打開(kāi)地圖大家會(huì)發(fā)現(xiàn)太倉(cāng)的地理區(qū)位得天獨(dú)厚，西側(cè)是昆山、東側(cè)是上海嘉定區(qū)。按理來(lái)說(shuō)在這個(gè)地理位置應(yīng)該早就擁有地鐵線路，然而從目前的情況看太倉(cāng)是蘇州境內(nèi)唯一沒(méi)有修建地鐵的地方，這究竟是為什么呢？我認(rèn)為主要在于這幾點(diǎn)原因。

一方面是因?yàn)樘珎}(cāng)的人口數(shù)量跟張家港常熟比起來(lái)相對(duì)較少，因此暫時(shí)還沒(méi)有騰出精力往太倉(cāng)方向修建地鐵。雖說(shuō)太倉(cāng)擁有84萬(wàn)常住人口，太倉(cāng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力勝過(guò)很多四線城市。然而蘇州下面的縣城發(fā)展的實(shí)在太好了，張家港擁有144萬(wàn)常住人口、常熟擁有168萬(wàn)常住人口。在這種情況下肯定會(huì)率先往張家港、常熟方向修建地鐵，太倉(cāng)只能在后面排隊(duì)了，因此地理區(qū)位得天獨(dú)厚的太倉(cāng)暫時(shí)沒(méi)有修建地鐵我認(rèn)為不足為奇。

其次是因?yàn)樘珎}(cāng)到上海的高鐵車次數(shù)量密度較高，因此目前并沒(méi)有急于修建地鐵。打開(kāi)高鐵列車時(shí)刻表大家會(huì)發(fā)現(xiàn)太倉(cāng)站與太倉(cāng)南站每天到上海方向的高鐵車次數(shù)量非常多，甚至比公交車的發(fā)車間隔還短，在這種情況下修建地鐵顯得就沒(méi)有那么急迫了。

最重要的是在2024年滬蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段已經(jīng)動(dòng)工了，這算是個(gè)不錯(cuò)的地鐵替代品，因此對(duì)于太倉(cāng)來(lái)說(shuō)修建地鐵就沒(méi)有那么急迫了。雖說(shuō)這跟傳統(tǒng)的地鐵有所不同，但是這條城際鐵路建成后太倉(cāng)到上海地鐵2號(hào)線、9號(hào)線、12號(hào)線等多條地鐵線路可以實(shí)現(xiàn)靈活換乘，乘客只需要刷碼乘車即可。

通過(guò)以上的分析不難看出地理區(qū)位得天獨(dú)厚的太倉(cāng)至今沒(méi)有修建真正的地鐵完全在情理之中。不過(guò)聯(lián)想起太倉(cāng)站與太倉(cāng)南站到昆山、蘇州方向沒(méi)有直達(dá)的鐵路車次，因此我認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是有必要修建地鐵。我的美好設(shè)想是從太倉(cāng)城區(qū)引出往南部修建蘇州地鐵11號(hào)線支線跟花橋站相連。這樣的話太倉(cāng)市區(qū)百姓今后坐地鐵想要到昆山方向就一直乘坐蘇州地鐵11號(hào)線，想要到上海方向就在花橋站換乘上海地鐵11號(hào)線。畢竟城際鐵路站點(diǎn)數(shù)量少，地鐵才能滿足更多人的出行需求，說(shuō)到最后還是期待這張好的藍(lán)圖能早日繪成現(xiàn)實(shí)。