撰文|張霖郁

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

題圖|AI

“最恨IP這個詞，我太老了”。

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在2026兩會期間，被一群記者包圍，其中被問到今年是否有打算做個人IP。

前述是他的回答。

兩年前的某個時期，一把手做個人IP曾是車企急迫要上馬的項目，他們從雷軍身上看到一把手或業(yè)務負責人和消費者直接溝通所帶來的影響力。

2025年年中，一家車企在銷售環(huán)節(jié)出了問題，消費者投訴其車型和下定時承諾的權(quán)益不符。事件很快曝光，這家車企的品牌口碑迅速陷入負面。

曝光后第三天，廠家組織了一場小范圍約20人的用戶見面會。公關團隊從用戶投訴群挑選出消費者，廠家品牌一把手從總部飛到現(xiàn)場對話。

早幾年，一般的產(chǎn)品投訴，廠家核心高管不會親自出馬，都由旗下團隊和外包供應商出面溝通。

現(xiàn)場氣氛剛開始有些張力，雙方都是第一次見面。

隨著品牌一把手的道歉，氣氛開始松動，消費者隨后把具體的不滿表達了出來。

那天廠家給出了明確的解決和補償方案，品牌一把手還加了每位消費者的微信，歡迎他們隨時反饋后續(xù)情況。

這家車企正是在努力學習新勢力和小米，目標是要轉(zhuǎn)型成為用戶企業(yè)。

他們學習雷軍，打造車企一把手IP，拍攝日常視頻……定期組織活動，讓企業(yè)和品牌領導直面消費者，接受吐槽，了解他們真實的想法和需要。

這次面對面正是在這樣的企業(yè)戰(zhàn)略下進行的。

這家車企以為舉行直聯(lián)見面會便能扭轉(zhuǎn)當時的負面口碑，至少可以帶來正面的輿論導向。實際上，這次的溝通過程反而暴露了企業(yè)部分環(huán)節(jié)的問題，這些問題最后不小心被傳到了社交平臺，引發(fā)企業(yè)內(nèi)部和外部更多的不滿。

輿論的壓力最終指向了品牌公關部。顯然，這家車企尚未準備好應對“用戶型企業(yè)”直面消費者時可能產(chǎn)生的風險。

所謂“用戶型企業(yè)”或者車企做一把手IP，本質(zhì)是企業(yè)要建立一套完整的與用戶直聯(lián)體制，確保他們在產(chǎn)品、銷售、服務各環(huán)節(jié)的參與，并能實時反饋的體制。

“我們在小米內(nèi)部完整地建立了一套依靠用戶反饋來改進產(chǎn)品的系統(tǒng)。小米沒有KPI和考勤制度，工作的驅(qū)動并不來自業(yè)績考核，也不是基于老板‘拍腦袋’，驅(qū)動力都是真真切切地來自用戶的反饋”。小米前聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強在2018年出版的《參與感》一書里說。

這套直聯(lián)體制是“用戶型企業(yè)”的核心，車企一把手IP可以是其中的一環(huán)，也可以不是。一個成功的“用戶型企業(yè)”不一定需要一把手出來做IP。

尹同躍在兩會期間表達對IP這個詞的不喜歡，代表了用戶型企業(yè)不一定需要一把手出來做IP也能走通的觀點。

兩年前的北京國際車展，雷軍在場館內(nèi)所到之處引發(fā)如泥石流般的人群，他從手機行業(yè)平移過來的流量以及影響力讓很多車企尤其是傳統(tǒng)車企一把手心生羨慕，內(nèi)心也許五味雜陳。

正是這次車展后，中國整個汽車行業(yè)掀起了一把手紛紛出鏡試圖做IP的潮流。

但令人驚詫的是，如果說2024年雷軍是被流量推上神壇的“雷神”，那么進入2025年到2026年初，他更像是在流量的深淵里“艱難求生”。

民營企業(yè)

就在人們開始審視車企一把手到底要不要打造個人IP這個問題時，2025年底，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩奮不顧身地沖了出來。

一般來說，民營車企是一把手打造個人IP最好的土壤，因為企業(yè)是他的，他方方面面代表了企業(yè)，所以他想怎么干就怎么干。

于是，俞浩這位畢業(yè)于清華大學航空航天專業(yè)、2017年創(chuàng)立追覓科技、早期曾加入小米生態(tài)鏈的創(chuàng)業(yè)者在2025年8月宣布造車，緊接著，他發(fā)表了一系列“豪言壯語”。

這包括“20年后打造首個百萬億美元公司生態(tài)”“幾年后成為世界首富”以及“PK理想汽車、對標布加迪”，有些言論聽起來像“信口開河”。正因為他博出位的發(fā)言，讓追覓汽車獲得了品牌曝光度。

追覓團隊通過先打造俞浩個人IP的方式來增加追覓汽車的品牌知名度，他具有爭議的人設帶來了流量，但目前無法判斷這種流量到底具有什么樣的性質(zhì)，是黑紅還是真紅。

蔚小理和零跑這四家新勢力，如果從2025年出鏡頻率看，何小鵬、李斌和朱江明都不算少，但三位創(chuàng)始人的視頻內(nèi)容各不相同。

何小鵬踩準了每一個產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布節(jié)點，他也把節(jié)氣作為內(nèi)容；李斌當然也以產(chǎn)品發(fā)布節(jié)點，此外還有團隊策劃活動以及他自己的固定欄目“ET9會客廳”為主要內(nèi)容；朱江明團隊則策劃了很多訪談節(jié)目，切片成為主要內(nèi)容之一。

李想是這四家中唯一沒有微信視頻號的新勢力創(chuàng)業(yè)者，但他在B站開設了自己的個人號，內(nèi)容很像一個科技博主。

李想曾在微博上非常活躍，引發(fā)爭議，理想工作人員曾告訴《汽車商業(yè)評論》，早期那些微博都是李想本人寫的。

這四家車企，李想是唯一低頻曝光的一把手，而長城汽車董事長魏建軍是當下全面擁抱個人IP的企業(yè)一把手。

曾經(jīng)非常低調(diào)的魏建軍，面對小米、華為帶來的營銷變革，與時俱進，選擇出現(xiàn)在聚光燈下。2024年，他開通了微博、抖音賬號，并宣布即將入駐小紅書，試圖打造覆蓋全平臺的IP矩陣。此外，還上了很多央企節(jié)目。

在長城汽車內(nèi)部，他們專門成立了團隊負責其社交賬號的策劃與運營，每周開會討論內(nèi)容選題。長城完全是組織化的投入。

和蔚小理以及零跑創(chuàng)始人社交賬號的內(nèi)容不同，魏建軍的內(nèi)容更像雷軍，自己從長城汽車董事長的位置走下來，展示自己樸素的生活，以此獲得流量，傳播長城汽車品牌，同時也傳播了魏建軍的性格喜好。

另一位傳統(tǒng)民營車企一把手個人IP的代表是吉利董事長李書福，他早年參加各電視臺節(jié)目，讓自己成為吉利的代言人。但這一波的個人IP趨勢，他并沒有緊追?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，李書福相信自己已經(jīng)過了那個要自己代言企業(yè)的時刻。

這幾家企業(yè)都是創(chuàng)始人文化，他們有最終決策權(quán)。

另一方面，在一把手個人IP打造上，民營企業(yè)面臨的共性挑戰(zhàn)可以歸納成三個。

第一是創(chuàng)始人IP與企業(yè)命運深度綁定，存在風險。

當企業(yè)陷入困境時，一把手IP往往會受到波及。比如小米車主發(fā)生車禍，隨之而來的風評影響了雷軍的個人IP。

第二是內(nèi)容持續(xù)性難以保證。

車企一把手通常承擔著繁重的日常經(jīng)營任務，很難像專業(yè)網(wǎng)紅那樣保持高頻次的內(nèi)容輸出。

第三是個人風格與品牌形象的平衡難度加大。

創(chuàng)始人言語不當引發(fā)的輿論危機，嚴重的話，會導致人設坍塌。如何在保持個人特色的同時避免對企業(yè)造成負面影響，是所有民營車企掌門人需要思考的問題。

央國企以及合資企業(yè)

央國企以及合資企業(yè)的體制，某種意義上說，他們打造車企一把手IP的可能性微乎其微。這些企業(yè)最高領導人的任命方式?jīng)Q定了他們無法長期代表這家企業(yè)和品牌。

國有車企中，廣汽集團是近年來推動高管個人IP較為積極的企業(yè)。

2024年北京車展后，廣汽集團董事長馮興亞（時任總經(jīng)理）率先開通視頻號與抖音賬號，從2025到2026年，陸續(xù)做了“開麥活動”，就是直接面對消費者，隨后廣汽旗下子公司高管紛紛跟進。

馮興亞的個人視頻號是8家央國企一把手中更新頻率最高的。國有車企中，除了馮興亞，此前最活躍的是長安汽車董事長朱華榮，但隨著他成為升格后的新央企中國長安的董事長，他的個人視頻號目前只更新到2025年7月30日，估計未來也不會更新了。

中國一汽董事長邱現(xiàn)東、東風公司董事長楊青、上汽集團董事長王曉秋、北汽集團董事長張建勇，以及江汽集團董事長項興初，他們都沒有在社交媒體設立個人賬號。

奇瑞汽車董事長尹同躍所在企業(yè)性質(zhì)現(xiàn)在已經(jīng)不能算真正的國企了，但是他也沒有社交媒體的個人賬號。與眾不同的是，他在一些場合還是會有很多幽默言論引發(fā)人們更多關注。

整體而言，這些集團旗下各品牌的負責人相對活躍，都設有自己的視頻號，比如深藍董事長鄧承浩、嵐圖董事長盧放、極狐董事長張國富……

“央國企高管做個人IP，最終是企業(yè)的一項傳播資產(chǎn)。個人賬號是企業(yè)的傳播矩陣，它們是新的傳播陣地。每一個個人IP，從最上面的領導到員工，都有不同的傳播內(nèi)容和定位。我們的目標不是把個人打造成IP，不會像雷軍那樣把傳播強綁定住某個高管?！币晃谎肫髠鞑ヘ撠熑烁嬖V《汽車商業(yè)評論》。

央國企之所以無法像民營企業(yè)那樣做一把手個人IP，主要是央國企領導的人事任免由組織部門決定，輿情風險與前途掛鉤。在現(xiàn)有考核體系下，個人IP打造是一種高風險行為。在“不出事”“不出錯”的導向下，通常國企領導選擇將個人曝光降至最低。

民營企業(yè)家在社交媒體上“翻車”，最多影響個人聲譽與企業(yè)股價；國企領導一旦言論失當，可能面臨紀律處分。這種不對稱的風險預期，使得領導們傾向于保守行事。

另外，央國企任何對外發(fā)聲通常需要經(jīng)過多道審批程序。在熱點事件轉(zhuǎn)瞬即逝的社交媒體環(huán)境中，這種流程設計使得他們難以做到即時響應。

在獎勵機制上，民營企業(yè)家可以通過IP帶來的流量轉(zhuǎn)化獲得經(jīng)濟回報，而央國企領導的薪酬體系與IP貢獻無直接關聯(lián)。缺乏正向激勵的情況下，IP打造只能依賴個人的決定，難以形成系統(tǒng)性的組織行為。

“我們是鼓勵大家成為KOE（Key Opinion Employee關鍵意見員工），他們會形成一個傳播矩陣，KOE相當于新媒體主播，他們把產(chǎn)品的價格、權(quán)益?zhèn)鬟_給消費者。領導層面的視頻號，依據(jù)他們的領域傳播制定相應內(nèi)容，比如技術(shù)負責人傳播技術(shù)?！币晃回撠烱OE運營的國企傳播負責人告訴《汽車商業(yè)評論》。

這位負責人說，這些賬號的運營幫助他們了解每個社交平臺的特點，流量的玩法，最終幫助他們嘗試和定制有效的內(nèi)容，同時了解用戶的關注點，做出一些富有話題性的內(nèi)容。

“這樣我們可以直接了解用戶，而不用依賴代理公司拿來的報告了，這個過程我們是受益的。”這位負責人說。

關于合資企業(yè)，打造一把手IP幾乎是不可能的，因為這涉及合資雙方的決定，外方不一定能理解這么做的必要性。另外，打造IP需要預算，這會阻礙雙方達成共識。

外企中，只有大眾中國在打造其董事長貝瑞德的個人IP，這是很少見的案例。

“用戶型企業(yè)”和個人IP是兩回事

不少人認為，如今極度內(nèi)卷的汽車市場，打造一把手IP，是成為用戶型企業(yè)的一條“捷徑”。

過去，一家車企想要證明自己“傾聽用戶”，需要通過層層疊疊的經(jīng)銷商體系、400客服電話、市場調(diào)研問卷來傳導，效率極低且充滿隔閡。

現(xiàn)在，一把手直接開通微博或抖音：用戶在評論區(qū)罵一句“車機太卡”，廠家團隊立刻回復“收到，下個月OTA解決，研發(fā)團隊已經(jīng)安排上了”。這種扁平化、人格化的溝通，能讓消費者瞬間產(chǎn)生“這家企業(yè)真的在乎我”的錯覺或?qū)嵏校瑥亩焖俳⑵鹩脩粜推髽I(yè)的心智。

一位品牌專家告訴《汽車商業(yè)評論》，“一把手IP”是擴音器和引流管，解決的是“怎么讓人聽見和相信”的問題；而“用戶型企業(yè)”是發(fā)動機和底盤，解決的是“企業(yè)靠什么運轉(zhuǎn)和盈利”的問題。

這兩樣東西在底層邏輯、核心目的和運作方式完全不同，但很多人因為雷軍的緣故，誤以為是一回事兒。

馬斯克有很強的個人IP，但特斯拉并不是絕對的“用戶型企業(yè)”。特斯拉是一個技術(shù)極客型企業(yè)，它并不寵粉，服務簡單明了。

典型的“用戶型企業(yè)”，一把手一般相對溫和，企業(yè)內(nèi)部有完善的用戶共創(chuàng)體系、龐大的APP社區(qū)、車友會運營團隊，用戶能參與OTA升級的方向討論，即便是這樣，這類企業(yè)的CEO可能并不天天掛在熱搜上發(fā)短視頻，品牌形象不完全依賴某一個人。

蔚來是其中的例子。他們有自己的傳播矩陣，他們的KOE非常多，用戶對蔚來的理解并不完全依賴李斌的個人IP。

把老板推上前臺，不代表企業(yè)就真的懂用戶；真正的用戶型企業(yè)，背后需要一套極其龐大且耗費資金的研發(fā)反饋機制、直營服務體系和社區(qū)運營團隊來支撐。

“我們讓員工和用戶通過論壇零距離接觸……當一個產(chǎn)品經(jīng)理和工程師負責的功能被用戶吐槽甚至大罵的時候，不用開會不用動員，他們自然而然地會加班加點……”這是小米早期做MIUI時就建立起來的直聯(lián)體制和文化，之后成為小米基因——“把用戶當朋友”，這是黎萬強在《參與感》里的描述。

“企業(yè)家的原點是實實在在創(chuàng)造價值，做個人IP也是這個目標。企業(yè)發(fā)展本身就很難，需要他們專心致志地做企業(yè)。做個人IP，很容易被流量乃至道德綁架，這就太累了，沒有必要舍本逐末?！币晃粻I銷領域?qū)＜艺f。

企業(yè)一把手個人IP成功與否，本質(zhì)還是建立在強大的企業(yè)產(chǎn)品能力和組織進化能力基礎之上的，歸根到底，產(chǎn)品和組織體制是核心。

如果企業(yè)內(nèi)部的官僚墻沒有拆除，高管下場加微信、拍視頻只是一種“表演式直聯(lián)”。正如文中提到那家車企，如果產(chǎn)品底子和售后流程不順，一把手的道歉不僅不能救火，反而會因為“高層承諾與底層執(zhí)行”的斷裂，引發(fā)更劇烈的負面口碑。

傳統(tǒng)車企試圖通過高管出鏡來“抄近路”，本質(zhì)上是對流量的集體焦慮。對于絕大多數(shù)車企而言，模仿雷軍是東施效顰。真正的轉(zhuǎn)型方向應該：通過硬核產(chǎn)品力解決用戶最痛的槽點；流程化直聯(lián)，確保用戶反映的問題在48小時內(nèi)有實質(zhì)性推進；組織輕量化，砍掉中間冗長的審批流程，讓聽得見炮火的人有指揮權(quán)。

好的一把手IP可以作為品牌的“開山斧”，但絕不能成為企業(yè)的“救命稻草”。我們需要清醒地認識到：一把手個人IP是“術(shù)”，而用戶型組織才是“道”。

撰文|張霖郁

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

題圖|AI

“最恨IP這個詞，我太老了”。

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在2026兩會期間，被一群記者包圍，其中被問到今年是否有打算做個人IP。

前述是他的回答。

兩年前的某個時期，一把手做個人IP曾是車企急迫要上馬的項目，他們從雷軍身上看到一把手或業(yè)務負責人和消費者直接溝通所帶來的影響力。

2025年年中，一家車企在銷售環(huán)節(jié)出了問題，消費者投訴其車型和下定時承諾的權(quán)益不符。事件很快曝光，這家車企的品牌口碑迅速陷入負面。

曝光后第三天，廠家組織了一場小范圍約20人的用戶見面會。公關團隊從用戶投訴群挑選出消費者，廠家品牌一把手從總部飛到現(xiàn)場對話。

早幾年，一般的產(chǎn)品投訴，廠家核心高管不會親自出馬，都由旗下團隊和外包供應商出面溝通。

現(xiàn)場氣氛剛開始有些張力，雙方都是第一次見面。

隨著品牌一把手的道歉，氣氛開始松動，消費者隨后把具體的不滿表達了出來。

那天廠家給出了明確的解決和補償方案，品牌一把手還加了每位消費者的微信，歡迎他們隨時反饋后續(xù)情況。

這家車企正是在努力學習新勢力和小米，目標是要轉(zhuǎn)型成為用戶企業(yè)。

他們學習雷軍，打造車企一把手IP，拍攝日常視頻……定期組織活動，讓企業(yè)和品牌領導直面消費者，接受吐槽，了解他們真實的想法和需要。

這次面對面正是在這樣的企業(yè)戰(zhàn)略下進行的。

這家車企以為舉行直聯(lián)見面會便能扭轉(zhuǎn)當時的負面口碑，至少可以帶來正面的輿論導向。實際上，這次的溝通過程反而暴露了企業(yè)部分環(huán)節(jié)的問題，這些問題最后不小心被傳到了社交平臺，引發(fā)企業(yè)內(nèi)部和外部更多的不滿。

輿論的壓力最終指向了品牌公關部。顯然，這家車企尚未準備好應對“用戶型企業(yè)”直面消費者時可能產(chǎn)生的風險。

所謂“用戶型企業(yè)”或者車企做一把手IP，本質(zhì)是企業(yè)要建立一套完整的與用戶直聯(lián)體制，確保他們在產(chǎn)品、銷售、服務各環(huán)節(jié)的參與，并能實時反饋的體制。

“我們在小米內(nèi)部完整地建立了一套依靠用戶反饋來改進產(chǎn)品的系統(tǒng)。小米沒有KPI和考勤制度，工作的驅(qū)動并不來自業(yè)績考核，也不是基于老板‘拍腦袋’，驅(qū)動力都是真真切切地來自用戶的反饋”。小米前聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強在2018年出版的《參與感》一書里說。

這套直聯(lián)體制是“用戶型企業(yè)”的核心，車企一把手IP可以是其中的一環(huán)，也可以不是。一個成功的“用戶型企業(yè)”不一定需要一把手出來做IP。

尹同躍在兩會期間表達對IP這個詞的不喜歡，代表了用戶型企業(yè)不一定需要一把手出來做IP也能走通的觀點。

兩年前的北京國際車展，雷軍在場館內(nèi)所到之處引發(fā)如泥石流般的人群，他從手機行業(yè)平移過來的流量以及影響力讓很多車企尤其是傳統(tǒng)車企一把手心生羨慕，內(nèi)心也許五味雜陳。

正是這次車展后，中國整個汽車行業(yè)掀起了一把手紛紛出鏡試圖做IP的潮流。

但令人驚詫的是，如果說2024年雷軍是被流量推上神壇的“雷神”，那么進入2025年到2026年初，他更像是在流量的深淵里“艱難求生”。

民營企業(yè)

就在人們開始審視車企一把手到底要不要打造個人IP這個問題時，2025年底，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩奮不顧身地沖了出來。

一般來說，民營車企是一把手打造個人IP最好的土壤，因為企業(yè)是他的，他方方面面代表了企業(yè)，所以他想怎么干就怎么干。

于是，俞浩這位畢業(yè)于清華大學航空航天專業(yè)、2017年創(chuàng)立追覓科技、早期曾加入小米生態(tài)鏈的創(chuàng)業(yè)者在2025年8月宣布造車，緊接著，他發(fā)表了一系列“豪言壯語”。

這包括“20年后打造首個百萬億美元公司生態(tài)”“幾年后成為世界首富”以及“PK理想汽車、對標布加迪”，有些言論聽起來像“信口開河”。正因為他博出位的發(fā)言，讓追覓汽車獲得了品牌曝光度。

追覓團隊通過先打造俞浩個人IP的方式來增加追覓汽車的品牌知名度，他具有爭議的人設帶來了流量，但目前無法判斷這種流量到底具有什么樣的性質(zhì)，是黑紅還是真紅。

蔚小理和零跑這四家新勢力，如果從2025年出鏡頻率看，何小鵬、李斌和朱江明都不算少，但三位創(chuàng)始人的視頻內(nèi)容各不相同。

何小鵬踩準了每一個產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布節(jié)點，他也把節(jié)氣作為內(nèi)容；李斌當然也以產(chǎn)品發(fā)布節(jié)點，此外還有團隊策劃活動以及他自己的固定欄目“ET9會客廳”為主要內(nèi)容；朱江明團隊則策劃了很多訪談節(jié)目，切片成為主要內(nèi)容之一。

李想是這四家中唯一沒有微信視頻號的新勢力創(chuàng)業(yè)者，但他在B站開設了自己的個人號，內(nèi)容很像一個科技博主。

李想曾在微博上非常活躍，引發(fā)爭議，理想工作人員曾告訴《汽車商業(yè)評論》，早期那些微博都是李想本人寫的。

這四家車企，李想是唯一低頻曝光的一把手，而長城汽車董事長魏建軍是當下全面擁抱個人IP的企業(yè)一把手。

曾經(jīng)非常低調(diào)的魏建軍，面對小米、華為帶來的營銷變革，與時俱進，選擇出現(xiàn)在聚光燈下。2024年，他開通了微博、抖音賬號，并宣布即將入駐小紅書，試圖打造覆蓋全平臺的IP矩陣。此外，還上了很多央企節(jié)目。

在長城汽車內(nèi)部，他們專門成立了團隊負責其社交賬號的策劃與運營，每周開會討論內(nèi)容選題。長城完全是組織化的投入。

和蔚小理以及零跑創(chuàng)始人社交賬號的內(nèi)容不同，魏建軍的內(nèi)容更像雷軍，自己從長城汽車董事長的位置走下來，展示自己樸素的生活，以此獲得流量，傳播長城汽車品牌，同時也傳播了魏建軍的性格喜好。

另一位傳統(tǒng)民營車企一把手個人IP的代表是吉利董事長李書福，他早年參加各電視臺節(jié)目，讓自己成為吉利的代言人。但這一波的個人IP趨勢，他并沒有緊追?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，李書福相信自己已經(jīng)過了那個要自己代言企業(yè)的時刻。

這幾家企業(yè)都是創(chuàng)始人文化，他們有最終決策權(quán)。

另一方面，在一把手個人IP打造上，民營企業(yè)面臨的共性挑戰(zhàn)可以歸納成三個。

第一是創(chuàng)始人IP與企業(yè)命運深度綁定，存在風險。

當企業(yè)陷入困境時，一把手IP往往會受到波及。比如小米車主發(fā)生車禍，隨之而來的風評影響了雷軍的個人IP。

第二是內(nèi)容持續(xù)性難以保證。

車企一把手通常承擔著繁重的日常經(jīng)營任務，很難像專業(yè)網(wǎng)紅那樣保持高頻次的內(nèi)容輸出。

第三是個人風格與品牌形象的平衡難度加大。

創(chuàng)始人言語不當引發(fā)的輿論危機，嚴重的話，會導致人設坍塌。如何在保持個人特色的同時避免對企業(yè)造成負面影響，是所有民營車企掌門人需要思考的問題。

央國企以及合資企業(yè)

央國企以及合資企業(yè)的體制，某種意義上說，他們打造車企一把手IP的可能性微乎其微。這些企業(yè)最高領導人的任命方式?jīng)Q定了他們無法長期代表這家企業(yè)和品牌。

國有車企中，廣汽集團是近年來推動高管個人IP較為積極的企業(yè)。

2024年北京車展后，廣汽集團董事長馮興亞（時任總經(jīng)理）率先開通視頻號與抖音賬號，從2025到2026年，陸續(xù)做了“開麥活動”，就是直接面對消費者，隨后廣汽旗下子公司高管紛紛跟進。

馮興亞的個人視頻號是8家央國企一把手中更新頻率最高的。國有車企中，除了馮興亞，此前最活躍的是長安汽車董事長朱華榮，但隨著他成為升格后的新央企中國長安的董事長，他的個人視頻號目前只更新到2025年7月30日，估計未來也不會更新了。

中國一汽董事長邱現(xiàn)東、東風公司董事長楊青、上汽集團董事長王曉秋、北汽集團董事長張建勇，以及江汽集團董事長項興初，他們都沒有在社交媒體設立個人賬號。

奇瑞汽車董事長尹同躍所在企業(yè)性質(zhì)現(xiàn)在已經(jīng)不能算真正的國企了，但是他也沒有社交媒體的個人賬號。與眾不同的是，他在一些場合還是會有很多幽默言論引發(fā)人們更多關注。

整體而言，這些集團旗下各品牌的負責人相對活躍，都設有自己的視頻號，比如深藍董事長鄧承浩、嵐圖董事長盧放、極狐董事長張國富……

“央國企高管做個人IP，最終是企業(yè)的一項傳播資產(chǎn)。個人賬號是企業(yè)的傳播矩陣，它們是新的傳播陣地。每一個個人IP，從最上面的領導到員工，都有不同的傳播內(nèi)容和定位。我們的目標不是把個人打造成IP，不會像雷軍那樣把傳播強綁定住某個高管。”一位央企傳播負責人告訴《汽車商業(yè)評論》。

央國企之所以無法像民營企業(yè)那樣做一把手個人IP，主要是央國企領導的人事任免由組織部門決定，輿情風險與前途掛鉤。在現(xiàn)有考核體系下，個人IP打造是一種高風險行為。在“不出事”“不出錯”的導向下，通常國企領導選擇將個人曝光降至最低。

民營企業(yè)家在社交媒體上“翻車”，最多影響個人聲譽與企業(yè)股價；國企領導一旦言論失當，可能面臨紀律處分。這種不對稱的風險預期，使得領導們傾向于保守行事。

另外，央國企任何對外發(fā)聲通常需要經(jīng)過多道審批程序。在熱點事件轉(zhuǎn)瞬即逝的社交媒體環(huán)境中，這種流程設計使得他們難以做到即時響應。

在獎勵機制上，民營企業(yè)家可以通過IP帶來的流量轉(zhuǎn)化獲得經(jīng)濟回報，而央國企領導的薪酬體系與IP貢獻無直接關聯(lián)。缺乏正向激勵的情況下，IP打造只能依賴個人的決定，難以形成系統(tǒng)性的組織行為。

“我們是鼓勵大家成為KOE（Key Opinion Employee關鍵意見員工），他們會形成一個傳播矩陣，KOE相當于新媒體主播，他們把產(chǎn)品的價格、權(quán)益?zhèn)鬟_給消費者。領導層面的視頻號，依據(jù)他們的領域傳播制定相應內(nèi)容，比如技術(shù)負責人傳播技術(shù)。”一位負責KOE運營的國企傳播負責人告訴《汽車商業(yè)評論》。

這位負責人說，這些賬號的運營幫助他們了解每個社交平臺的特點，流量的玩法，最終幫助他們嘗試和定制有效的內(nèi)容，同時了解用戶的關注點，做出一些富有話題性的內(nèi)容。

“這樣我們可以直接了解用戶，而不用依賴代理公司拿來的報告了，這個過程我們是受益的。”這位負責人說。

關于合資企業(yè)，打造一把手IP幾乎是不可能的，因為這涉及合資雙方的決定，外方不一定能理解這么做的必要性。另外，打造IP需要預算，這會阻礙雙方達成共識。

外企中，只有大眾中國在打造其董事長貝瑞德的個人IP，這是很少見的案例。

“用戶型企業(yè)”和個人IP是兩回事

不少人認為，如今極度內(nèi)卷的汽車市場，打造一把手IP，是成為用戶型企業(yè)的一條“捷徑”。

過去，一家車企想要證明自己“傾聽用戶”，需要通過層層疊疊的經(jīng)銷商體系、400客服電話、市場調(diào)研問卷來傳導，效率極低且充滿隔閡。

現(xiàn)在，一把手直接開通微博或抖音：用戶在評論區(qū)罵一句“車機太卡”，廠家團隊立刻回復“收到，下個月OTA解決，研發(fā)團隊已經(jīng)安排上了”。這種扁平化、人格化的溝通，能讓消費者瞬間產(chǎn)生“這家企業(yè)真的在乎我”的錯覺或?qū)嵏?，從而快速建立起用戶型企業(yè)的心智。

一位品牌專家告訴《汽車商業(yè)評論》，“一把手IP”是擴音器和引流管，解決的是“怎么讓人聽見和相信”的問題；而“用戶型企業(yè)”是發(fā)動機和底盤，解決的是“企業(yè)靠什么運轉(zhuǎn)和盈利”的問題。

這兩樣東西在底層邏輯、核心目的和運作方式完全不同，但很多人因為雷軍的緣故，誤以為是一回事兒。

馬斯克有很強的個人IP，但特斯拉并不是絕對的“用戶型企業(yè)”。特斯拉是一個技術(shù)極客型企業(yè)，它并不寵粉，服務簡單明了。

典型的“用戶型企業(yè)”，一把手一般相對溫和，企業(yè)內(nèi)部有完善的用戶共創(chuàng)體系、龐大的APP社區(qū)、車友會運營團隊，用戶能參與OTA升級的方向討論，即便是這樣，這類企業(yè)的CEO可能并不天天掛在熱搜上發(fā)短視頻，品牌形象不完全依賴某一個人。

蔚來是其中的例子。他們有自己的傳播矩陣，他們的KOE非常多，用戶對蔚來的理解并不完全依賴李斌的個人IP。

把老板推上前臺，不代表企業(yè)就真的懂用戶；真正的用戶型企業(yè)，背后需要一套極其龐大且耗費資金的研發(fā)反饋機制、直營服務體系和社區(qū)運營團隊來支撐。

“我們讓員工和用戶通過論壇零距離接觸……當一個產(chǎn)品經(jīng)理和工程師負責的功能被用戶吐槽甚至大罵的時候，不用開會不用動員，他們自然而然地會加班加點……”這是小米早期做MIUI時就建立起來的直聯(lián)體制和文化，之后成為小米基因——“把用戶當朋友”，這是黎萬強在《參與感》里的描述。

“企業(yè)家的原點是實實在在創(chuàng)造價值，做個人IP也是這個目標。企業(yè)發(fā)展本身就很難，需要他們專心致志地做企業(yè)。做個人IP，很容易被流量乃至道德綁架，這就太累了，沒有必要舍本逐末?！币晃粻I銷領域?qū)＜艺f。

企業(yè)一把手個人IP成功與否，本質(zhì)還是建立在強大的企業(yè)產(chǎn)品能力和組織進化能力基礎之上的，歸根到底，產(chǎn)品和組織體制是核心。

如果企業(yè)內(nèi)部的官僚墻沒有拆除，高管下場加微信、拍視頻只是一種“表演式直聯(lián)”。正如文中提到那家車企，如果產(chǎn)品底子和售后流程不順，一把手的道歉不僅不能救火，反而會因為“高層承諾與底層執(zhí)行”的斷裂，引發(fā)更劇烈的負面口碑。

傳統(tǒng)車企試圖通過高管出鏡來“抄近路”，本質(zhì)上是對流量的集體焦慮。對于絕大多數(shù)車企而言，模仿雷軍是東施效顰。真正的轉(zhuǎn)型方向應該：通過硬核產(chǎn)品力解決用戶最痛的槽點；流程化直聯(lián)，確保用戶反映的問題在48小時內(nèi)有實質(zhì)性推進；組織輕量化，砍掉中間冗長的審批流程，讓聽得見炮火的人有指揮權(quán)。

好的一把手IP可以作為品牌的“開山斧”，但絕不能成為企業(yè)的“救命稻草”。我們需要清醒地認識到：一把手個人IP是“術(shù)”，而用戶型組織才是“道”。