過去兩年國產(chǎn)豪華車以增程技術(shù)為根基，猛烈進(jìn)攻B B A，一度打得B B A節(jié)節(jié)敗退，但是今年以來增程車銷量暴跌，B B A看到了反攻的希望，大舉降價(jià)反攻，迅猛搶占市場(chǎng)，他們正重奪中國豪華車市場(chǎng)。

2026年以來，率先降價(jià)的外資車是寶馬、現(xiàn)代，寶馬高端7系降價(jià)數(shù)十萬，低端的也降價(jià)到10多萬；現(xiàn)代則猛攻低端市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞最便宜的車型降價(jià)到5.59萬元起，可謂是最便宜的外資車，由此掀起了新一年車市的價(jià)格大戰(zhàn)。

相比往年，在經(jīng)受了兩年多降價(jià)并取得近七成市場(chǎng)份額之后，或許是資金緊張，或許是覺得地位已經(jīng)穩(wěn)固，國產(chǎn)電車在降價(jià)方面反而落后于外資車了，這也導(dǎo)致國產(chǎn)電車的份額急跌，甚至不少電車企業(yè)的銷量暴跌超過四成以上。

不過兩大國產(chǎn)豪車品牌在1月份的銷量尚算穩(wěn)定，它們可能以為可以躲過這波衰退，2月份則市場(chǎng)大變，其中一家國產(chǎn)豪車品牌下跌幅度在個(gè)位數(shù)，另一家的下跌幅度那是真的慘--真是暴跌了，跌幅都清楚的。

兩大國產(chǎn)豪車品牌都是增程技術(shù)，他們以大冰箱、大電視、智駕等諸多創(chuàng)新科技給豪華車消費(fèi)者帶來了不一樣的感受，這讓這部分消費(fèi)者覺得車真的成了一個(gè)舒適的家，但是隨著早期車主在使用中的感受，新鮮勁很快就過去了。

相反增程車的弊端卻相當(dāng)明顯，那就是純電續(xù)航太短了，導(dǎo)致即使是日常通勤都可能要天天充電，如果是跑長途就更難受了，總不能每個(gè)服務(wù)區(qū)都去充電吧，而不充電的話增程技術(shù)的落后就體現(xiàn)出來了，燃油的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力多了一層或兩層能量轉(zhuǎn)換，加上車身又重，耗油量遠(yuǎn)超燃油車，而且習(xí)慣了電車的舒適、安靜，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后猶如拖拉機(jī)一般嘈雜，難以接受。

大冰箱、大電視等設(shè)備導(dǎo)致耗電量增加，為此跑長途的時(shí)候這類車主往往關(guān)閉了這些設(shè)備的電源以降低能耗；至于智駕，如今都清楚可靠性如何，由此就導(dǎo)致了增程車的銷量開始持續(xù)下滑，而且增程車的銷量下滑是從2025年下半年就開始了，只是今年1-2月份跌幅更大罷了。

相比之下，B B A的消費(fèi)者忠誠度相當(dāng)高，2025年雖然網(wǎng)上都說B B A暴跌，但是其中兩家的銷量仍然超過60萬輛，另一家則接近60萬輛，兩大國產(chǎn)豪華車品牌的銷量才40多萬輛，比B B A落后不少，靠著這些忠誠用戶，B B A其實(shí)仍然保住了他們?cè)谥袊袌?chǎng)的基本盤。

今年以來，B B A開始降價(jià)后，他們的銷量在回升，其實(shí)不僅是他們的銷量在回升，幾乎所有外資車的銷量都在回升，其中豐田凱美瑞大漲17%，賽那暴漲35%更是震驚了業(yè)界，由此進(jìn)一步刺激了外資車降價(jià)，出現(xiàn)不少外資車車型價(jià)格腰斬的現(xiàn)象。

面對(duì)外資車的直接降價(jià)，一家國產(chǎn)電車企業(yè)近期已降價(jià)超四分之一應(yīng)對(duì)，顯然這家車企認(rèn)為銷量比利潤重要，銷量的暴跌讓它無法承受了；另一些國產(chǎn)車則用免息貸款的方式促銷，優(yōu)惠力度有限，如此今年的價(jià)格戰(zhàn)自然會(huì)比往年更加激烈，消費(fèi)者等一兩個(gè)月或可以看到更低的價(jià)格呢！