8天后張小帆調(diào)任一汽，但東風(fēng)商用車面臨的考驗(yàn)不會(huì)離開或消失，且成為行業(yè)頭部企業(yè)的集體困境寫照。公開消息顯示，東風(fēng)商用車（主體為東風(fēng)汽車股份有限公司）2025年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)?虧損3.9億元至4.8億元，價(jià)格戰(zhàn)的邊際效益已趨近于零，其帶來(lái)的利潤(rùn)侵蝕已觸達(dá)企業(yè)經(jīng)營(yíng)底線。?

2026年伊始，東風(fēng)商用車迎來(lái)核心人事變動(dòng)：張小帆這位“開拓者（參數(shù)丨圖片）”調(diào)任一汽，“內(nèi)部改革者”劉利成接過(guò)權(quán)杖。我們認(rèn)為：東風(fēng)商用車傳遞出的信號(hào)絕非簡(jiǎn)單的“守成”，而是一場(chǎng)精心謀劃的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，成為行業(yè)從“規(guī)模競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)效比拼”的標(biāo)志性信號(hào)。

這亦直指未來(lái)重卡行業(yè)企業(yè)發(fā)展邏輯的底層變革：告別過(guò)去的銷量狂飆，以技術(shù)、制造、增長(zhǎng)路徑的三重重構(gòu)，于存量博弈中構(gòu)建體系化競(jìng)爭(zhēng)力。

在東風(fēng)商用車“重返中重卡第一”目標(biāo)背后，不僅是回歸品牌亮度與市場(chǎng)地位匹配的行動(dòng)指南；還是行業(yè)紅利消退、價(jià)格戰(zhàn)侵蝕利潤(rùn)的現(xiàn)實(shí)倒逼；更是著眼于當(dāng)下及未來(lái)可預(yù)期的整體形勢(shì)，東風(fēng)商用車對(duì)如何“活下去、活得好”的戰(zhàn)略回答。

行業(yè)困局：增量消失后的考驗(yàn)

2026年的商用車市場(chǎng)，盡管有望延續(xù)2025年復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，保持百萬(wàn)級(jí)別總量，但在經(jīng)濟(jì)增速換擋、貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、排放法規(guī)持續(xù)升級(jí)等客觀條件之中，早已不復(fù)往日的增長(zhǎng)紅利，整體陷入存量博弈的“殘酷底色”。

1月20日，時(shí)任東風(fēng)公司商用車事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記、東風(fēng)商用車董事長(zhǎng)的張小帆表示，2026年，東風(fēng)公司商用車事業(yè)面臨“重回行業(yè)第一、新能源轉(zhuǎn)型、競(jìng)爭(zhēng)力提升”三重挑戰(zhàn)，在前有標(biāo)桿、后有追兵的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局下，需同心協(xié)力、聚勢(shì)躍遷，全力以赴完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

盡管中國(guó)重卡市場(chǎng)的集中度在過(guò)去十年間呈現(xiàn)出持續(xù)走高、頭部固化的顯著特征，東風(fēng)商用車始終穩(wěn)企第一梯隊(duì)，但二線品牌的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，進(jìn)一步壓縮頭部企業(yè)的利潤(rùn)空間。此外，新能源滲透率提升與智能化變革的窗口期，要求企業(yè)必須在技術(shù)投入與短期盈利間找到平衡，成為以重資產(chǎn)為特征的商用車企業(yè)的普遍痛點(diǎn)。

時(shí)移勢(shì)易，東風(fēng)商用車的核心命題已從“跑得多快”變?yōu)椤芭艿枚喾€(wěn)”：如何在守住市場(chǎng)份額的同時(shí)，擺脫對(duì)規(guī)模擴(kuò)張的依賴，構(gòu)建可持續(xù)的盈利能力，不看短期名次，而注重長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

技術(shù)破局：D600平臺(tái)實(shí)現(xiàn)能力“換維”

面對(duì)行業(yè)變局，東風(fēng)商用車全新一代D600平臺(tái)的落地，成為其從“產(chǎn)品換代”到“能力換維”的落地抓手。

2026年1月，基于D600平臺(tái)打造的東風(fēng)天龍KH牽引車在十堰智慧工廠下線，標(biāo)志著這一戰(zhàn)略平臺(tái)正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，為東風(fēng)商用車構(gòu)筑了未來(lái)5-8年的技術(shù)護(hù)城河。 這座全球單體規(guī)模最大的中重型商用車智慧工廠，配備288臺(tái)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，焊接、涂裝自動(dòng)化率達(dá)100%，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)工廠提升30%，年產(chǎn)能力達(dá)26萬(wàn)輛，為D600平臺(tái)的產(chǎn)能爬坡提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

東風(fēng)天龍KH牽引車實(shí)現(xiàn)六大領(lǐng)域全面革新，風(fēng)阻系數(shù)低至0.396，搭載康明斯一體化動(dòng)力鏈，更以全生命周期TCO優(yōu)化方案精準(zhǔn)契合客戶“用著省”的核心TCO需求。更重要的是，D600平臺(tái)的價(jià)值遠(yuǎn)不止于一款車型，其模塊化設(shè)計(jì)可快速響應(yīng)長(zhǎng)途物流、工程建設(shè)等細(xì)分市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模供給”到“精準(zhǔn)供給”的轉(zhuǎn)變；其承載的電子電氣架構(gòu)，是東風(fēng)商用車布局高級(jí)別輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的智能化基盤。

2026年，D600平臺(tái)能否兌現(xiàn)可靠性與經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)目標(biāo)，跳出低水平同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，用技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，將競(jìng)爭(zhēng)維度拉升至客戶端真實(shí)可感的“省油、多拉、少修”的TCO價(jià)值，在終端市場(chǎng)建立起技術(shù)和口碑的雙重壁壘，將是東風(fēng)商用車技術(shù)戰(zhàn)略落地的重中之重。

制造重構(gòu)：一體化整合擠出成本“水分

在重卡行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”已成常態(tài)化的背景下，成本控制力就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。2026年，東風(fēng)商用車將推動(dòng)制造體系從“規(guī)模效應(yīng)”向“一體化”的深度重構(gòu)。這一舉措背后，既有利潤(rùn)下滑的現(xiàn)實(shí)壓力，更是對(duì)重卡行業(yè)“成本為王”底層競(jìng)爭(zhēng)邏輯的精準(zhǔn)執(zhí)行。

制造一體化的核心，是打破內(nèi)部資源壁壘與深化供應(yīng)鏈協(xié)同。東風(fēng)商用車通過(guò)統(tǒng)籌關(guān)鍵零部件規(guī)劃、集中共性工藝管理，減少工廠間的內(nèi)耗；與核心供應(yīng)商從單純采購(gòu)轉(zhuǎn)向聯(lián)合降本、聯(lián)合研發(fā)，將降本環(huán)節(jié)延伸至設(shè)計(jì)、采購(gòu)、物流全鏈條。十堰智慧工廠的投產(chǎn)正是這一戰(zhàn)略的落地體現(xiàn)，數(shù)字孿生、AI質(zhì)量檢測(cè)等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了從零部件入場(chǎng)到整車下線的全流程可視化管控，系統(tǒng)性擠出生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本水分。為前端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供更厚的“安全墊”和更大的定價(jià)彈性。

更重要的是，結(jié)合東風(fēng)商用車?yán)^任掌舵人劉利成長(zhǎng)期扎根制造、主導(dǎo)工廠整合和鑄造業(yè)務(wù)改革的背景，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)他將強(qiáng)力推進(jìn)“極致降本”。這也提高了這場(chǎng)“練內(nèi)功”持久戰(zhàn)的贏面。雖然短期內(nèi)或伴隨調(diào)整陣痛，但長(zhǎng)期將為東風(fēng)商用車在價(jià)格戰(zhàn)中保留利潤(rùn)空間，成就其穿越行業(yè)周期的核心能力。

增長(zhǎng)換道：新能源與海外的雙輪驅(qū)動(dòng)

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)見(jiàn)頂，增長(zhǎng)必須尋找結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，新能源“問(wèn)新”、全球化“揚(yáng)帆”，東風(fēng)商用車打出組合拳，轉(zhuǎn)向模式驅(qū)動(dòng)與戰(zhàn)略性布局。

新能源領(lǐng)域，東風(fēng)商用車不再單純追求銷量增速，而是聚焦“車-電-站-金融”生態(tài)閉環(huán)的構(gòu)建，解決客戶購(gòu)車成本、續(xù)航焦慮等真實(shí)痛點(diǎn)。在港口、礦山、城市環(huán)衛(wèi)等特定場(chǎng)景，東風(fēng)商用車已形成可復(fù)制的新能源解決方案。

海外市場(chǎng)，東風(fēng)商用車在東南亞、南美、非洲等目標(biāo)市場(chǎng)，從“廣撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”，從整車銷售向建立銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系、本地化組裝延伸。2025年?yáng)|風(fēng)商用車東南亞市場(chǎng)銷量達(dá)2075臺(tái)，馬來(lái)西亞市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)三倍，意大利市場(chǎng)更是簽下9000臺(tái)年度大單，本土化的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成為海外增長(zhǎng)的核心支撐。與此同時(shí)，東風(fēng)商用車也將地緣政治、匯率波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)管控納入海外戰(zhàn)略，通過(guò)組建區(qū)域營(yíng)銷戰(zhàn)隊(duì)、建立人才認(rèn)證體系，提升海外本土化運(yùn)營(yíng)能力。

從規(guī)?？耧j到精耕細(xì)作，東風(fēng)商用車的2026年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是中國(guó)商用車行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代的必然選擇。在這場(chǎng)盛大的轉(zhuǎn)型中，東風(fēng)商用車的銷量增速或許放緩，但利潤(rùn)率、現(xiàn)金流、產(chǎn)品口碑等經(jīng)營(yíng)質(zhì)量指標(biāo)，將成為評(píng)價(jià)的新標(biāo)尺。