3月11日從河南鐵建投集團(tuán)河南城際公司獲悉，焦?jié)迤礁哞F邙山隧道工程于日前完成全線首板二襯澆筑。這標(biāo)志著該隧道工程正式由開挖支護(hù)階段轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)成型階段，為后續(xù)隧道主體結(jié)構(gòu)施工樹立了標(biāo)準(zhǔn)化樣板。

所謂首板二襯，是指隧道初期支護(hù)完成后進(jìn)行的第二次襯砌施工中的首個(gè)試驗(yàn)澆筑段，相當(dāng)于給隧道內(nèi)壁澆筑一層永久性鋼筋混凝土“內(nèi)殼”，使其形成穩(wěn)定堅(jiān)固的支撐結(jié)構(gòu)。

作為焦?jié)迤礁哞F全線重點(diǎn)控制性工程之一，邙山隧道不僅是全線最長的隧道，也是當(dāng)前世界上開挖斷面最大的土壓平衡大盾構(gòu)高鐵隧道。該隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，全長6.34公里，采用“明挖+礦山+盾構(gòu)”組合法施工，沿線布設(shè)兩座深度分別約為20米和32米的工作井。

復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工帶來不小挑戰(zhàn)�！八淼赖V山段穿越Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖，地質(zhì)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)高，機(jī)械化程度和精度控制標(biāo)準(zhǔn)都極高�！背薪▎挝恢需F十一局邙山隧道項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人汪黎明告訴記者。

“邙山隧道的施工技術(shù)及工程規(guī)模均處于行業(yè)領(lǐng)先水平�！蓖衾杳魈寡�，尤其是在地質(zhì)條件復(fù)雜、以Ⅴ級圍巖黃土地質(zhì)為主的環(huán)境中，能夠保障隧道安全與穩(wěn)定，實(shí)屬不易。

為確保隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)，河南城際公司在前期組織施工標(biāo)段時(shí)，會同中國鐵設(shè)總包指揮部深入開展現(xiàn)場調(diào)查與技術(shù)論證，科學(xué)制定施工組織設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格履行審批程序，全力推動征地拆遷工作，為隧道順利施工創(chuàng)造條件。

與此同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化全過程統(tǒng)籌管理，指導(dǎo)現(xiàn)場精準(zhǔn)開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)監(jiān)控量測，及時(shí)研判圍巖變化，有效應(yīng)對了不良地質(zhì)條件可能帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)。

在首板二襯澆筑前的準(zhǔn)備階段，施工單位聚焦臺車就位、模板安裝、防水板鋪設(shè)、止水帶定位及混凝土澆筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把控施工方案，進(jìn)一步優(yōu)化工序銜接，切實(shí)保障各環(huán)節(jié)緊密配合、有序推進(jìn)。

“此次首板二襯的成功澆筑，不僅檢驗(yàn)了前期施工方案的可行性，也為后續(xù)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)�！爆F(xiàn)場技術(shù)人員表示，這層澆筑成型的“內(nèi)殼”將有效提升隧道的防水性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)和長期運(yùn)營安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

河南城際公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將聚焦隧道襯砌施工及開挖掘進(jìn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)首件管理制度，充分總結(jié)首板二襯澆筑施工經(jīng)驗(yàn)，深化技術(shù)交底，優(yōu)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與支護(hù)參數(shù)的聯(lián)動反饋體系，統(tǒng)籌推進(jìn)礦山段穩(wěn)步掘進(jìn)與盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備，全力保障全線隧道施工平穩(wěn)有序推進(jìn)。

作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，焦洛平高鐵建成通車后，將與鄭西高鐵形成“十”字構(gòu)架，融入河南“米”字形高鐵網(wǎng)，對促進(jìn)中部地區(qū)加快崛起，改善豫西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，有效助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

來源：洛陽網(wǎng)