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（來(lái)源：車界銳評(píng)）

3月9日消息，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌近日在公開(kāi)場(chǎng)合表示，頻繁使用超快充技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康其實(shí)存在潛在損害。

在做客央視對(duì)話欄目時(shí)，李斌詳細(xì)回應(yīng)了超快充與換電模式之間的關(guān)系。他認(rèn)為兩者并不存在根本矛盾，而是為了解決不同使用場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求。

李斌直言，超快充技術(shù)雖然在進(jìn)步，但如果使用頻率過(guò)高，會(huì)對(duì)電池的壽命、健康度以及長(zhǎng)期的安全性造成一定程度的影響。

相比之下，換電模式在解決電池長(zhǎng)壽命問(wèn)題上具有明顯的體系性優(yōu)勢(shì)。

李斌明確指出超快充再快也無(wú)法超越換電的速度。換電過(guò)程完全自動(dòng)化，用戶無(wú)需下車即可在3分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，這種便捷性是目前充電技術(shù)難以企及的。

不過(guò)，比亞迪公布閃充數(shù)據(jù)顯示：5分鐘電量從10%沖到70%，10%到97%只用9分鐘；就算在零下20℃的低溫環(huán)境，20%充到97%也只要12分鐘。

蔚來(lái)最快換電需2分24秒，車輛從進(jìn)站到出站全程大概5—6分鐘。

一邊是閃充速度大幅提升，一邊是成熟的換電體系。有人覺(jué)得，閃充都這么快了，換電沒(méi)必要了；也有人提出質(zhì)疑：這么大功率充電，會(huì)不會(huì)給電網(wǎng)造成壓力，會(huì)不會(huì)傷電池、影響安全？

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上解釋，他們用的是“儲(chǔ)充一體系統(tǒng)”，相當(dāng)于給每個(gè)充電樁配一塊儲(chǔ)能電池，既當(dāng)蓄水池又當(dāng)功率放大器，不會(huì)額外增加電網(wǎng)負(fù)荷。一個(gè)100千瓦的普通快充樁，能瞬間放大到1兆瓦，直接突破電網(wǎng)限制，實(shí)現(xiàn)閃充。

比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛也表態(tài)：換電和閃充只是不同路線，都挺好，屬于百花齊放、殊途同歸，最終都是為了解決新能源車補(bǔ)能慢，推動(dòng)油換電。

拋開(kāi)蔚來(lái)和比亞迪爭(zhēng)論不講，還是要回到網(wǎng)友關(guān)心核心議題，快充到底會(huì)不會(huì)傷電池呢？

手機(jī)行業(yè)早在5年前甚至七八年前，也是喧囂一時(shí)，集體攻擊國(guó)產(chǎn)手機(jī)的快充技術(shù)。然而到了現(xiàn)在，為什么已經(jīng)沒(méi)有幾個(gè)人說(shuō)這個(gè)？

事實(shí)證明，快充傷電池這種事情不是完全不存在，而是影響基本可忽略。

至于閃充會(huì)不會(huì)傷汽車電池，也許一年后就有結(jié)果了。不知網(wǎng)友認(rèn)可博主觀點(diǎn)不，歡迎評(píng)論區(qū)留言討論……。