最近本田在中國(guó)有兩件事比較值得關(guān)注，首先是1月中旬新款飛度上市，售價(jià)6.68萬(wàn)，全國(guó)限量3000輛，大家都以為是小丑行為，沒(méi)想到被一搶而空，甚至有些地方還要加價(jià)，我不是很理解為什么放著海豚星愿不買，要買這玩意。

你問(wèn)我這供不應(yīng)求的現(xiàn)象是不是真的，我是不信，因?yàn)榈诙率菑V汽本田1月銷量，只有4558輛，你總不會(huì)說(shuō)其中3000輛全是飛度，其他什么雅閣、冠道、奧德賽之類加一起只賣了1500輛吧？

東風(fēng)本田那邊，雖然還沒(méi)公布銷量數(shù)據(jù)，但估計(jì)不會(huì)好到哪里去，你可能會(huì)好奇，本田這么個(gè)大牌子怎么突然就這樣了？

事實(shí)上本田在中國(guó)的銷量已經(jīng)連跌5年了，從2020年銷量巔峰的162.7萬(wàn)輛，跌到了2025年的64.5萬(wàn)輛，整整跌沒(méi)了100萬(wàn)輛，這個(gè)下滑趨勢(shì)，跟當(dāng)年北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特已經(jīng)差不多了，這倆老哥現(xiàn)在什么樣大家也清楚。

所以現(xiàn)在的情況就是這樣，我們聊起日本東西時(shí)，除了影視作品的評(píng)論區(qū)會(huì)沒(méi)有攻擊沒(méi)有謾罵，只有無(wú)私的分享，群賢畢至，眾賓歡也；對(duì)于汽車，大家都是他們?cè)缢涝缤猩?/p>

許多人以為日系車在中國(guó)的潰敗會(huì)從日產(chǎn)開始，沒(méi)想到本田這個(gè)濃眉大眼的先挺不住了，那本田到底為什么會(huì)混成現(xiàn)在這樣呢？

本期二樓話題，我們就來(lái)聊聊本田在中國(guó)的故事。

初來(lái)乍到

本田是個(gè)日本企業(yè)，創(chuàng)建于1948年，業(yè)務(wù)覆蓋相當(dāng)廣，汽車、摩托、飛機(jī)、快艇、各種發(fā)動(dòng)機(jī)之類領(lǐng)域的都做，其中摩托和飛機(jī)在各自領(lǐng)域中都是頂級(jí)表現(xiàn)。

當(dāng)然，我們討論的還是汽車。

由于地理位置關(guān)系，本田的汽車進(jìn)入中國(guó)不算晚，1978年宣布改開后，本田就開始研究進(jìn)入中國(guó)的可能性，比片兒來(lái)得早，但最開始只是嘗試。

1979年，本田跟香港大昌行公司簽了兩年協(xié)議，向廣州出租車公司交付了100輛全球版的第一代Accord，也就是雅閣。

這車1976年全球上市，這時(shí)候本田的另一輛車civic已經(jīng)在全球尤其是美國(guó)打響了省油耐用的名號(hào)，所以更大一號(hào)的雅閣上市當(dāng)年就在美國(guó)賣了將近兩萬(wàn)輛，直到今天都是美國(guó)最受歡迎的日本車之一。

而1979年的雅閣，在中國(guó)舉目望去根本沒(méi)有對(duì)手， 那你說(shuō)本田直接把雅閣拿進(jìn)來(lái)賣不行嗎？

理論上行，但是賣誰(shuí)去啊？

你想想，那是什么時(shí)候？國(guó)內(nèi)甚至沒(méi)有私人轎車這個(gè)概念，紅旗、上海之類的國(guó)產(chǎn)轎車基本停產(chǎn)，桑塔納、皇冠、奔馳E級(jí)（w123）之類的外國(guó)車，要么沒(méi)國(guó)產(chǎn)，要么價(jià)格高的一批，基本只是政府機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)座駕，沒(méi)辦法，雅閣最后也只能賣給出租車公司。

但是本田當(dāng)時(shí)這么干也是有私心的，一來(lái)，想看看國(guó)人能不能消費(fèi)得起這個(gè)級(jí)別的車，二來(lái)，想看看他們的車在中國(guó)表現(xiàn)的怎么樣，需不需要調(diào)整，確實(shí)需要調(diào)整。

這批車練習(xí)兩年后，本田選了一些拉回日本回收、拆解，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的路太爛，懸掛嚴(yán)重疲勞，減震器全漏油了，并且油品太差，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常磨損，他們覺(jué)得中國(guó)暫時(shí)不適合直接引入自己的車。

就雖然當(dāng)時(shí)我們的客觀條件確實(shí)不太好，但上面這個(gè)故事聽起來(lái)就非常有那味兒，跟日本盤子必須洗七遍差不多一個(gè)意思。

我只能說(shuō)這都是本田官方史料中的記載，我并沒(méi)有找到可以佐證的其他資料，也不排除這是本田為了自己造車仙人身份編造的，各位姑且一聽。

1988年前后，國(guó)家已經(jīng)放開私人購(gòu)買汽車的限制，本田帶著針對(duì)中國(guó)路況強(qiáng)化后的第三代Accord回來(lái)了，但賣的很少，大多數(shù)人應(yīng)該沒(méi)什么印象。

到1992年前后，第四代Accord進(jìn)入國(guó)內(nèi)，漂亮、空間大、皮實(shí)耐造，有免稅車進(jìn)口指標(biāo)的合資企業(yè)，買一輛只要不到20萬(wàn)，甚至比桑塔納還便宜，早年間不少公司拿這車跑業(yè)務(wù)，所以很多長(zhǎng)輩對(duì)日系車的好感就是那時(shí)候培養(yǎng)起來(lái)的。

當(dāng)然，那時(shí)候各種手續(xù)上還不叫雅閣，而是阿科德，早年間家里有這車的可以驗(yàn)證一下，我沒(méi)說(shuō)錯(cuò)吧。

同時(shí)，為了讓進(jìn)口車有地方修，本田還在北京、上海、廣州三個(gè)地方，搞了名為HASS（Honda Authorized Service Stations）的銷售服務(wù)站。

再后來(lái)，他們又把服務(wù)站的功能細(xì)化為整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋，也就是現(xiàn)在4S店的原型。

而1999年開業(yè)的廣州本田汽車第一特約銷售服務(wù)店，也被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)4S店的開端。

通過(guò)雅閣和HASS服務(wù)站，本田相對(duì)高端、有品質(zhì)的形象一下就立住了。