馬年才剛開頭，國(guó)內(nèi)車市就一股子寒意襲來(lái)，不僅價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)，金融戰(zhàn)也愈演愈烈，超長(zhǎng)貸都貸到7年了，很顯然，在存量市場(chǎng)尋找增長(zhǎng)已經(jīng)越來(lái)越難。

但是對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，也有個(gè)天大的好消息，海外傳來(lái)捷報(bào)，國(guó)產(chǎn)品牌在澳大利亞市場(chǎng)打了個(gè)大勝仗。

2026年2月，中國(guó)制造汽車在澳交付25781輛，同比增長(zhǎng)50%，首度成為澳大利亞汽車市場(chǎng)第一大供應(yīng)國(guó)，也終結(jié)了，自1998年以來(lái)日本車對(duì)于該市場(chǎng)的統(tǒng)治。

01 中國(guó)車逆襲記

要知道，在十年前的2015年，中國(guó)制造的汽車，在澳大利亞年銷量?jī)H為2175輛，不如豐田卡羅拉一個(gè)月賣得多，幾個(gè)中國(guó)品牌加起來(lái)的市場(chǎng)份額甚至不足0.3% ，而且主要局限在低端商用車和少量的低價(jià)轎車，人家澳洲媒體做排行榜，都懶得把中國(guó)品牌做進(jìn)去 ，對(duì)日本車沒有絲毫威脅。

但是在此之后，中國(guó)車的勢(shì)頭越來(lái)越猛，年年暴增，不再是小透明。2022年，中國(guó)超過(guò)德國(guó)，成為了澳大利亞第四大汽車來(lái)源國(guó)；2023年，中國(guó)汽車在澳的銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，躍居第三 。

時(shí)間來(lái)到2025年，中國(guó)制造汽車在澳銷量又一次沖上歷史新高，拿到了25.27萬(wàn)輛的成績(jī)，成為僅次于日本的澳大利亞第二大新車供應(yīng)來(lái)源，而且，在前十大暢銷品牌中，中國(guó)已經(jīng)占了三席，分別是長(zhǎng)城、比亞迪和MG。

面對(duì)中國(guó)車奮起直追的勢(shì)頭，從去年開始，日本媒體就一直在“不安Desu”，日經(jīng)打出的標(biāo)題是，《中國(guó)汽車在擁擠的澳大利亞市場(chǎng)中發(fā)起進(jìn)攻，價(jià)格和技術(shù)都占有優(yōu)勢(shì)》，NNA更是直接預(yù)測(cè)，《中國(guó)品牌以驚人的速度將產(chǎn)品推向市場(chǎng)并擴(kuò)大規(guī)模，日本車將失去長(zhǎng)期領(lǐng)先的地位》，到2035年，中國(guó)對(duì)澳出口的汽車，將占新車市場(chǎng)43%的份額，日本只剩22%。

日本經(jīng)濟(jì)新聞

從某種意義上說(shuō)，這個(gè)預(yù)言算是提前實(shí)現(xiàn)了一半，2026年2月，澳大利亞賣出了94131輛新車，其中中國(guó)車占比27.38%，日本占比23%，已經(jīng)進(jìn)入了超車道。

近些年，中國(guó)車企從海外傳來(lái)的捷報(bào)不少，但要說(shuō)含金量，澳大利亞這個(gè)戰(zhàn)果可以說(shuō)是最高的，999足金，原因很簡(jiǎn)單，澳大利亞人有得選。

它不同于，因?yàn)樵馐車?yán)厲制裁而“被迫”接受中國(guó)車的俄羅斯，也不同于， 那些經(jīng)濟(jì)條件受限的非洲、拉美發(fā)展中國(guó)家，澳大利亞的市場(chǎng)開放，歐美日韓中的車在這同臺(tái)競(jìng)技，而且它是發(fā)達(dá)國(guó)家，人均GDP達(dá)到了6.6萬(wàn)美元，消費(fèi)能力要強(qiáng)得多，并不是只會(huì)撿便宜的買。

而且澳大利亞這個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代化比較早，1948年就造出了自己的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，60年代就成了人均汽車保有量最高的國(guó)家之一，消費(fèi)者看得多，懂得也多，屬于最難伺候的成熟市場(chǎng)，絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槟阍炝藗€(gè)好看的殼子，或者價(jià)格特別便宜，就唰唰下單，人家要結(jié)合機(jī)械素質(zhì)來(lái)綜合考慮。

澳大利亞第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，霍頓 48-215

而且實(shí)話實(shí)說(shuō)，澳大利亞本身是有點(diǎn)排華情緒在的，最近幾年，我國(guó)已經(jīng)因?yàn)檫@事發(fā)了好幾次旅行警告，那些不排華的澳大利亞人，也對(duì)于缺乏口碑的積累的中國(guó)車沒啥好感，不存在濾鏡。

如果說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車之前在其它海外市場(chǎng)打出的成績(jī)，多多少少帶點(diǎn)附加條件，對(duì)手能抱怨一下“勝之不武”，那這回大戰(zhàn)澳洲，就完全是正面對(duì)決，并且在帶著Debuff的情況下，擊敗了日本車等強(qiáng)敵，所以含金量高，你說(shuō)它是中國(guó)汽車出海的里程碑事件都不為過(guò)。

這就涉及到一個(gè)有趣的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)車，到底是怎么辦到的？

02 日系王朝

澳大利亞的車市的發(fā)展，大致可以分為三個(gè)階段。

從戰(zhàn)后到70年代，澳洲信仰的是美式汽車文化，消費(fèi)者愛買通用和福特，熱銷車型多是肌肉車或者皮卡，裝著高性能的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)很好理解，戰(zhàn)后那二十多年里，美國(guó)工業(yè)實(shí)力登上巔峰，底特律三巨頭如日中天，美國(guó)車就是好車的代名詞。

70年代石油危機(jī)來(lái)襲，油價(jià)飆升，供應(yīng)緊張，把V8當(dāng)成傳家寶的美國(guó)車，在這種背景下顯得不合時(shí)宜了 。

恰巧此時(shí)日本汽車崛起了，相比傳統(tǒng)美式大排量，豐田、本田、馬自達(dá)等日本車企，能提供豐富的中小型車產(chǎn)品線，它們有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，有有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在空間利用上也更加講究，適合居家過(guò)日子，而且可靠性更高、保養(yǎng)維修非常便宜。

后兩點(diǎn)尤為重要，澳大利亞是個(gè)地廣人稀的國(guó)家，且內(nèi)陸氣候嚴(yán)苛，拋錨了可能都沒人救你，壞了也不好找店修，再加上當(dāng)?shù)鼐用裰饕谵r(nóng)場(chǎng)或者礦區(qū)工作，車是真的要當(dāng)牛馬的，既拉人又拉貨，所以用戶要的就是皮實(shí)耐用。

就這樣，卡羅拉和雅閣，占領(lǐng)了澳大利亞沿海的幾座大城市，海拉克斯和陸地巡洋艦，則占領(lǐng)內(nèi)陸鄉(xiāng)村，都成為了國(guó)民神車。

到90年代，日本車已經(jīng)基本上統(tǒng)治了澳大利亞市場(chǎng)，跟自家后花園一樣，1991年，澳汽車進(jìn)口額50億美元（未計(jì)入通脹），其中34億美元來(lái)自日本，1992年，進(jìn)口賬單增長(zhǎng)至64億美元，43億美元都給了日本，與此同時(shí)，豐田等企業(yè)開始在澳大利亞本土設(shè)廠，從而規(guī)避運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，進(jìn)一步強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，把護(hù)城河越挖越深。

然后你會(huì)發(fā)現(xiàn)一件有意思的事情，《頭文字D》那個(gè)年代的經(jīng)典JDM車型，日本國(guó)內(nèi)都不太好找了，澳洲居然還有大堆，所以，近幾年不少國(guó)內(nèi)博主都專門去澳大利亞拍情懷車節(jié)目。

日本車在澳的統(tǒng)治地位，對(duì)于試圖進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)的中國(guó)車企，可不是啥好消息，約等于剛出新手村，就迎面撞上了最強(qiáng)的Boss。沒有口碑，沒有先進(jìn)技術(shù)，沒有成熟配套，可靠性還不占優(yōu)勢(shì)，人家憑啥買你？

更糟糕的問(wèn)題在于，十幾年前，中國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)是低于澳大利亞的，國(guó)產(chǎn)品牌參考國(guó)內(nèi)及格線做的設(shè)計(jì)和用料，到了澳洲碰撞測(cè)試就洋相百出，一會(huì)兒因?yàn)閺?qiáng)度不夠把A柱干折了，一會(huì)兒因?yàn)闅饽姨侔鸭偃吮^了……被澳大利亞媒體群起而攻之，消費(fèi)者也覺得中國(guó)車便宜沒好貨，會(huì)要命。

倒不如說(shuō)，在這種情況下，中國(guó)品牌能年銷一千多已經(jīng)算是奇跡了。

03 新能源時(shí)代

事情的轉(zhuǎn)折，出現(xiàn)在了2015年，《中澳自貿(mào)協(xié)定》生效，作為核心品類的汽車，稅率因此下降，并逐步降至0關(guān)稅，這給了中國(guó)車企更大的操作空間，相比歐洲那一票還要交5%關(guān)稅的對(duì)手，也有了更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但這還不足以威脅到日本車，因?yàn)橥荒耆瞻囊策_(dá)成了貿(mào)易協(xié)定，汽車關(guān)稅降至0。

對(duì)于這位強(qiáng)敵，中國(guó)汽車選擇“規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)”作為武器，2008年時(shí)我們就成為了最大汽車生產(chǎn)國(guó)，并且以兩位數(shù)的速度持續(xù)增長(zhǎng)，龐大的產(chǎn)量不斷分?jǐn)偧夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)線的成本，還在長(zhǎng)三角 和珠三角形成了100公里汽車產(chǎn)業(yè)圈，整車廠可就近采購(gòu)90%以上零部件，物流成本低、響應(yīng)快、庫(kù)存壓力小。更不要說(shuō)，中國(guó)的勞動(dòng)力成本目前仍然低于日本，汽車相關(guān)崗位薪資水平為后者的2/3左右。

三個(gè)優(yōu)勢(shì)疊加起來(lái)，就讓中國(guó)汽車能夠在價(jià)格低于或者持平對(duì)手的同時(shí)，給用戶提供更好的材料和更多的配置、更強(qiáng)的性能。

進(jìn)步最明顯的地方，就是安全性。2017年，上汽MG在澳洲ANCAP測(cè)試中，為中國(guó)車拿下了首個(gè)五星，刷新了消費(fèi)者的認(rèn)知。

自此之后，中國(guó)車就開始在ANCAP批發(fā)好成績(jī)，比亞迪的海豹、海豚、SHARK 6；長(zhǎng)城旗下的坦克300、長(zhǎng)城炮；奇瑞家的瑞虎7、OMODA 5，相繼拿到了五星，這還是在碰撞標(biāo)準(zhǔn)比10年前大大提高的條件下，中國(guó)車的安全性口碑直接反轉(zhuǎn)。

但是話又說(shuō)回來(lái)，安全只是最基本的要求，要正面擊敗日本車，還得從駕乘感受上下功夫。

以國(guó)民皮卡海拉克斯為例，它是豐田在澳洲的王牌，中國(guó)這邊派出的主要挑戰(zhàn)者，則是價(jià)格便宜幾千澳元的長(zhǎng)城炮。

澳媒將兩者進(jìn)行對(duì)比評(píng)測(cè)之后，發(fā)現(xiàn)兩者的內(nèi)裝完全不是一個(gè)級(jí)別的，長(zhǎng)城炮不僅乘坐空間更大，座椅更加舒適，還應(yīng)用了大量的軟性材料和皮質(zhì)，做工也很上乘，縫隙小、安裝堅(jiān)固、無(wú)異響，而且長(zhǎng)城炮配備了液晶儀表和超大的高清智能中控屏，可以使用很多APP，綜合評(píng)價(jià)，坐在長(zhǎng)城炮車?yán)锔杏X像豪華SUV，而不是工具車。

而海拉克斯得到的評(píng)價(jià)是，“很豐田”，不僅設(shè)計(jì)老氣橫秋，還布滿硬塑料，除了堅(jiān)固耐用基本上沒有別的長(zhǎng)處了，打開倒車影像的時(shí)候更是令人窒息，清晰度堪比諾基亞時(shí)代的功能機(jī)。

在行駛性能上，他們認(rèn)為長(zhǎng)城炮開起來(lái)更加安靜和舒適，動(dòng)力也更猛，因?yàn)檠b備更高等級(jí)的差速器，越野能力也比海拉克斯更強(qiáng)，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的調(diào)校匹配還有進(jìn)步空間。而海拉克斯的優(yōu)勢(shì)是，三大件久經(jīng)考驗(yàn)，成熟度高。

打到這一步，中國(guó)車撞上了日本車的口碑壁壘，而中國(guó)車企的解決方式異常簡(jiǎn)單粗暴，質(zhì)保、質(zhì)保，還是特么的質(zhì)保！像長(zhǎng)城炮，就在售價(jià)更低的前提下，比海拉克斯多了兩年的保修期。這并非個(gè)例，買奇瑞的車，只要搭購(gòu)個(gè)套餐就給7年質(zhì)保+7年路邊救援，名爵更是生猛，推出了10年或25萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修。

安全好、配置高、體驗(yàn)爽，再加上超長(zhǎng)質(zhì)保期抵消了日本車“人走車還在”的口碑，澳洲人再怎么對(duì)中國(guó)產(chǎn)品有成見，也會(huì)開始心動(dòng)。就在此時(shí)，澳大利亞政府送出了一個(gè)恰到好處的助攻，讓消費(fèi)者不再猶豫，直接下單。

根據(jù)澳國(guó)推出的《國(guó)家電動(dòng)汽車戰(zhàn)略》，到2030年，新能源汽車將占該國(guó)新車總銷量的30%，為了達(dá)成這一目標(biāo)，澳大利亞推出了補(bǔ)貼和減稅政策。通過(guò)員工福利車或公司車形式獲得的新能源車，能豁免附帶福利稅，節(jié)約幾千澳元，而且新能源車的豪車稅起征點(diǎn)被設(shè)定在91387澳元，高于油車的80000澳元，這意味著購(gòu)買中高端電動(dòng)車也比買同級(jí)油車省錢。各州還有不同形式的州補(bǔ)，有些是15000澳元的免息貸款，有些是1500澳元的印花稅減免。

這并非裁判下場(chǎng)拉偏架，澳大利亞力推新能源，完全出于自身利益。

澳大利亞雖然資源極其豐富，卻唯獨(dú)缺少石油，96%的交通能源都依賴進(jìn)口，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)很高，但要說(shuō)電，它就不缺了，家里煤多的是，也可以搞可再生能源，再加上澳大利亞本身盛產(chǎn)鋰、鈷、鎳、銅，都是電車的關(guān)鍵原材料，他們也希望能促進(jìn)新能源車發(fā)展來(lái)多賣礦，所以力推電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

日本人擅長(zhǎng)的是搞燃油車和油混，技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要在這上面，要說(shuō)插電混動(dòng)和純電動(dòng)，它們的積累并沒有中國(guó)多。從日系投放國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也能看出來(lái)，日方主導(dǎo)設(shè)計(jì)的款式，銷量基本上都褒姒了，少數(shù)幾個(gè)能賣出去的，還是靠合資伙伴和供應(yīng)鏈大哥抬一手。

而這恰好又是中國(guó)車的主場(chǎng)，要說(shuō)電機(jī)馬力、電池容量，說(shuō)充電速度、饋電油耗，還真就是世界一流水平。澳洲人買來(lái)一試，不僅日常補(bǔ)能省錢，動(dòng)力也賊猛，很有當(dāng)年大V8的感覺，牛逼！

而且他們也跟中國(guó)消費(fèi)者一樣，發(fā)現(xiàn)了車上有大電池的好處，去外面干活，想臨時(shí)休息一下，可以在車?yán)镩_著空調(diào)聽著歌，不用擔(dān)心電瓶耗盡，外放電功能還可以插各種家電，不管是帶爐子、吹風(fēng)扇還是接電鉆，都很方便。

就這樣，中國(guó)車逐漸接管了比賽，長(zhǎng)城、比亞迪、MG進(jìn)入了銷量前十，奇瑞瑞虎 4 Pro成了銷量第四的熱門車型，以極氪、小鵬為代表的新勢(shì)力也登陸了澳大利亞，準(zhǔn)備大展拳腳。

讓我們恭喜澳大利亞，進(jìn)入了新能源時(shí)代。

04中日最終決戰(zhàn)

不知，日本那幾個(gè)汽車財(cái)閥，此時(shí)此刻是什么感受，但他們的表情一定不太好。

因?yàn)椋税闹拗猓?strong>其它的日系傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，也在被中國(guó)車逐漸蠶食，份額出現(xiàn)不同幅度的下降，跌幅少則5%，多則18%。

彭博社

過(guò)去泰國(guó)曾是日系車天堂，其市場(chǎng)份額長(zhǎng)期穩(wěn)定在90%以上，都跟日本國(guó)內(nèi)的水平差不多了，是最堅(jiān)固的堡壘。但是在2025年，日系占比驟降至68.4%，搶走份額正是中國(guó)車，十年前泰國(guó)還極少能看見中國(guó)品牌，市占率不足1%，去年已經(jīng)飆升到了22.2%，如果只論新能源車，那占比更是超過(guò)70%了。

更讓日本車企擔(dān)憂的是，已經(jīng)有7個(gè)中國(guó)品牌在泰建廠，規(guī)劃的年產(chǎn)能高達(dá)60萬(wàn)臺(tái)，打到下半場(chǎng)，日系連本土化生產(chǎn)這個(gè)優(yōu)勢(shì)都沒有了。

在印尼市場(chǎng)，中國(guó)品牌的數(shù)量已達(dá)到16個(gè)，2025年銷量翻番，比亞迪在進(jìn)入印尼才短短兩年，就干成了銷量第三的品牌，廣汽埃安更是實(shí)現(xiàn)了451.5%的增長(zhǎng) ，而霸主豐田去年的銷量下滑了30%；在馬來(lái)西亞，2025年最暢銷的十款純電動(dòng)汽車中，七款都來(lái)自中國(guó)；在南非，中國(guó)乘用車的市場(chǎng)份額于2025年上半年達(dá)到了16%，與之對(duì)應(yīng)，豐田田的份額下降了15%，是當(dāng)?shù)氐米顟K的品牌 ……

只能說(shuō)，地球就這么大，車輛需求就這么些，你多賣我就少賣，明眼人都能看出來(lái)，中日兩個(gè)汽車大國(guó)已經(jīng)到了決戰(zhàn)時(shí)刻，而且誰(shuí)都輸不起。

對(duì)于日本人來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)占制造業(yè)產(chǎn)值約20%、占GDP近10%、稅收的15%，還吸納了550萬(wàn)人就業(yè)，日本有8%的崗位都與之直接或間接相關(guān)，本來(lái)日本經(jīng)濟(jì)就已經(jīng)陷入“低增長(zhǎng)、高通縮、高債務(wù)”的惡性循環(huán)，一旦汽車這根出口支柱倒下，這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)就面臨滅頂之災(zāi)。

對(duì)于中國(guó)而言，汽車同樣是制造業(yè)第一大細(xì)分領(lǐng)域，總產(chǎn)值超過(guò) 11 萬(wàn)億元，占制造業(yè)總產(chǎn)值近 10%。拉動(dòng)上下游上百個(gè)細(xì)分行業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈直接從業(yè)人員超過(guò)1700 萬(wàn)。過(guò)去，中國(guó)車企主要依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)養(yǎng)活自己，不依賴出口，但隨著14億人的小賽場(chǎng)逐漸進(jìn)入飽和，價(jià)已經(jīng)降無(wú)可降了，車企想跳出內(nèi)卷怪圈，繼續(xù)向上突破，唯一的選擇是出海。

雙方都無(wú)法后退，那就只能狹路相逢勇者勝了。