一年一度的“3?15”國際消費者權(quán)益日即將到來，產(chǎn)品質(zhì)量問題又成了人們的關(guān)注焦點。在此之際，作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量反饋平臺的汽車門網(wǎng)也制作了“3?15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題。

本期內(nèi)容，我們盤點一下思域轉(zhuǎn)向卡滯異響。

汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2025年思域投訴指數(shù)達到了794.85，同比上漲了8%，位列年度緊湊型車投訴榜單第四名。從月度走勢來看，思域投訴指數(shù)多數(shù)在60以下，整體相對平穩(wěn)。不過，2025年前四個月思域的投訴指數(shù)出現(xiàn)明顯波動，其中3月投訴指數(shù)達到了157.2，創(chuàng)下全年峰值。

從投訴反饋來看，思域在服務、車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及輪胎等方面都遭到了投訴，具體問題是經(jīng)銷商不退訂金、車身生銹、轉(zhuǎn)向卡滯異響、輪胎開裂起皮等。拋開老生常談的問題不談，轉(zhuǎn)向卡滯異響問題成為核心投訴焦點。其在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴中占比高達95%，主要集中在2022款和2023款，

有車主投訴稱，自己于2022年8月購買了一輛思域2022款 240TURBO CVT 勁動版，已經(jīng)行駛了5.3萬公里。2025年10月參與廠家方向機彈簧召回后出現(xiàn)異響，換回舊彈簧后卡頓情況緩解但異響依舊且方向虛位變大。然而，4S店卻表示“齒輪間隙增大、屬正?，F(xiàn)象”，拒絕更換方向機或延保。

另有車主反饋，其購買的2022款思域車型已行駛4.8萬公里。在參與廠家官方方向機彈簧召回維修1個月后，車輛于掉頭過程中突發(fā)方向盤卡死，導致車輛失控并撞向綠化帶，造成車輛前部受損、安全氣囊彈出。事后經(jīng)4S店檢測，店方給出“車輛無故障，屬于駕駛操作問題”的結(jié)論，并據(jù)此拒絕承擔相關(guān)責任。

事實上，出現(xiàn)此類問題的并非只有思域一款車型，本田CR-V也有涉及。據(jù)悉，東風本田廠家在去年1月宣布對2021年-2024年生產(chǎn)的CR-V等車型啟動大規(guī)模召回，涉及數(shù)量合計超85萬輛。據(jù)了解，此次召回源于轉(zhuǎn)向機內(nèi)部蝸桿彈簧預壓力設(shè)置過高，可能造成齒輪咬合部位的潤滑脂因壓力過大被擠出，滑動阻力增加，可能導致車輛轉(zhuǎn)向操作力增大，極端情況下，存在安全隱患。

因此，東風本田為在召回范圍內(nèi)的車輛免費更換了改善后的轉(zhuǎn)向機內(nèi)部彈簧，同時向齒輪咬合部位注入潤滑脂，以消除安全隱患。

本以為召回后車輛的缺陷問題就能得到合理解決，但讓人意外的是，召回后轉(zhuǎn)向機又出現(xiàn)了異響的問題。為此，有部分車主提出質(zhì)疑，召回本是解決問題，為何反而制造新問題？但面對車主的疑惑和投訴，東風本田并未針對該問題出面回應解決。

值得一提，思域轉(zhuǎn)向卡滯異響問題并非臨近“3?15”才出現(xiàn)。早在車主投訴初期，廠家就長期處于沉默狀態(tài)，4S店則多以“正?，F(xiàn)象”為由推諉，或以各種理由拖延處理。這種消極應對的態(tài)度，既違背了“3?15”守護消費者合法權(quán)益的初衷，也讓車企應有的責任與擔當受到考驗。