歐洲汽車工業(yè)似乎變成泰坦尼克號，正在迎面撞上冰山。

汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)35萬人即將失業(yè)的警報凄厲長鳴，四大車企銷量齊跌的陰影也籠罩歐洲大陸。

這不再是一場普通的行業(yè)陣痛，而是關(guān)乎生存的殘酷“大逃殺”。歐洲昔日引以為傲的百年基業(yè)，為何在新時代的十字路口踉蹌失速？

1. 歐洲35萬人將失業(yè)

歐洲汽車工業(yè)的根基，正在悄然松動。如果說整車企業(yè)是汽車行業(yè)塔尖的明珠，那么龐大的零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)就是托起明珠的基座。

如今，這座基座正裂縫蔓延，裁員的鍘刀不停地落下。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，歐洲零部件企業(yè)合計裁員53700人。

本以為熬過疫情就能等來春暖花開，沒想到等來的卻是更冷的冰窟。

歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）表示，行業(yè)在2024年裁員54000人，2025年又宣布裁員50000人。

過去兩年，歐洲汽車供應(yīng)商行業(yè)合計裁員超10萬人，博世、采埃孚、法雷奧、馬勒等全球鼎鼎大名的企業(yè)，同時也是歐洲汽車工業(yè)體系中呼風(fēng)喚雨的“中樞神經(jīng)”，沒有一家能躲過這場劫難。

CLEPA近日又發(fā)出警告，到2030年歐洲汽車供應(yīng)商行業(yè)，可能有高達(dá)35萬人面臨裁員失業(yè)風(fēng)險。

難怪CLEPA秘書長的聲音里透著絕望：“這是一個前所未有的局面，行業(yè)至今仍未止住失血�！�

2. 四大車企銷量均下跌

歐洲汽車工業(yè)塔基晃動，塔尖的巨頭們同樣步履蹣跚。零部件供應(yīng)商在流血，歐洲車企也在大出血。

歐洲五大汽車產(chǎn)業(yè)集團中，竟有四家全球汽車銷量下滑。

其中，規(guī)模體量最大的大眾集團，旗下有大眾、奧迪、保時捷、斯柯達(dá)等品牌。

大眾集團2024年全球銷量903.7萬輛，同比下降3.5%；2025年898.4萬輛，同比下滑約0.55%。大眾集團全球銷量，已經(jīng)連續(xù)兩年下滑了。

歐洲第二大車企是Stellantis集團，旗下有標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、菲亞特等品牌。

其2024年全球銷量為568萬輛，同比大幅下滑了5%；2025年540萬輛，同比又下滑5%。

另外，寶馬集團2024銷量為245萬輛，同比下滑了4%，2025年基本持平。奔馳集團2024年銷量為239萬輛，下滑了4%；2025年216萬輛，同比大幅下滑10%。

只有體量最小的法國雷諾集團過去兩年銷量沒下滑，但是同比也只是微漲，等于是原地踏步。

3. 雙重絞殺與國運暗戰(zhàn)

歐洲汽車供應(yīng)商的潰敗，有兩重原因。

其一，下游整車廠銷量萎縮，給到零部件供應(yīng)商的訂單自然就萎縮。

其二，電動化、智能化時代巨變中，遭遇了來自東方的強勁沖擊。歐洲汽車供應(yīng)商的護(hù)城河，正在被快速侵蝕。

中國新能源汽車供應(yīng)鏈的崛起勢不可擋，電池、電機、智能座艙……十多家中國零部件企業(yè)赫然闖入2025年全球百強供應(yīng)商榜單，以更快的創(chuàng)新速度和更強的成本控制，打破了歐洲企業(yè)長達(dá)數(shù)十年的技術(shù)壟斷。

歐洲整車制造商的困境，來自三面合圍。

第一，在中國。全球最大汽車市場里，歐洲車企正經(jīng)歷從“老師”到“學(xué)生”的尷尬角色轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)燃油車時代的霸主們，被中國本土新能源車企打得節(jié)節(jié)敗退。

第二，在北美。美國揮舞的關(guān)稅大棒，筑起了高高的市場壁壘，打得歐洲車商滿嘴是血。

第三，在歐洲本土。歐洲自家后院里，特斯拉、比亞迪等新興品牌長驅(qū)直入，歐洲車企們市場份額被不斷蠶食。

汽車工業(yè)是發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟支柱，是關(guān)乎巨額GDP、數(shù)以百萬計就業(yè)崗位的國之重器。

例如在德國，它撐起了工業(yè)增加值的五分之一，養(yǎng)活了近百萬產(chǎn)業(yè)工人。

中國與德美日（參數(shù)丨圖片）韓等汽車強國的競爭，不僅是方向盤與輪胎的競爭，更是一場關(guān)乎千百萬人就業(yè)、關(guān)乎技術(shù)路線話語權(quán)、關(guān)乎未來工業(yè)王座的“國運之爭”。

目前看，中國在新能源汽車方面占據(jù)上風(fēng)。但歐洲汽車工業(yè)底蘊深厚，其發(fā)展韌性不容小覷。全球汽車工業(yè)格局之爭，道路依然非常漫長。