在豪華轎車逐漸被SUV浪潮淹沒的今天，仍有兩款堅(jiān)持傳統(tǒng)三廂造型、并搭載六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的德系豪華座駕，繼續(xù)詮釋“經(jīng)典豪華”的意義。奧迪A6（參數(shù)丨圖片）與奔馳E級的這場正面對決，不僅關(guān)乎性能與舒適，更是兩種造車?yán)砟畹闹苯优鲎病?/p>

在全新奧迪A6上，TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩臺電機(jī)進(jìn)行輕度的混動(dòng)化。除了皮帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī)外，還加入了一臺所謂的傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)（TSG），其功率達(dá)到18千瓦，對于輕混系統(tǒng)來說相當(dāng)強(qiáng)勁，甚至可實(shí)現(xiàn)25千瓦的能量回收。它為一塊1.7千瓦時(shí)電池充電，因此其儲能能力幾乎可媲美部分全混車型。

為什么要強(qiáng)調(diào)這些？一方面因?yàn)槲覀冏鳛閷I(yè)媒體有技術(shù)科普的職責(zé)；另一方面則是因?yàn)椋@套系統(tǒng)雖然與發(fā)動(dòng)機(jī)配合順暢，但并不安靜。

與此前Avant測試車相比，這臺三廂版本的電機(jī)噪音雖有所改善，但在純電滑行時(shí)仍帶有明顯電動(dòng)車般的嗡鳴聲。此外，一個(gè)問題也隨之而來：這些復(fù)雜設(shè)計(jì)到底帶來了什么？

在油耗方面，答案并不理想。盡管官方WLTP數(shù)據(jù)略占優(yōu)勢，但在實(shí)際測試中，這臺重約2.1噸、比對手重約100公斤的奧迪，平均油耗為8.5升/100公里，甚至略高于采用傳統(tǒng)輕混系統(tǒng)的奔馳E 450（8.4升/100公里）。更現(xiàn)實(shí)的是，在不限速高速公路上，這兩臺3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗經(jīng)常輕松突破兩位數(shù)。

這次，它們的“主戰(zhàn)場”是高速公路。當(dāng)然不是為了飆車，但200公里/小時(shí)在這里確實(shí)是輕松巡航的速度（最高限速250公里/小時(shí)）。雙層玻璃與隔音材料有效隔絕環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)噪，駕駛輔助系統(tǒng)也能穩(wěn)定保持車道與車距。

奧迪的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行極其平順細(xì)膩，始終低調(diào)存在。所謂“符合身份的動(dòng)力”，說的就是這種六缸配置。367馬力與550?！っ紫到y(tǒng)扭矩在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輕松釋放，而且油門響應(yīng)細(xì)膩。但變速箱反應(yīng)并非總是及時(shí)，偶爾會出現(xiàn)頓挫——在這個(gè)級別中，這幾乎不可接受。

相比之下，奧迪A6的懸掛表現(xiàn)極為出色。得益于可選空氣懸掛與自適應(yīng)減振器，其舒適性堪稱卓越。雖然談不上“飛毯感”，但車身表現(xiàn)極為穩(wěn)健。面對橫向接縫時(shí)，A6的處理明顯優(yōu)于E級——這甚至令人驚訝，因?yàn)榇饲奥眯邪鏈y試中奔馳還占優(yōu)。

轉(zhuǎn)向方面，A6調(diào)校精準(zhǔn)但不激進(jìn)，在彎道中缺乏路感反饋。但其幾乎不受驅(qū)動(dòng)影響，quattro系統(tǒng)提供極高抓地力。在動(dòng)態(tài)模式下，空氣懸掛有效抑制車身側(cè)傾，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更讓這臺五米長車身在掉頭時(shí)如同A3般靈活。

當(dāng)然，這臺五米級轎車并不算好判斷尺寸，但通過三角窗設(shè)計(jì)，后方斜向視野有所改善。全景天窗的多段調(diào)光效果，從后排觀看尤為直觀。雖然新A6尺寸接近老款A(yù)8，但后排空間雖充裕，卻不如奔馳那般顯得寬敞。

由于電池占據(jù)底盤空間，奧迪A6的后備廂僅有452升，比E 450少約90升。兩車在空間靈活性方面也并無特別設(shè)計(jì)。

前排方面，奧迪A6采用運(yùn)動(dòng)座椅，駕駛員與乘客均面對大尺寸屏幕。副駕甚至可以負(fù)責(zé)導(dǎo)航與音樂控制——或者只是看視頻打發(fā)時(shí)間？

不過整體內(nèi)飾質(zhì)感令人失望。盡管有碳纖維裝飾，但大量鋼琴漆與塑料材質(zhì)顯得廉價(jià)，尤其是在超過10萬歐元的測試車上。實(shí)體按鍵幾乎消失，僅保留音量旋鈕。觸控區(qū)域雖部分具備反饋，但整體仍不理想。值得一提的是，奧迪已開始在生產(chǎn)中引入新的帶觸感操作邏輯。

進(jìn)入奔馳的第一步并不順利——門把手有時(shí)無法正常彈出。但一旦坐進(jìn)車內(nèi)，質(zhì)感優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)。從鋁制換擋撥片到碳纖維飾板，再到柏林之聲音響揚(yáng)聲器罩，一切都更精致。

整體裝配更加嚴(yán)謹(jǐn)，屏幕與內(nèi)飾融合更自然。儀表不僅更清晰，還支持3D顯示。中控與副駕屏幕分布合理、顯示更細(xì)膩。不過，空調(diào)仍需通過觸控或語音操作。此外，這臺售價(jià)同樣超過10萬歐元的測試車僅配備雙區(qū)空調(diào)，且后排甚至沒有USB接口。相比之下，奔馳的優(yōu)勢在于體驗(yàn)：4D音響能通過座椅傳遞震動(dòng)，而奧迪僅在頭枕中輸出聲音。

在“聲音”方面，奔馳的直列六缸在運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)更具激情。動(dòng)力輸出與9擋自動(dòng)變速箱配合極佳，換擋更平順、更精準(zhǔn)。

除節(jié)能模式下偶爾頓挫外，整體表現(xiàn)優(yōu)于奧迪。奧迪在動(dòng)態(tài)測試中顯得冷靜甚至有些“無感”，而奔馳則更具參與感。車身更多動(dòng)作帶來更多駕駛反饋，其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、線性且富有回饋。

在舒適性方面，奔馳更“傳統(tǒng)”：懸掛更柔軟，車身持續(xù)起伏，帶來更強(qiáng)路感，但也略顯不夠穩(wěn)定。相比之下，A6更適合高速巡航，而E級更適合享受彎道駕駛。

即使在夜間，兩車表現(xiàn)同樣出色。奔馳的幾何多光束大燈可投射提示信息，而矩陣式LED大燈提供優(yōu)秀照明與燈光簽名。但這并未改變結(jié)果：奔馳E級（總評分：619分）贏得了本次測試，它擁有出色材料質(zhì)感、更靈活操控以及更直接轉(zhuǎn)向，但方向盤觸控操作復(fù)雜和制動(dòng)踏板難以精準(zhǔn)控制則需要提升。而奧迪A6（總評分：590分）雖然有更優(yōu)秀的懸掛與靜謐性和出色的四驅(qū)抓地力，但空間較小、全觸控操作、部分用料廉價(jià)等不足，使其敗給了它的“老對手”。