隨著存儲芯片成本飆升，手機市場迎來一波“漲價潮”的同時，車企亦難獨善其身。南都·灣財社記者從知情人士處獲悉，即將在二季度上市的煥新極氪007GT預計將在現(xiàn)款基礎上進行價格調整，上調幅度或為5000元至8000元。

極氪漲價并非個例。就在上周，奇瑞星途ET5210激光雷達智尊版指導價上調5000元，官方稱調價是基于長期主義戰(zhàn)略的選擇。但業(yè)內(nèi)普遍認為，存儲芯片成本飆升或系主因。

隨著“軟件定義汽車”理念深度落地、OTA技術廣泛普及，存儲芯片在汽車領域的重要性日益凸顯。目前汽車存儲芯片以DRAM和NAND Flash為主，而當前“缺芯荒”涉及的正是DRAM。早在2025年底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬就曾預警，2026年汽車行業(yè)可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或許不足50%。

Trend Force（集邦咨詢）數(shù)據(jù)顯示，自去年下半年起，車規(guī)級DRAM中的DDR4內(nèi)存價格累計上漲超過150%，DDR5內(nèi)存價格暴漲300%。瑞銀監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近三個月，車規(guī)DRAM整體漲價180%。日前，Trend Force還上調了常規(guī)DRAM和NAND Flash的合約價季度增幅，前者從1月初公布的55%-60%提升為90%-95%，后者從33%-38%上調至55%-60%，并不排除仍有進一步上行空間。

行業(yè)分析認為，此輪漲價的核心驅動力源于近期的AI熱潮，因其對存儲有著高帶寬、低延遲等更高要求，導致全球大部分DRAM產(chǎn)能被AI服務器吸納，三星、SK海力士及美光等主要企業(yè)更將絕大部分產(chǎn)能傾斜至利潤更高的HBM（高帶寬內(nèi)存）與DDR5產(chǎn)品。

“汽車行業(yè)和AI、算力中心去搶芯片是搶不過的，他們的投資動輒千億美元。因此，標配智駕系統(tǒng)、標配智能座艙的汽車，在（成本控制）上會有些辛苦?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌坦言。

目前，存儲芯片成本上漲對車企帶來的壓力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。深藍汽車董事長鄧承浩日前表示，當前生產(chǎn)成本較此前上漲數(shù)千元，壓力主要來自動力電池和車載存儲芯片的價格劇烈波動。小米集團董事長雷軍也曾表示，新款小米SU7正面臨按季度跳漲的內(nèi)存成本壓力，單車內(nèi)存成本預計增加數(shù)千元。

瑞銀研報指出，一輛普通中型智能化電動汽車，僅存儲芯片漲價帶來的成本漲幅已達4000至7000元，車企的利潤空間被大幅擠壓，存儲芯片漲價已成為2026年汽車行業(yè)最大的成本壓力源，影響甚至超過了電池原材料漲價。

面對多重行業(yè)變量，汽車調價正成為車企無法回避的戰(zhàn)略選項。3月10日，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放表示，上游原材料價格飆升、供應格局突變以及AI產(chǎn)業(yè)爭奪核心資源等多重因素，肯定會給企業(yè)帶來成本增加，最終也會體現(xiàn)在終端的售價上。

不過也有聲音樂觀認為，汽車調價有利于保障長期研發(fā)投入、產(chǎn)品品質與用戶服務的穩(wěn)定可持續(xù)。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安