等等新車應(yīng)接不暇。

現(xiàn)在，老將奔馳要下場了。

就在今天，奔馳首款純電MPV——VLE全球首秀亮相。

我們先羅列幾個VLE的核心亮點：800V架構(gòu)、后輪轉(zhuǎn)向、長軸/標軸雙版本可選、5/6/7/8座可選、WLTP工況700公里續(xù)航……

MPV本身是豪華、舒適的代名詞，如今再疊加上奔馳的標簽，是否有個機會重新定義“移動的家”？

MPV就是要空間大？

空間是MPV的第一要義，奔馳VLE交出了怎樣的答卷？

答案是：非常出色。

奔馳VLE這次有標軸/長軸兩個版本：

標軸版車長5309mm，軸距3342mm；

長軸版車長5484mm，軸距3517mm；

這個尺寸大概是什么概念？

單看標軸版，尺寸已超越理想MEGA、魏牌高山9、騰勢D9、別克至境世家等多款熱門純電MPV。

事實上，奔馳VLE標軸版是目前新能源MPV中尺寸最大的車型之一。

同級MPV軸距多集中在3.1米至3.2米之間，而VLE標軸版已突破3.3米。長軸版更是達到5484mm車長、3517mm軸距。

可以說“移動的家”這次讓奔馳VLE干成了。

如此寬裕的車身尺寸，自然也帶來了更多座椅布局的可能性：5座、6座、7座、8座均可選擇。

簡單的家用場景，豪華大空間5/6必然更有吸引力，對于商務(wù)出行來說，7/8座的組合也同樣值得選，家用商務(wù)都能立得住。

即便滿員狀態(tài)下，車內(nèi)最大裝載容積仍可達795L，長途出行也毫無壓力。

當(dāng)然，對于一款掛著奔馳標的MPV來說，空間只是基礎(chǔ)，豪華才是靈魂。

豪華有兩種，一種是高級的功能配置夠多，另一種是風(fēng)格氛圍的質(zhì)感上乘。

過去的豪華品牌往往擅長營造氛圍，但在配置上略顯保守。

但新能源時代，“卷”是普遍趨勢，奔馳這一次算是補齊了短板：彩電、冰箱、大沙發(fā)在奔馳VLE上全都安排了。

三排座椅電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱/按摩、二排VIP座椅、中控臺雙溫控冷暖箱、31.3英寸8K全景屏、從B柱延伸到車尾帶遮陽簾的全景天幕。

甚至兩側(cè)電動滑門都無需親自動手，而是支持腳步感應(yīng)開啟，主打一個豪華不僅看得見，也能用得著。

多說一點，氛圍燈方面，VLE延續(xù)了奔馳一貫的高水準：座椅靠背、音響、中控臺、天窗周圍的設(shè)計了大量燈帶。

尤其是前排的氛圍燈布置，橘紅色的燈條在夜間點亮搭配類似碳纖維的飾板，讓人感覺這不是一臺MPV，倒像是一臺AMG。

只是下了車還是會發(fā)現(xiàn)，奔馳VLE的造型設(shè)計和奔馳AMG還是差了十萬八千里。

奔馳VLE的整個外觀設(shè)計是來自奔馳Vision V概念車，此前在上海車展已經(jīng)亮相過。

雖然大家對“美”的感受會大致趨同，但外觀確實也是一個見仁見智的東西，我的感受就是量產(chǎn)后的奔馳VLE整體造型只能說還算順眼。

車尾設(shè)計平淡，除了前臉那個可發(fā)光的格柵邊框，整體比起理想MEGA、小鵬X9這類MPV的造型設(shè)計也缺少點驚艷感。

你們也可以把你們對于奔馳VLE外觀的想法發(fā)在評論區(qū)，我們一起交流。

大空間也有靈活性？

奔馳VLE最令人驚喜的地方，是僅10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑。

同樣帶后輪轉(zhuǎn)向，軸距3160mm的小鵬X9轉(zhuǎn)彎直徑是10.8米。

對比之下，車身尺寸、軸距均大得多的奔馳VLE確實稱得上“一個靈活的大塊頭”。

這主要得益于支持正負7度的后輪轉(zhuǎn)向。

整個奔馳VLE的底盤配置挺高，除了后輪轉(zhuǎn)向外還具備空懸，支持40mm的底盤高度調(diào)節(jié)。

高速行駛時可以自適應(yīng)地降低車身姿態(tài)，從而降低風(fēng)阻、減少能耗。

此外，當(dāng)下新勢力們都在努力的智能底盤概念，在奔馳這類老牌選手上更不會缺席。

有了空懸，奔馳VLE通過可以提前感知的路況信息，來主動調(diào)節(jié)阻尼，也就是做到主動緩解坑洼或減速帶沖擊。

三電續(xù)航方面，雖然800V架構(gòu)不算新鮮，但在115度三元鋰電池的支持下，奔馳VLE最高續(xù)航達到了WLTP工況的700公里，非常能跑。

如果換算成CLTC標準，比奔馳VLE純電續(xù)航更長的應(yīng)該就是140度的極氪009了。

補能方面，奔馳VLE支持超過300千瓦的直流快充，15分鐘可補充WLTP工況下的355公里續(xù)航。

奔馳VLE還有前驅(qū)和四驅(qū)兩個動力版本可選，具體動力未知但結(jié)合長續(xù)航表現(xiàn)來看，性能應(yīng)該會相對保守一些。

總的來說，奔馳VLE的長續(xù)航會是一個挺大的亮點，超過300千瓦的快充水平在目前純電MPV中也算中游之列，比如理想MEGA 補能水平是10分鐘500公里的CLTC續(xù)航。

最后，在智能化上，奔馳VLE的亮點是MB.OS架構(gòu)，基于這個全新的電子電氣架構(gòu)可以打通奔馳VLE的輔助駕駛、智能座艙與車輛性能表現(xiàn)的各個功能域。

座艙上，奔馳VLE具備10.25英寸儀表屏、14英寸中控屏及14英寸副駕屏，而奔馳宣稱首創(chuàng)的AR平視顯示系統(tǒng)，則能投射車速、輔助駕駛系統(tǒng)的提示信息及導(dǎo)航指引等關(guān)鍵內(nèi)容。

目前AR-HUD的車型也很多，但實際體驗過，奔馳這套系統(tǒng)在內(nèi)容顯示、清晰度等方面其實做得很不錯，尤其是地圖導(dǎo)航指引等功能。

智駕上，奔馳VLE會搭載全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，“車位到車位”的智能領(lǐng)航與輔助泊車也會有。

整個智駕感知是由10個外部攝像頭、5個雷達傳感器及12個超聲波傳感器組成，暫沒有激光雷達。

作為奔馳首臺純電MPV，奔馳VLE的幾個產(chǎn)品亮點很突出，大空間、豪華性、長續(xù)航和靈活性。

尤其是超大空間的給予和豪華性的塑造，堪稱同級無對手，對于豪華MPV市場的目標群體來說，以上這些產(chǎn)品點再加上奔馳的logo，是非常具有吸引力的。

那么問題來了：你覺得奔馳VLE未來國產(chǎn)后，市場表現(xiàn)會如何？歡迎在評論區(qū)跟我們交流。