2026 年開年兩月，國內(nèi)車市已顯現(xiàn)劇烈分化，頭部品牌銷量下滑，三四月份新車密集發(fā)布期將至，疊加復(fù)雜外部環(huán)境，用戶注意力成為行業(yè)最稀缺的資源。

就在全行業(yè)鉚足勁搶流量、卷參數(shù)的節(jié)點(diǎn)，蓮花以一場主題為“For Me”的全球技術(shù)發(fā)布會，走出了一條反套路的路徑。不堆冰箱彩電大沙發(fā)的配置噱頭，不炫零百加速的紙面數(shù)字，而是直面行業(yè) “偽高性能” 亂象，將 “駕駛權(quán)必須還給人” 的核心主張擺到了臺前。

發(fā)布會后，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在專訪中，圍繞品牌定位、技術(shù)路線、市場策略與行業(yè)爭議，給出了坦誠且篤定的回應(yīng)，完整拆解了蓮花在新能源時(shí)代的生存邏輯。

別把大馬力等同于高性能

整場專訪，馮擎峰反復(fù)提及的核心詞是 “正本清源”。在他看來，新能源時(shí)代的到來，讓 “高性能” 的定義出現(xiàn)了嚴(yán)重的邊界模糊，而蓮花要做的，就是先厘清行業(yè)誤區(qū)，再談市場競爭。

“在傳統(tǒng)高性能車時(shí)代，它的定義是非常清晰的，沒有模糊邊界。一輛車擁有大馬力時(shí)，它的剎車、轉(zhuǎn)向、操控一定都非常好?！?馮擎峰直言，燃油車時(shí)代，大馬力是稀缺品，研發(fā)大馬力必須同步完成底盤、車身、制動(dòng)等全維度的技術(shù)升級，因此大馬力幾乎與高性能劃等號。

但新能源時(shí)代，電機(jī)的普及讓大馬力的門檻大幅降低?！敖裉烨闆r變了，馬力來得太容易了。當(dāng)馬力容易獲得，而其他方面沒有跟上，還能叫高性能車嗎？” 馮擎峰給出了明確的否定答案，“我認(rèn)為一切高性能車的要素都是相匹配的。所以今天我們要講的，就是正本清源，讓大家理解什么是真正的高性能車 —— 不是大馬力車就叫高性能車?！?/p>

他用一個(gè)直白的比喻戳破了 “偽高性能” 的本質(zhì)：“一個(gè)擁有強(qiáng)大身體的人，在某些條件下也一定會失控。穿著高跟鞋，能跑得比運(yùn)動(dòng)鞋快嗎？不可能的。” 在他看來，脫離制動(dòng)、操控、可控性的大馬力，不僅無法帶來駕駛樂趣，反而會埋下安全隱患。

為了守住“可控”的核心，蓮花甚至主動(dòng)限制了動(dòng)力上限。馮擎峰透露，研發(fā)電車時(shí)，團(tuán)隊(duì)曾有一套900匹馬力的動(dòng)力方案，完全可以做到1000匹以上，但最終選擇回調(diào)限制。“限制的目的，是為了讓普通駕駛員在日常使用場景下也能完全可控，而不是只適合專業(yè)車手去開。畢竟安全才是最大的豪華。沒必要追求極致，夠用就行了，沒必要讓普通用戶去嘗試那種危險(xiǎn)。”

只服務(wù)真正熱愛駕駛的人

本次發(fā)布會的核心車型For Me，其命名就藏著蓮花的用戶定位。馮擎峰坦言，這個(gè)主題直接來自品牌先鋒用戶的試駕反饋：“他說‘這就是為我打造的一款車，開這輛車時(shí)，我不需要駕駛員’?！?/p>

這句話，精準(zhǔn)定義了For Me的核心受眾，就是那些真正熱愛駕駛、希望掌控方向盤的群體。在全行業(yè)都試圖討好所有用戶的當(dāng)下，蓮花主動(dòng)選擇了 “窄路”?！叭绾潍@得更大的流量是每家企業(yè)都面臨的課題。但蓮花跑車并不追求特別巨大的流量，我們只需要真正喜歡蓮花、喜歡駕駛的那群人能夠關(guān)注到我們，這就足夠了?！?馮擎峰直言，“有人就是喜歡冰箱、彩電、大沙發(fā)，這無法改變。但我還是希望喜歡駕控的人能多關(guān)注蓮花。”

支撐這份定位的，是蓮花70余年技術(shù)積淀形成的 LTS（Lotus Tuned Specification）專屬調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)。馮擎峰將其定義為蓮花的 “企業(yè)金線”：“凡是經(jīng)過認(rèn)證、打上LTS標(biāo)識的，都是經(jīng)過我們專屬開發(fā)和認(rèn)證的。這更多的是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過這樣的標(biāo)準(zhǔn)，把我們整個(gè)車的性能提升到‘金線’之上?！?/p>

LTS的核心目標(biāo)始終是操控與可控性，輕量化、專屬輪胎標(biāo)定、DPM（動(dòng)態(tài)性能管理系統(tǒng)）軟件算法，都是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑。針對普通消費(fèi)者難以感知DPM與常規(guī)ESC差異的問題，馮擎峰給出的解決方案是深度體驗(yàn)：“很多技術(shù)的東西跟消費(fèi)者講清楚確實(shí)很難，只有通過試駕才能感受到。今年我們對所有門店的要求是，必須要有兩條試駕路線：一條是45分鐘的，一條是必須高于2小時(shí)的。只有高于2小時(shí)的深度試駕，才能讓用戶真正感受到。”

For Me的另一大突破，是開創(chuàng)了超豪華SUV的全新品類，以超長混動(dòng) + 超強(qiáng)電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)1400公里以上續(xù)航，徹底解決了純電車型的里程焦慮。本次發(fā)布會有30余家海外媒體到場，試駕后有媒體評價(jià)其 “將會成為改變歐洲的機(jī)器”。馮擎峰解釋，歐洲多國純電基建滯后，比如意大利純電滲透率僅5%左右，消費(fèi)者對純電有向往卻受限于里程焦慮，F(xiàn)or Me的出現(xiàn)，為超豪華新能源市場提供了全新的解題思路。

針對行業(yè)兩大核心質(zhì)疑，馮擎峰也給出了直接回應(yīng)。對于 “蓮花是換殼極氪” 的說法，他明確表示：“蓮花永遠(yuǎn)是蓮花，無可取代。極氪也永遠(yuǎn)是極氪。在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部，大家的定位和分工還是分得很清楚的?！?/p>

對于 “中國制造稀釋品牌價(jià)值” 的爭議，他坦言2019年決定在中國建廠時(shí)，內(nèi)部外部都有過無數(shù)質(zhì)疑，但如今事實(shí)已經(jīng)給出答案：“‘Made in China’越來越被更多的國外消費(fèi)者所接受，在汽車領(lǐng)域，中國車已經(jīng)是科技和高品質(zhì)的代名詞。在英國，我們在純電豪華市場的占比已經(jīng)接近20%，英國消費(fèi)者已經(jīng)接受了這是中國制造的英國品牌。國內(nèi)認(rèn)知的不足，是我們的宣傳和體驗(yàn)工作沒做到位，只有開了蓮花，你才知道什么是蓮花?！?/p>

同時(shí)，馮擎峰也明確了品牌的產(chǎn)品與能源路線：品牌靈魂車型TYPE135一定會推出，不會放棄純電，同時(shí)積極擁抱混動(dòng)，能源形式將根據(jù)車型與市場需求靈活適配，Emira則是蓮花最后一款純?nèi)加蛙囆汀?/p>

不卷價(jià)格卷內(nèi)核

談及2026年的車市環(huán)境，馮擎峰直言 “今年市場還是比較殘酷的”。但他并不認(rèn)同價(jià)格內(nèi)卷的行業(yè)慣性：“希望大家不再去卷價(jià)格，而是能真正地卷高質(zhì)量發(fā)展、卷科技，大家愿意在科技方面投入更多，這能給消費(fèi)者帶來更多價(jià)值?！?/p>

這也是蓮花2026年的核心策略。為了讓好產(chǎn)品觸達(dá)更多目標(biāo)用戶，蓮花在營銷端做出了兩大核心調(diào)整。其一，全面布局線上新媒體，補(bǔ)齊過往線上運(yùn)營的短板。馮擎峰透露，目前很多經(jīng)銷商已有50%的訂單來自線上，純線下的打法已不適應(yīng)中國市場，同時(shí)團(tuán)隊(duì)還將向歐洲經(jīng)銷商輸出中國成熟的數(shù)字化營銷經(jīng)驗(yàn)，幫助海外市場完成線上轉(zhuǎn)型。其二，實(shí)現(xiàn)歐洲、中國、中東亞太三大區(qū)域的銷售聯(lián)動(dòng)，相互賦能、經(jīng)驗(yàn)共享，同時(shí)完成北美市場布局，即將成為首個(gè)出口到加拿大的中國車企，享受關(guān)稅調(diào)整紅利。

針對高研發(fā)投入與2028年實(shí)現(xiàn)盈利的“80計(jì)劃” 之間的平衡，馮擎峰也給出了清晰的邏輯：“未來獨(dú)立存在的超豪華品牌是很難生存的。我們有幸在吉利的大集團(tuán)體系內(nèi)，所以在成本上能得到有效控制。” 他用冰山模型做了解釋：“冰山之下的通用部分可以共用共享，比如浩瀚智駕方案、電子電氣架構(gòu)，無需重復(fù)投入巨額資金；水面之上的部分，是蓮花獨(dú)有的、不可替代的駕駛特性，這部分我們會持續(xù)投入。”

專訪最后，談及車迷關(guān)心的F1參賽話題，馮擎峰坦言：“F1，我做夢也想回去。但我們還是要擁有相應(yīng)的實(shí)力。這確實(shí)是一個(gè)我做夢都在夢到、也想去實(shí)現(xiàn)的夢想?！?/p>

在全行業(yè)忙著將駕駛權(quán)從用戶手中移交出去、用冰冷的數(shù)字堆砌營銷噱頭的當(dāng)下，蓮花的堅(jiān)持顯得格外不同。它不追求泛流量，不討好所有用戶，只聚焦于真正熱愛駕駛的群體，用技術(shù)正本清源高性能的定義，把方向盤的掌控權(quán)，完完整整地還給了坐在駕駛位上的人。這或許不是一條最容易走的路，但卻是最符合蓮花70余年品牌靈魂的路。