所有人都知道2025年，保時(shí)捷挺慘的。

一邊是停建自有充電網(wǎng)絡(luò)，一邊還有經(jīng)銷商“跑路”，新車市場(chǎng)售價(jià)打8折不說(shuō)，二手車殘值崩的一塌糊涂。

總結(jié)一句話，好像保時(shí)捷吸引不了中國(guó)消費(fèi)者了。

雖然保時(shí)捷沒(méi)有完全披露最終2025年的財(cái)報(bào)，但根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，保時(shí)捷的稅后凈利潤(rùn)僅有1.14億歐元，同比下滑95%以上。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率只有可憐的0.2%。

按照全年預(yù)期指引，全年的數(shù)據(jù)大概也就這樣了，一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)年所有人都?jí)裘乱郧蟆㈨敺逑嘁?jiàn)的保時(shí)捷，為什么說(shuō)崩就崩了？

01 中國(guó)市場(chǎng)下滑，不是最重要的因素

去年，國(guó)內(nèi)保時(shí)捷的銷量不足4.2萬(wàn)臺(tái)，同比下滑26%，相比于2021年的峰值接近腰斬。

有人認(rèn)為，保時(shí)捷的利潤(rùn)暴跌，和中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑不無(wú)關(guān)系，的確也是如此，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量下滑，還不足以引起超過(guò)95%利潤(rùn)崩盤(pán)問(wèn)題的出現(xiàn)。

要知道，25年全年，保時(shí)捷的全球銷量接近28萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度只有10%。

10%的銷量下滑不足以帶來(lái)95%利潤(rùn)崩盤(pán)的慘狀，一般來(lái)說(shuō)銷量下滑10%，利潤(rùn)會(huì)下滑20%-30%。

02 一次性重組投入，保時(shí)捷在做電動(dòng)化！

去年，保時(shí)捷一次性投入了31億歐元用來(lái)糾偏，主要用于電動(dòng)化新方向，終止電池自產(chǎn)的行為，建立停產(chǎn)一部分燃油車的新計(jì)劃。

其中，關(guān)停、改造工廠花費(fèi)12億歐元、花費(fèi)8-10億歐元轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)技術(shù)、安置人員花費(fèi)7億歐元、其他一次性支出約2-4億歐元。

在利潤(rùn)下降的情況下，保時(shí)捷在2025年還花費(fèi)了超過(guò)31億歐元，用來(lái)全面操刀產(chǎn)品計(jì)劃和研發(fā)方向，屬于破釜沉舟式的大改！

這是2025年利潤(rùn)下滑的重要原因，核心是花的更多了！為以后做準(zhǔn)備。

03 保時(shí)捷的確正在失去核心競(jìng)爭(zhēng)力

中產(chǎn)、富豪群體不斷的降低對(duì)保時(shí)捷的品牌認(rèn)可度，這對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是最致命的事情。

去年，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的銷量下滑幅度超過(guò)20%、全球銷量下滑10%，說(shuō)明海內(nèi)外對(duì)保時(shí)捷的購(gòu)買(mǎi)欲望降低。

核心是，保時(shí)捷的動(dòng)力系統(tǒng)單一、車型規(guī)劃數(shù)量少，在這個(gè)新的電動(dòng)化時(shí)代，其不足以建立更強(qiáng)的發(fā)展前景。

海外市場(chǎng)，保時(shí)捷車主的畫(huà)像在50歲以上，國(guó)內(nèi)用戶則不到35歲。

的確這是一個(gè)新的時(shí)代，特斯拉在海外市場(chǎng)建立起了很強(qiáng)的銷量體系，特斯拉在歐美市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)十分出色，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則是另一副完全不同的電動(dòng)、智能化場(chǎng)景。

這些新的品牌，正在擠壓BBA的市場(chǎng)份額，在BBA價(jià)格集體下調(diào)的情況下，使得保時(shí)捷和BBA之間，產(chǎn)生了大量的價(jià)格裂縫。

降價(jià)拋棄發(fā)展利潤(rùn)，這是保時(shí)捷做的第一件事兒。

但由于保時(shí)捷長(zhǎng)期沒(méi)有新的車型、新的技術(shù)出現(xiàn)，使得用戶感知力跟不上，購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷的理由不夠充分。

而且，保時(shí)捷是有過(guò)較大戰(zhàn)略失誤的。

比如說(shuō)，純電Macan（參數(shù)丨圖片）基本上沒(méi)有銷量，而且混動(dòng)卡宴、混動(dòng)帕拉梅拉的銷量也極其慘淡，截止到今天，保時(shí)捷的主力車型，依然是燃油車。

并且智能駕駛輔助、智能座艙不夠強(qiáng)勢(shì)。

回到核心點(diǎn)，是保時(shí)捷不夠好了嗎？它還是那個(gè)保時(shí)捷，核心的點(diǎn)在于，今天這個(gè)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的中產(chǎn)、富豪，海外預(yù)算充足的消費(fèi)者，有了更多新的選擇。

保時(shí)捷產(chǎn)品更迭慢，不少消費(fèi)者已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)保時(shí)捷，大概率在換車的時(shí)候不會(huì)再考慮保時(shí)捷。

而年輕消費(fèi)者，又缺少對(duì)保時(shí)捷的高認(rèn)可度，因此保時(shí)捷也需要解決青黃不接的問(wèn)題，所以在2025年，保時(shí)捷投入了巨大的成本用來(lái)改造、轉(zhuǎn)型。