在氣溫接近零下30℃的黑龍江黑河，一臺(tái)問界M8被“冰封”12個(gè)小時(shí)，車門覆滿厚厚冰層。此時(shí)，你會(huì)選擇如何開門？是“大力出奇跡”直接拉門把手，還是用溫水化開門縫的冰層？

近日，在央視新聞《頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室》的直播中，問界工程師給出了更智慧的答案：只需要做一個(gè)開門手勢，電動(dòng)車門便可以自動(dòng)破冰開啟，你甚至都不用觸碰到冰冷的門把手。

這不是問界M8的技術(shù)噱頭，而是問界技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)邏輯的縮影：讓創(chuàng)新真正服務(wù)于用戶。

從問界M8的隔空開門，到問界M9的“靜止羊”“探頭羊”AEB挑戰(zhàn)與冰雪路面輔助駕駛測試，我們?cè)谶^去一個(gè)冬天，可能見過很多與之相似的冰雪測試，但《頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室》的“考驗(yàn)”超越了標(biāo)準(zhǔn)化測試，把技術(shù)參數(shù)變成用戶可以感知的真實(shí)場景與體驗(yàn)。

這或許也是問界通過《頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室》挑戰(zhàn)想要傳達(dá)的深層含義：源于實(shí)驗(yàn)室，但最終回歸到用戶的真實(shí)體驗(yàn)。

01

“隔空開門”折射的，是問界M8的“技術(shù)溫度”

央視新聞《頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室》主持人和問界工程師們，在黑龍江黑河寒冷的夜晚，給兩臺(tái)問界M8“洗車”，水槍中噴灑出的水流滴水成冰，再經(jīng)過12小時(shí)的“速凍”，冰層將整個(gè)車輛完全包裹。

這兩臺(tái)測試車將迎接兩個(gè)挑戰(zhàn)：開門、升溫。它對(duì)應(yīng)了在寒冷冬天車主們經(jīng)常會(huì)遇到的真實(shí)場景：無論是大雪還是凍雨，都可能使得車門被冰雪覆蓋而無法正常開啟；而當(dāng)用戶來不及提前開啟空調(diào)時(shí)，就要在車內(nèi)忍受極度的寒冷，不僅不舒適而且還可能影響駕駛安全。

問界M8所搭載的支持隔空手勢開門功能以及高效率的雙層流空調(diào)技術(shù)，是問界工程師給出的答卷。

具體來說，在冰凍場景下，工程師需要解決兩個(gè)核心問題：如何拉動(dòng)門把手，以及如何開啟車門。

在行業(yè)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式門把手沒有任何輔助力，只能靠車主“大力出奇跡”，而完全隱藏式車門，車企會(huì)通過增加電機(jī)功率完成破冰，但這就非?？简?yàn)電機(jī)的穩(wěn)定性與可靠性。

問界M8所使用的半隱藏式門把手，首先提供了電控感應(yīng)功能，可以滿足日常場景下的輕松開門，而遇到極端場景，門把手也可以像傳統(tǒng)汽車一樣通過機(jī)械結(jié)構(gòu)外拉開啟，這首先就保證了常規(guī)場景下的舒適與安全體驗(yàn)。

而問界工程師們創(chuàng)新地將手勢控制與電動(dòng)車門結(jié)合，開發(fā)了“隔空手勢開門”功能，并且在過去經(jīng)過了-40℃的全流程測試驗(yàn)證，讓用戶在極端場景下，也可以完全不必觸碰車門就完成開門。

在社交媒體上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多用戶對(duì)于這項(xiàng)功能的真實(shí)反饋，它不止應(yīng)用于冰凍場景，甚至是像小朋友或是老人不方便拉門時(shí)，也都可以輕松開門。

在嚴(yán)苛的空調(diào)舒適性挑戰(zhàn)中，工程師在車內(nèi)放置了全身布滿溫度傳感器的空調(diào)假人，可對(duì)溫度、濕度和風(fēng)速進(jìn)行全維數(shù)據(jù)采集，并引入人體熱舒適性評(píng)價(jià)模型進(jìn)行耦合分析，驗(yàn)證空調(diào)制熱從極寒到“最舒適”的過程。

而得益于問界M8的雙層流空調(diào)技術(shù)，上層外循環(huán)進(jìn)風(fēng)可以有效防止前擋風(fēng)玻璃起霧，下層內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)可以提升升溫速度并降低空調(diào)能耗，系統(tǒng)智能控制內(nèi)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)比例。配合高品質(zhì)運(yùn)行的增程器，車內(nèi)在快速升溫的同時(shí)，可以保證平順與舒適。

此外，問界M8的六座版還配備了四溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，支持前排雙溫區(qū)、第二排及第三排的獨(dú)立溫度控制，使得車內(nèi)6個(gè)座位均可自定義溫度，加上B柱上的立式空調(diào)柔風(fēng)設(shè)計(jì)，共同構(gòu)建了一個(gè)全域覆蓋又互不干擾的舒適空間。就像其“家庭智慧旗艦SUV”定位一樣，讓每一位家人都能享受到專屬的溫暖。

02

最好的實(shí)驗(yàn)室，在真實(shí)場景里

在汽車行業(yè)，實(shí)驗(yàn)室硬件的“內(nèi)卷”已然不新鮮，但哪怕相同的供應(yīng)商與硬件設(shè)備，最終調(diào)校出的產(chǎn)品卻也有著巨大的差異。而差異背后，就是工程師的力量和品牌的技術(shù)實(shí)力。

就像問界M8可以創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)出“隔空手勢開門”一樣，工程師的價(jià)值，是將每一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)能力，重新組合為可以被用戶感知、使用的真實(shí)體驗(yàn)。

在黑河的測試場，問界M9完成了AEB靜止羊和探頭羊的挑戰(zhàn)，尤其是雪霧天氣下對(duì)與雪地顏色接近的白色羊的識(shí)別與剎停，更是行業(yè)首次；在復(fù)雜無標(biāo)識(shí)的雪地道路，輔助駕駛系統(tǒng)能夠完成避障、繞行，甚至是準(zhǔn)確識(shí)別低矮的白色泡沫箱障礙物。

這里面有一個(gè)細(xì)節(jié)：測試所使用的障礙物，并非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)物體，而是假羊、白色泡沫箱這種“高難度”但同時(shí)又是用戶在真實(shí)場景中經(jīng)常遇到的障礙物。

這也是科技旗艦問界M9所遵循的研發(fā)理念，它在滿足標(biāo)準(zhǔn)測試的基礎(chǔ)之上，更多考慮了對(duì)于用戶真實(shí)場景的覆蓋，所有的技術(shù)能力并非為了應(yīng)試，而是真正為了用戶體驗(yàn)。

正如問界的工程師所說，“安全是最大的豪華”。比起盲目追求極限成績，測試的目的還是希望通過模擬復(fù)雜、危險(xiǎn)場景，優(yōu)化AEB系統(tǒng)軟件算法，把實(shí)驗(yàn)室里的安全技術(shù)，轉(zhuǎn)化為車主日常開車的安全感。

而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，工程團(tuán)隊(duì)需要將感知識(shí)別、規(guī)劃決策、車輛控制等不同模塊的性能綜合設(shè)計(jì)，并且實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的調(diào)度控制。

這也是為何同樣都是能通過標(biāo)準(zhǔn)化測試的AEB與輔助駕駛系統(tǒng)，到了實(shí)際道路上的體驗(yàn)卻有著巨大差別。

就像問界M9在冰雪圓環(huán)性能挑戰(zhàn)中，所表現(xiàn)出的精準(zhǔn)控制感、良好轉(zhuǎn)向指向性，甚至是完成“漂移跳舞”表演，這背后不是某一個(gè)單一系統(tǒng)的性能，而是從電機(jī)控制、動(dòng)力分配、扭矩分配，到空氣懸架、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同配合。

所謂“智能安全體系”，正是如此。

03

智能時(shí)代，打開安全的想象空間

2025年4月，賽力斯智能安全體系正式發(fā)布，創(chuàng)新性以場景定義安全，構(gòu)建了包括“生命保護(hù)”“車身防護(hù)”“健康呵護(hù)”和“隱私守護(hù)”四大安全領(lǐng)域。

這意味著，汽車的安全已經(jīng)從過去的“被動(dòng)安全”，到“被動(dòng)安全”+“主動(dòng)安全”，進(jìn)化到智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的“智能安全”。它不再只由安全帶、安全氣囊數(shù)量衡量，ABS、ESP等能力也不再是各自獨(dú)立的個(gè)體，而是隨著用戶整個(gè)用車周期的變化，被整合為一個(gè)大的安全體系。

就拿問界M9在AEB測試和輔助駕駛測試中的表現(xiàn)來說，攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)組成的多傳感器融合方案，解決了假羊與雪堆的識(shí)別難題，不僅可以實(shí)時(shí)估算路面附著系數(shù)，自動(dòng)計(jì)算安全制動(dòng)距離的系統(tǒng)，可以提前觸發(fā)AEB，并且預(yù)留足夠的安全距離冗余。AEB可以與車身穩(wěn)定系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整制動(dòng)能力，并實(shí)時(shí)修正車身姿態(tài)。

而華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，通過升級(jí)的WEWA架構(gòu)，以及36顆感知硬件，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境的道路場景感知、擬人化決策，并依托與途靈平臺(tái)的深度協(xié)同，讓決策可以在物理層面得以實(shí)現(xiàn)，帶來讓用戶感受到安全、平穩(wěn)與舒適的輔助駕駛體驗(yàn)。

這離不開企業(yè)的智能安全實(shí)力。

賽力斯對(duì)超過2萬起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，提煉出了81項(xiàng)被動(dòng)安全場景，然后將其轉(zhuǎn)化為車輛被動(dòng)安全研發(fā)的目標(biāo)方向，使得車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、電池硬核防護(hù)都更有針對(duì)性。而通過不斷的感知訓(xùn)練迭代，可以讓車輛的主動(dòng)安全水平與時(shí)俱進(jìn)，不再像傳統(tǒng)汽車一樣出廠后便停止“進(jìn)化”。

而就像空調(diào)的升溫與舒適體驗(yàn)也被放到了這個(gè)以“安全”為核心主題的《頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室》測試項(xiàng)目中，其實(shí)也表達(dá)了在智能時(shí)代，“安全”二字的定義已經(jīng)有了更廣的范圍，畢竟，當(dāng)用戶駕駛車輛行駛在道路上時(shí)，所有的一切其實(shí)都關(guān)乎著安全。

問界全系車型，均獲得了中國汽車健康指數(shù)評(píng)測“五星健康車”證書，同時(shí)問界M9、問界M8率先搭載UVC+MOFs空氣消毒機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)微生物99.99%的高效消殺，均通過“高效凈化衛(wèi)士”的認(rèn)證。而隨著汽車智能化水平的提升，賽力斯也針對(duì)隱私安全這一新課題，構(gòu)建了覆蓋“云-管-端-芯”的多層縱深防御體系，保證了數(shù)據(jù)安全與用戶的用車隱私。

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大公司視點(diǎn)

如今，新能源汽車市場的競爭其實(shí)進(jìn)入到了高度同質(zhì)化的階段，尤其是大型SUV市場在短短一年時(shí)間內(nèi)，成為了紅海。但無論是銷量數(shù)據(jù)，還是品牌NPS（凈推薦值），以及品牌發(fā)展信心指數(shù)和30萬元以上品牌百人青睞指數(shù)，問界都保持了行業(yè)領(lǐng)先的地位。

為何？

因?yàn)閱柦缢非蟮模⒎羌埫鎱?shù)的領(lǐng)先，而是由參數(shù)到用戶感知的全維度優(yōu)秀。就像“智能安全體系”一樣，打破單點(diǎn)技術(shù)的孤立，而構(gòu)建從研發(fā)、測試，到供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造，再到最終的用車服務(wù)的全流程體系，把“人”放到技術(shù)與體系中，讓所有的技術(shù)創(chuàng)新都回歸到“為用戶創(chuàng)造體驗(yàn)與價(jià)值”這個(gè)核心。

它讓研發(fā)不再只是盯著參數(shù)，而要思考技術(shù)的溫度；讓產(chǎn)品不再只是冰冷的配置表，而是讓用戶感到被重視、被關(guān)心的情感價(jià)值。