快科技3月9日消息，據(jù)報道，保時捷正評估一項產(chǎn)品調(diào)整方案，計劃將旗下Taycan與Panamera兩款高性能四門轎車整合為統(tǒng)一車型系列，該系列將同時提供燃油、插混和純電三種動力形式。

當前保時捷面臨全球銷量下滑的現(xiàn)狀，同時需承擔電動化戰(zhàn)略調(diào)整帶來的高昂成本，削減開發(fā)成本成為核心任務(wù)，而整合兩款車型是實現(xiàn)該目標的潛在途徑。

保時捷Panamera與Taycan看似定位接近，實則技術(shù)根基截然不同。

Panamera基于MSB平臺打造，第三代車型規(guī)劃將切換至PPC平臺。

而Taycan依托J1平臺，其下一代原計劃采用的SSP Sport架構(gòu)目前開發(fā)進度有所延遲。

保時捷此前已在多款車型上采用過類似策略，比如在部分市場同步銷售燃油版Macan與純電版Macan。

兩款車型尺寸相近，Panamera軸距2950mm，Taycan軸距2900mm。

業(yè)內(nèi)認為通過工程設(shè)計優(yōu)化可兼容不同平臺，且Panamera的長軸版設(shè)計經(jīng)驗，也為Taycan繼任車型推出不同軸距版本提供了可能。

保時捷正在推進Panamera與Taycan的零部件高度共享，并研究為兩款車啟用統(tǒng)一產(chǎn)品標識的可能，即便未來二者仍將基于不同技術(shù)平臺打造。

此外，在財務(wù)方面，受電動平臺研發(fā)推遲影響，保時捷已計提18億歐元（約143.93億元人民幣） 減值損失；同時在電動化戰(zhàn)略調(diào)整階段，企業(yè)利潤率也將出現(xiàn)下滑。