每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：裴健如

近日，蓮花跑車(chē)發(fā)布LTS蓮花工程專(zhuān)屬調(diào)校體系，推出首款超級(jí)混動(dòng)車(chē)型For Me，新車(chē)將于3月底登陸中國(guó)市場(chǎng)，后續(xù)將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

“2024年，我們復(fù)盤(pán)前幾年的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)化布局上激進(jìn)了，所以往回收一收，推出了X-Hybrid技術(shù)路線?！比涨?，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，正面反思了該品牌此前的全面電動(dòng)化策略，坦言曾因“節(jié)奏激進(jìn)”走了彎路。

不會(huì)再做下一代純?nèi)加蛙?chē)

作為蓮花跑車(chē)從單一純電路線轉(zhuǎn)向多技術(shù)路線的里程碑產(chǎn)品，F(xiàn)or Me搭載X-Hybrid路遙超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，擁有952Ps峰值馬力和1400Km綜合續(xù)航，是蓮花跑車(chē)首款以電為主的超混車(chē)型。

談及此次技術(shù)路線調(diào)整，馮擎峰直言是對(duì)前幾年全面電動(dòng)化策略的務(wù)實(shí)修正。

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2018年，蓮花發(fā)布“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，成為全球首個(gè)官宣全面電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的超豪華品牌，計(jì)劃在2028年品牌成立80周年之際完成純電豪華品牌的轉(zhuǎn)型突破，并相繼推出Evija純電超跑、ELETRE純電SUV、EMEYA純電轎車(chē)等車(chē)型，構(gòu)建純電產(chǎn)品矩陣。這一戰(zhàn)略彼時(shí)成為超豪華品牌電動(dòng)化的標(biāo)桿，也讓蓮花率先完成從傳統(tǒng)燃油跑車(chē)到純電智能車(chē)型的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

但在當(dāng)下，超豪華品牌電動(dòng)化進(jìn)程集體承壓。蘭博基尼2026年正式終止Lanzador純電GT項(xiàng)目，取消下一代Urus純電版規(guī)劃，產(chǎn)品線全面聚焦插混；法拉利將2030年純電車(chē)型占比從40%削減至20%，放緩純電車(chē)型研發(fā)節(jié)奏；賓利則將2030年全面電動(dòng)化目標(biāo)推遲至2035年。

“電動(dòng)化是不是在跑車(chē)和大型車(chē)上最好的解決方案，還值得探索。面對(duì)全球的復(fù)雜環(huán)境，我們認(rèn)為超級(jí)混動(dòng)這條路線在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將是全球范圍內(nèi)非常合適的解決方案。未來(lái)，我們會(huì)在純電和混動(dòng)兩條路上走，但純?nèi)加蛙?chē)，我們不會(huì)再做下一代了。”馮擎峰表示。

馮擎峰認(rèn)為，此前對(duì)全球市場(chǎng)電動(dòng)化基建的預(yù)判存在偏差，是蓮花調(diào)整布局的核心原因。在他看來(lái)，“中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展好是因?yàn)榛ㄍ晟疲獯罄葰W洲國(guó)家純電滲透率僅5%，大型車(chē)的長(zhǎng)途需求，以及全球充電基建不均衡的現(xiàn)狀，決定了超級(jí)混動(dòng)是更貼合全球市場(chǎng)的解決方案”。

對(duì)于外界關(guān)于多技術(shù)路線分散研發(fā)資源的質(zhì)疑，馮擎峰回應(yīng)稱(chēng)，純?nèi)加蛙?chē)型已止步于EMIRA，未來(lái)僅保留純電與超混兩條路線，且二者技術(shù)高度共用，“混動(dòng)和電動(dòng)的技術(shù)積累能互用，成本增加有限，而F1動(dòng)力系統(tǒng)油電比例邁入50:50，也印證了混動(dòng)是高性能車(chē)的重要發(fā)展方向”。

3萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)不變

值得關(guān)注的是，蓮花跑車(chē)能實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線的平穩(wěn)調(diào)整，核心得益于吉利《臺(tái)州宣言》發(fā)布后的體系協(xié)同。馮擎峰直言，“臺(tái)州宣言帶來(lái)的采購(gòu)、制造、研發(fā)整合，讓蓮花成為最大受益者”。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“在研發(fā)端，電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛等底層技術(shù)由吉利集團(tuán)承擔(dān)上百億研發(fā)成本，蓮花僅聚焦底盤(pán)控制、空氣動(dòng)力學(xué)等品牌核心能力，底盤(pán)智能化是我們目前最大的研發(fā)投入方向，而基礎(chǔ)技術(shù)的共享讓我們不用獨(dú)自承擔(dān)巨額成本；在采購(gòu)端，吉利全球化的采購(gòu)體系為蓮花提供了降本與供應(yīng)保障，2022年我們還需要親自飛美國(guó)搶芯片，現(xiàn)在吉利會(huì)優(yōu)先保障我們的需求，今年內(nèi)存漲價(jià)也未對(duì)我們?cè)斐扇魏斡绊?。”馮擎峰表示。

盡管調(diào)整了技術(shù)路線，但馮擎峰明確表示，蓮花跑車(chē)2026年現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、年銷(xiāo)3萬(wàn)輛的目標(biāo)并未因市場(chǎng)環(huán)境變化而調(diào)整。今年，品牌將中國(guó)與歐洲列為核心攻堅(jiān)市場(chǎng)，核心交付車(chē)型For Me將于3月10日在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟小訂，3月29日大定即交付，在歐洲市場(chǎng)則因“歐七”排放認(rèn)證稍晚于中國(guó)市場(chǎng)上市。

馮擎峰坦言，蓮花跑車(chē)的最佳狀態(tài)是“3331”的市場(chǎng)布局，即中國(guó)市場(chǎng)占30%，歐洲占30%，美國(guó)占30%，其他國(guó)家和地區(qū)占10%。但由于美國(guó)市場(chǎng)的高關(guān)稅挑戰(zhàn)，今年蓮花會(huì)加大在歐洲和中國(guó)的銷(xiāo)售力度。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1~9月，蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比提升11%；第三季度交付735輛，同比增長(zhǎng)7.1%。

盡管銷(xiāo)量上揚(yáng)，但蓮花跑車(chē)仍面臨挑戰(zhàn)。一方面，超豪華純電市場(chǎng)整體規(guī)模有限，自主品牌智能化車(chē)型持續(xù)分流高端用戶(hù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；另一方面，品牌此前銷(xiāo)量基數(shù)較低，渠道布局雖在完善，但相較于頭部豪華品牌仍顯薄弱，品牌認(rèn)知度與市場(chǎng)滲透率有待進(jìn)一步提升。

蓮花專(zhuān)注小眾市場(chǎng)，這使得其難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。“在工業(yè)領(lǐng)域，規(guī)模確實(shí)重要，但并不是只有規(guī)模特別大才能生存得好。實(shí)際上我們的目標(biāo)是，在規(guī)模還不大的時(shí)候就能實(shí)現(xiàn)盈利，公司能盈利就是‘美’?！瘪T擎峰表示，這一“小而美”的發(fā)展戰(zhàn)略，也依托吉利《臺(tái)州宣言》后的體系協(xié)同得以落地，基礎(chǔ)技術(shù)的共享分?jǐn)偭司揞~研發(fā)成本，全球化采購(gòu)體系實(shí)現(xiàn)了降本增效，讓蓮花無(wú)需追求海量銷(xiāo)量即可實(shí)現(xiàn)商業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

面對(duì)車(chē)市愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，馮擎峰表示：“政策層面倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展，內(nèi)卷沒(méi)有意義，我們的車(chē)面向追求駕馭、喜歡掌控的消費(fèi)群體，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)足夠支撐品牌發(fā)展。”

他認(rèn)為，超豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于差異化。例如，尊界S800在智能化和舒適性上做得很好。而蓮花會(huì)把駕駛性能做到全球頂尖，各品牌在不同領(lǐng)域深耕，才能找到自己的市場(chǎng)。

在智能化發(fā)展上，馮擎峰仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，提出行業(yè)應(yīng)堅(jiān)守安全優(yōu)先原則，“只要有軟件就必然有bug，現(xiàn)在仍是人機(jī)共駕階段，技術(shù)競(jìng)賽固然重要，但不能過(guò)于激進(jìn)，人的駕駛始終是核心”。