【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張杭】在上周，雷軍在兩會(huì)上提出了一個(gè)建議：將智能駕駛納入駕考。

消息出來(lái)，很多人的第一反應(yīng)是“這有必要嗎”。但如果你真的理解這件事背后的邏輯，你會(huì)發(fā)現(xiàn)——這個(gè)建議觸碰的，遠(yuǎn)不止一張駕照那么簡(jiǎn)單。

我們對(duì)智駕的理解，很多時(shí)候是錯(cuò)的

先說(shuō)一個(gè)很多人不知道的事實(shí)：你在廣告里看到的“高階智駕”“智能領(lǐng)航”“NOA導(dǎo)航輔助”，絕大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)搭載的，都是L2級(jí)輔助駕駛。

L2意味著什么？意味著系統(tǒng)可以輔助控制方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)，但駕駛員必須全程監(jiān)控路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。方向盤(pán)不能撒手，眼睛不能離開(kāi)路面，系統(tǒng)只是個(gè)助手，不是司機(jī)。

但很多人真的不知道這一點(diǎn)。

原因也不復(fù)雜——部分車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)太過(guò)激進(jìn)?！敖夥烹p手”“告別疲勞駕駛”“城市路段全程自動(dòng)”……這些話(huà)術(shù)在發(fā)布會(huì)上反復(fù)出現(xiàn)，在銷(xiāo)售口中被進(jìn)一步放大。用戶(hù)買(mǎi)回家，自然而然地形成了一個(gè)錯(cuò)覺(jué)：這車(chē)能自己開(kāi)。

為啥我們理解錯(cuò)了？

那問(wèn)題來(lái)了，為什么這么多人對(duì)智駕有誤解？

因?yàn)槲覀兊鸟{考，根本沒(méi)有教這些。

翻開(kāi)現(xiàn)行駕考的考核內(nèi)容：科目一考交規(guī)，科目二考坡道、倒車(chē)入庫(kù)，科目三考路考跟車(chē)、轉(zhuǎn)彎、變道。全套下來(lái)，一個(gè)字都沒(méi)有涉及輔助駕駛系統(tǒng)——怎么激活、邊界在哪、什么情況下必須接管、系統(tǒng)失效了怎么辦。

一個(gè)人花了幾個(gè)月拿到駕照，開(kāi)上了一臺(tái)搭載十幾項(xiàng)智能輔助功能的新能源車(chē)，對(duì)這臺(tái)車(chē)最核心的能力一無(wú)所知。

這不是駕駛員的錯(cuò)，是制度與現(xiàn)實(shí)的落差。

駕考本質(zhì)上是國(guó)家在給“合格駕駛員”做背書(shū)。但這張背書(shū)發(fā)出來(lái)的時(shí)候，車(chē)已經(jīng)不是十年前的車(chē)了。

雷軍的建議背后藏著什么？

所以雷軍提出將智駕納入駕考，表面上是在填這個(gè)制度漏洞，但更深一層，這是在爭(zhēng)取產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

一旦國(guó)家層面確立了智駕操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，事情就會(huì)發(fā)生根本性的變化。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“會(huì)不會(huì)用智駕”從個(gè)人選擇變成了必修課，買(mǎi)車(chē)時(shí)自然會(huì)把“智駕配置是否完善”當(dāng)成硬指標(biāo)來(lái)考量，而不是可有可無(wú)的溢價(jià)選項(xiàng)。

對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)劃出了一條線。

我們不妨客觀看一下現(xiàn)在的市場(chǎng)格局：小米、理想、華為系等品牌，過(guò)去幾年把大量資源壓在智能化上，軟件迭代快，智駕體驗(yàn)在同級(jí)別中有明顯優(yōu)勢(shì)。而部分傳統(tǒng)合資品牌，在這個(gè)方向上的投入相對(duì)滯后，產(chǎn)品力的差距客觀存在。

標(biāo)準(zhǔn)一旦確立，這條差距會(huì)被直接擺在消費(fèi)者面前。誰(shuí)在這場(chǎng)變化里站得更穩(wěn)，誰(shuí)面臨更大的壓力，讀者自己可以判斷。

一個(gè)更深的問(wèn)題

承認(rèn)雷軍這個(gè)建議有價(jià)值，并不意味著問(wèn)題就此解決。

智駕納入駕考，回答的是“會(huì)不會(huì)用”的問(wèn)題。但還有一個(gè)更根本的問(wèn)題，至今沒(méi)有人給出清晰的答案——智駕出了事故，法律責(zé)任到底歸誰(shuí)？

是沒(méi)有及時(shí)接管的駕駛員？是過(guò)度宣傳的車(chē)企？還是做出錯(cuò)誤判斷的算法？

駕考可以改，一紙文件就能推動(dòng)。但責(zé)任認(rèn)定的法律框架，涉及車(chē)企、保險(xiǎn)、司法多方利益，遠(yuǎn)比改一張紙復(fù)雜得多。

在這個(gè)框架建立之前，每一個(gè)打開(kāi)智駕的人，其實(shí)都還在獨(dú)自承擔(dān)一場(chǎng)沒(méi)有裁判的風(fēng)險(xiǎn)。