王立信：我用一生，還鐵路人

一筆“感情債”！

——兼評(píng)長(zhǎng)篇小說《世紀(jì)彩虹》

解筱文

收到王立信先生寄來，由上海文藝出版社新出的76萬(wàn)字長(zhǎng)篇小說《世紀(jì)彩虹》，已有數(shù)月之久。

這位現(xiàn)年88歲的老人，在給我的信中，謙遜地稱此書是自己幾十年創(chuàng)作的總結(jié)，既有欣慰，亦有遺憾，未能更深刻和豐富展現(xiàn)中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)發(fā)展全貌。

可當(dāng)我捧著這份沉甸甸的作品，逐字逐句品讀完全書，心中滿是震撼與動(dòng)容。因?yàn)椋@部作品早已超越了一本小說的范疇。

它是老先生用畢生心血書寫的藝術(shù)答卷，是對(duì)中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)者的深情禮贊，是對(duì)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的全景記錄，更藏著一位優(yōu)秀文藝工作者熾熱的家國(guó)情懷與對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)刻入骨髓的摯愛。

作為鐵路建設(shè)發(fā)展的觀察者，我見證了他對(duì)新時(shí)代鐵路事業(yè)的執(zhí)著堅(jiān)守，也得以從這部作品中，讀懂老一代優(yōu)秀文藝工作者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，讀懂中國(guó)鐵路從追趕到領(lǐng)跑的輝煌征程，讀懂藏在鋼筋水泥與鋼軌馳騁間躍然而上的民族精神。

一

王立信先生曾供職于江蘇省話劇院，是國(guó)家一級(jí)編劇，長(zhǎng)期深耕現(xiàn)實(shí)題材創(chuàng)作，經(jīng)典代表作有話劇《中國(guó)速度》《平頭百姓》，長(zhǎng)篇小說《女編劇的悲喜劇》《血性男兒》，電視劇《滿天星》等。

他曾獲得“文化部?jī)?yōu)秀話劇藝術(shù)工作者”榮譽(yù)稱號(hào)，中宣部第七屆精神文明建設(shè)“五個(gè)一工程”獎(jiǎng)，斬獲國(guó)家文華大獎(jiǎng)、中國(guó)話劇金獅獎(jiǎng)等多項(xiàng)殊榮。

王立信先生的創(chuàng)作從不局限于象牙塔，而是始終扎根大地、貼近群眾，正如他在創(chuàng)作《平頭百姓》時(shí)所言，要“最真實(shí)地觸及和撫摸最基層民眾的生存狀態(tài)，挖掘隱藏在平民樸實(shí)生活中的英雄精神”。而這份創(chuàng)作初心，在《世紀(jì)彩虹》中得到了最淋漓盡致的延續(xù)與升華。

這部作品并非簡(jiǎn)單的橋梁建設(shè)敘事，而是以新中國(guó)70余年的歷史變遷為宏大底色，以鐵路橋梁建造為主線，串聯(lián)起鴨綠江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、黃浦江大橋等多座里程碑式橋梁的建造歷程，更將筆觸延伸至中國(guó)高鐵的崛起，將造橋人、鐵路人的悲歡離合、堅(jiān)守?fù)?dān)當(dāng)，與中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵的發(fā)展軌跡、民族的奮進(jìn)崛起緊緊交織，構(gòu)成了一幅波瀾壯闊、情真意切的時(shí)代畫卷。

二

初識(shí)王立信先生，是在2012年“車迷有約走進(jìn)南車”活動(dòng)，他是那次活動(dòng)中年齡最長(zhǎng)的火車迷。彼時(shí)的他已74歲，卻對(duì)鐵路、尤其對(duì)高鐵情有獨(dú)鐘、如數(shù)家珍，談起中國(guó)鐵路的發(fā)展變遷，眼中閃爍著熾熱的光芒。

王立信先生從30歲參與創(chuàng)作表現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)的話劇《大江飛虹》開始，他蹲點(diǎn)駐守，與建設(shè)工人通吃同住，親身參與大橋建設(shè)，以極大的熱情關(guān)注新中國(guó)的鐵路橋梁建設(shè)事業(yè)，懷著對(duì)鐵路建設(shè)者的深深敬意，全身心投入到相關(guān)文學(xué)、戲劇創(chuàng)作中。

上個(gè)世紀(jì)70年代，他耗時(shí)7年打磨《大江飛虹》，將南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)者的艱辛與堅(jiān)守搬上舞臺(tái)；60歲左右，他創(chuàng)作話劇《世紀(jì)彩虹》，謳歌共和國(guó)50多年的橋梁建設(shè)成就。

但真正讓他與鐵路結(jié)緣的，是中國(guó)鐵路第五次、六次大提速的震撼，是中國(guó)高鐵橫空出世的驚艷。

這種前所未有的新世紀(jì)力量，中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展者的偉大創(chuàng)造，深深感染了這位飽經(jīng)滄桑的文藝工作者。

他覺得，中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展帶給社會(huì)的巨大變化，惠及億萬(wàn)民眾的福祉，即使作為一個(gè)普通人，也令人無(wú)比感懷，更何況作為文藝工作者。

從那時(shí)起，本該安度晚年的他，毅然將余生交給了鐵路事業(yè)，用文字與舞臺(tái)，書寫中國(guó)鐵路的輝煌與榮光。

70歲時(shí)，中國(guó)高鐵的崛起引發(fā)他強(qiáng)烈的創(chuàng)作沖動(dòng)，即便在2011年高鐵之殤，他也從未動(dòng)搖對(duì)中國(guó)高鐵的信心。耗時(shí)6年創(chuàng)作話劇《中國(guó)速度》，得到時(shí)任楊寧院長(zhǎng)大力支持，頂著巨大壓力，實(shí)現(xiàn)公演；80歲時(shí)又對(duì)其進(jìn)行重大修改，更名為《復(fù)興號(hào)》。

耄耋之際的他，終于完成了他最看重的長(zhǎng)篇小說《世紀(jì)彩虹》的出版，將中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)與高鐵發(fā)展融為一體，為自己數(shù)十年的鐵路題材藝術(shù)創(chuàng)作畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。

這份摯愛，藏在他數(shù)十年如一日的實(shí)地走訪與資料積累中。為了創(chuàng)作《中國(guó)速度》，他曾遍訪全國(guó)各大機(jī)車廠，在炎炎夏日深入高鐵建設(shè)工地，與一線工人、科研人員促膝長(zhǎng)談，收集最鮮活的創(chuàng)作素材。

為了打磨《世紀(jì)彩虹》一書，他曾無(wú)數(shù)次登上橋梁主塔、下到錨錠基坑、走進(jìn)纜索貓道，親身感受造橋人的艱辛與堅(jiān)守。直到年邁體衰，無(wú)法再親臨現(xiàn)場(chǎng)，他仍滿心遺憾。他坦言，若能再如年輕時(shí)那般自如地深入工地，定能呈現(xiàn)更好、更美、更感人的故事。

這份“不馳于空想、不騖于虛聲”的創(chuàng)作態(tài)度，讓《世紀(jì)彩虹》充滿了真實(shí)的力量。書中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一個(gè)人物，都源于現(xiàn)實(shí)中的鐵路建設(shè)者；每一段故事，每一次攻堅(jiān)克難，都復(fù)刻著中國(guó)鐵路發(fā)展的真實(shí)軌跡。

正如中國(guó)中鐵大橋局黨委宣傳部舒智明部長(zhǎng)所言，“這部作品字里行間盡顯王立信先生對(duì)橋梁事業(yè)的尊重?zé)釔郏瑢?duì)大橋人的深情厚意及對(duì)藝術(shù)創(chuàng)作的執(zhí)著與成就，是對(duì)大橋歷史的記錄與升華，更是對(duì)歲月的深情禮贊。”

三

《世紀(jì)彩虹》的藝術(shù)魅力，在于它以細(xì)膩的筆觸、豐滿的人物，將藝術(shù)創(chuàng)作與鐵路事業(yè)、家國(guó)情懷完美融合，打破了主旋律作品“高大全”的刻板印象，讓每一個(gè)人物都有血有肉，每一份情感都真摯可觸。

作品以造橋工人石松生、橋梁工程師黃樂水、橋工處干部周鐵林三位主人公的半生軌跡為核心線索，鋪展出血肉豐滿、跌宕起伏的鐵路建設(shè)畫卷。

故事開篇便極具張力：1952年，21歲的石松生、22歲的黃樂水作為鐵道兵，跟隨大軍南下，從松花江邊到珠江岸邊，一路修橋鋪路，在鴨綠江邊經(jīng)歷了生死考驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)鴨綠江大橋被美國(guó)飛機(jī)轟炸得肢體殘缺，枕木與鋼鐵在烈火中燃燒，石松生不顧生命危險(xiǎn)，從防空掩體中沖出，帶領(lǐng)戰(zhàn)友撲滅明火、搶修鋼梁鐵軌，黃樂水則主動(dòng)帶領(lǐng)同伴留下來加固大橋，這段刻骨銘心的經(jīng)歷，成為兩人此后一生堅(jiān)守鐵路橋梁事業(yè)的初心原點(diǎn)。

在半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)光里，三位主人公的命運(yùn)與中國(guó)鐵路的發(fā)展同頻共振，歷經(jīng)自然的驚濤駭浪、社會(huì)的時(shí)代變遷、人生的起落沉浮，卻始終堅(jiān)守初心、不離不棄。

石松生從熱血鐵道兵成長(zhǎng)為經(jīng)驗(yàn)豐富的老橋工，頂風(fēng)冒雪、戰(zhàn)濤搏浪，哪怕遭遇挫折也始終堅(jiān)守工地，雙手布滿老繭，卻托起了一座座跨越天塹的橋梁。

黃樂水深耕技術(shù)研發(fā)，從建國(guó)初期的模仿借鑒，到改革開放后的自主創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)橋梁建造難題，用專業(yè)力量推動(dòng)中國(guó)造橋技術(shù)的突破，見證了中國(guó)鐵路橋梁從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

周鐵林則奔走協(xié)調(diào)，既要應(yīng)對(duì)工程中的各種突發(fā)狀況，也要兼顧橋工們的生活冷暖，成為連接管理層與一線工人的橋梁，用責(zé)任與擔(dān)當(dāng)守護(hù)著鐵路建設(shè)者的初心。

四

王立信先生的文字，自帶一種質(zhì)樸而厚重的力量，沒有華麗的辭藻，卻能直擊人心。他筆下的鐵路建設(shè)者，沒有驚天動(dòng)地的英雄壯舉，卻有著最動(dòng)人的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)。

他們?cè)诤D月里，赤手搬運(yùn)鋼筋、攪拌混凝土，雙手凍得開裂也不肯停歇；在汛期來臨之際，日夜堅(jiān)守江邊，用身體筑牢堤壩，守護(hù)橋梁施工安全。

在技術(shù)匱乏的年代，沒有現(xiàn)代化的施工設(shè)備，就靠人工鐵錘鋼釬打炮眼、木頭扛子撬吊建材，硬生生將數(shù)千噸物料運(yùn)到工地；他們?cè)さ?、默默奉獻(xiàn)，將青春與熱血傾注于每一塊鋼筋、每一方混凝土。有的人為了趕工期，常年不能與家人團(tuán)聚，有的在施工中受傷致殘，卻依然牽掛著橋梁的進(jìn)度、鐵路的暢通。

書中有一個(gè)細(xì)節(jié)令人動(dòng)容，正如王立信先生在創(chuàng)作《中國(guó)速度》時(shí)融入的真實(shí)故事：電焊工李菊花常年在外地施工，兒子想媽媽時(shí)，奶奶就帶著他到火車站，找一位年輕婦女抱一抱、親一親，告訴孩子“這就是你的媽媽”，孩子長(zhǎng)大后疑惑地問“別人的媽媽只有一個(gè)，我的媽媽為啥每次都不一樣”。

這個(gè)細(xì)節(jié)，正是無(wú)數(shù)鐵路建設(shè)者無(wú)私奉獻(xiàn)的真實(shí)寫照，也讓我們讀懂了中國(guó)鐵路發(fā)展背后，那些不為人知的犧牲與堅(jiān)守。

更難能可貴的是，《世紀(jì)彩虹》不僅書寫了中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的艱辛與輝煌，更將筆觸延伸至中國(guó)高鐵的崛起，完整呈現(xiàn)了中國(guó)鐵路從蒸汽時(shí)代到高鐵時(shí)代的飛躍歷程，讓作品的格局更加宏大，內(nèi)涵更加深刻。

書中，黃樂水的后代傳承父輩的初心，投身高鐵建設(shè)事業(yè)，見證了中國(guó)高鐵從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的奇跡——從2008年京津城際鐵路開通，中國(guó)真正意義上邁入高鐵時(shí)代，到如今“八縱八橫”高鐵網(wǎng)全面加密成型，高鐵運(yùn)營(yíng)里程穩(wěn)居世界第一；從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，到自主研發(fā)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)高鐵用十幾年時(shí)間，走完了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资晟踔辽习倌甑陌l(fā)展歷程，創(chuàng)造了舉世矚目的“中國(guó)速度”。

這份跨越70余年的發(fā)展奇跡，背后是無(wú)數(shù)鐵路人的堅(jiān)守與付出，更是一個(gè)民族奮勇爭(zhēng)先、自強(qiáng)不息的精神縮影。

正如王立信先生在創(chuàng)作時(shí)所言，“所有的行業(yè)都能有如此的創(chuàng)造力量和精神氣魄，中國(guó)何愁不能大發(fā)展”。他在作品中，既沒有回避高鐵發(fā)展過程中的挫折與反思，也沒有夸大成就與輝煌，而是以客觀、理性的視角，展現(xiàn)了中國(guó)高鐵在風(fēng)雨中砥礪前行的歷程。

2011年原鐵道部易帥，當(dāng)年4月，中國(guó)高鐵降速降標(biāo)，7月全面降標(biāo)降速，降速是最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行；設(shè)計(jì)最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。降標(biāo)是大幅度降低在建高鐵、已審批但未開工、新立項(xiàng)等高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、速度等級(jí)，并未節(jié)省多少建設(shè)成本，還造成巨大無(wú)法挽回的損失，開歷史倒車，遺恨后世。當(dāng)時(shí)輿論一片混亂，甚至還有很多人為之叫好。

和少部分具有正見之人一樣，王立信先生夜不能寐、如火焚心，卻始終堅(jiān)定支持中國(guó)高鐵，堅(jiān)信遲早撥亂反正，陰霾終將散去，中國(guó)高鐵必將回歸應(yīng)有的正途，偉大創(chuàng)造史必將載入史冊(cè)。

這種清醒的認(rèn)知與堅(jiān)定的信念，讓《世紀(jì)彩虹》超越了單純的歌頌，多了一份深刻的思考與厚重的情懷，也讓讀者更加深刻地理解：偉大的事業(yè)從來都不是一帆風(fēng)順的，而是在挫折中成長(zhǎng)、在堅(jiān)守中前行。

如今，中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，修建了滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等一批跨越大江大河的世界級(jí)大跨度鐵路橋梁，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

五峰山長(zhǎng)江大橋是世界設(shè)計(jì)荷載最大、列車設(shè)計(jì)速度最高的鐵路懸索橋，平潭海峽公鐵兩用大橋穿越世界著名的三大風(fēng)暴海域之一，攻克了極端惡劣環(huán)境下的施工難題，藏木雅魯藏布江大橋則是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋。

這些橋梁，不僅是跨越天塹的交通樞紐，更是中國(guó)國(guó)力的象征，是中國(guó)鐵路人智慧與汗水的結(jié)晶。

五

虹起東方，鐵脈千秋。王立信先生用《世紀(jì)彩虹》告訴我們，中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵的偉大貢獻(xiàn)，不僅在于建成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的世界上最發(fā)達(dá)最完善的鐵路網(wǎng)，不僅在于創(chuàng)造了舉世矚目的發(fā)展奇跡，更在于繼承發(fā)揚(yáng)了中國(guó)人“逢山開路、遇水架橋”的創(chuàng)造精神，在于感召了一代又一代堅(jiān)守初心、無(wú)私奉獻(xiàn)的時(shí)代創(chuàng)造者。

這種精神，是石松生們不畏艱險(xiǎn)、勇挑重?fù)?dān)的擔(dān)當(dāng)，是黃樂水們精益求精、勇于創(chuàng)新的執(zhí)著，是無(wú)數(shù)鐵路建設(shè)者們默默奉獻(xiàn)、舍小家為大家的堅(jiān)守；這種精神，與中華民族堅(jiān)韌不拔、奮勇爭(zhēng)先的精神內(nèi)核一脈相承，是中國(guó)精神、中國(guó)力量的生動(dòng)體現(xiàn)。

正如王立信先生所言，“我?guī)缀跤昧水吷臅r(shí)間和精力，終未能將我國(guó)‘基建狂魔’的偉大成就表現(xiàn)于萬(wàn)一，只是多少償還了對(duì)那些偉大建設(shè)者的一筆感情債”。他希望，“未來能有更多優(yōu)秀的作家，創(chuàng)作出無(wú)愧于這個(gè)偉大時(shí)代、無(wú)愧于中國(guó)式現(xiàn)代化這一偉大歷史進(jìn)程的優(yōu)秀作品?！?/p>

在我看來，他早已用自己的作品，為中國(guó)鐵路人立傳，為中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵的發(fā)展立史，成為鐵路史中一道壯麗的樂章。這部作品的價(jià)值，不僅在于用文化藝術(shù)的方式記錄歷史、歌頌英雄，更在于傳承精神、激勵(lì)后人。

如今，王立信先生的長(zhǎng)篇小說《世紀(jì)彩虹》和話劇《大江飛虹》劇本，已被中鐵大橋局橋梁博物館收藏。他欣慰地說，“這就更是讓我感到慰籍了，因?yàn)樗扔谑俏业撵`魂有了安放之地了！”

我想，這份靈魂的安放，正是對(duì)他畢生創(chuàng)作的最好肯定，更是對(duì)他鐵路情懷、家國(guó)使命的最好詮釋。