航班數(shù)據(jù)服務(wù)商飛常準(zhǔn)平臺的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貢r間3月4日11時04分，阿聯(lián)酋航空EK362（迪拜-廣州）航班從迪拜國際機場起飛，計劃飛行6小時14分鐘，于北京時間3月4日21時18分到達廣州白云機場。這是自迪拜機場重新恢復(fù)運營以來第一架飛往中國內(nèi)地的航班。

EK362是自迪拜機場重新恢復(fù)運營以來第一架飛往中國內(nèi)地的航班。

從飛常準(zhǔn)平臺的迪拜機場大屏信息中可以看到，截至北京時間3月4日19時30分，當(dāng)天已有39個航班從迪拜機場起飛，此外還有不少航班在等候起飛。

在已經(jīng)起飛的航班中，除EK362飛往中國內(nèi)地城市廣州，還有一趟EK380飛往中國香港，當(dāng)天后續(xù)航班中再無飛往中國內(nèi)地的航班。

除了EK362飛往中國內(nèi)地城市廣州，還有一趟EK380飛往中國香港。

截至北京時間3月4日傍晚，記者看到，3月5日航班中，阿聯(lián)酋航空凌晨3時10分由迪拜飛往上海浦東的EK302航班顯示處于計劃狀態(tài)，這可能是自迪拜機場重新恢復(fù)運營以來第二架飛往中國內(nèi)地的航班。同時，3月5日還有從迪拜飛往北京首都、深圳寶安、杭州蕭山、廣州白云機場的航班，都處于計劃狀態(tài)。

從3月4日迪拜機場的出港航班看，幾乎均由本地的阿聯(lián)酋航空執(zhí)飛，個別其他航司，也均為國外航司。值得注意的是，4日迪拜機場執(zhí)飛的航班只是少數(shù)，約80%的出港航班處于取消狀態(tài)。

據(jù)了解，阿聯(lián)酋航空4日的出港航班也并非正常航班，而是滯留旅客的“遣返航班”。

阿聯(lián)酋航空作為迪拜本地的基地航司，受中東局勢影響最大，公司于北京時間3月4日上午在中文社交媒體上更新了最新的運營情況，表示阿聯(lián)酋航空將維持少量乘客遣返航班和貨運航班，并且有限的遣返航班會優(yōu)先為較早預(yù)訂的乘客安排座位，旅客除非收到阿聯(lián)酋航空的通知，或者持有這些遣返航班的確認預(yù)訂，否則不要前往機場。

記者也從國內(nèi)航司處了解到，目前中國航司尚無復(fù)航的確認消息，航司滯留中東的機組人員也正計劃以中轉(zhuǎn)其他國家的方式先回國。

“情況隨時都在變化，領(lǐng)空關(guān)閉的消息是臨時通知的，關(guān)閉到什么時候不知道，中間確實也有一些開放窗口，但也是斷斷續(xù)續(xù)的，主要是供中東本地的航司。我們的航班什么時候能飛？飛的話安不安全？明天的航班取消了，那后天的航班能不能飛？這些都要根據(jù)最新情況決斷。”有航司內(nèi)部人士告訴記者，現(xiàn)在航司前后方一直在密切聯(lián)系，及時更新并核實信息，然后做出研判，但有的時候剛做出判斷，情況又發(fā)生了變化。

自美伊開戰(zhàn)以來，中東民航市場便進入了這樣的混亂狀態(tài)。目前滯留的旅客也只有兩個選擇：一是通過陸路轉(zhuǎn)移至其他正常運行的機場回國，二是待在酒店或住地等待復(fù)航，每天刷后面幾天的機票，只要沒明確取消，就先購買機票。

根據(jù)航班數(shù)據(jù)服務(wù)商VariFlight3月4日提供的數(shù)據(jù)，3月1日至3月3日，中東相關(guān)航班實際執(zhí)行量分別為5,723班、5,346班和5,010班，取消率分別為36.1%、36.8%、34.9%。

目前中東區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)正繞少數(shù)主干節(jié)點維持運行。按航班量排先后排序，3月3日該地區(qū)出港航班量排名前11位的機場為伊斯坦布爾、吉達、薩比哈·格克琴、利雅得、開羅、馬拉喀什、阿爾及爾、安卡拉、卡薩布蘭卡、赫爾格達、馬斯喀特。

若僅按中東和北非一側(cè)出港口徑計算，3月3日仍有135個機場保有至少一班執(zhí)行，合計3353班，主要集中于土耳其、沙特和埃及，三國合計占當(dāng)日實際出港執(zhí)行量的77.4%。

也就是說，對受困旅客而言，現(xiàn)階段“出路”主要集中在土耳其—沙特—埃及軸線，而摩洛哥、阿爾及利亞、阿曼、約旦、黎巴嫩等地機場是這主要三國之外的補充窗口。

當(dāng)?shù)貢r間3月3日，中東地區(qū)機場航班執(zhí)行情況，紅色范圍大說明取消航班多。

數(shù)據(jù)還顯示，3月2日至3月3日，嚴格按同機場比較，共有8個前一日零執(zhí)行的出港機場恢復(fù)，以阿聯(lián)酋的莎迦和阿勒馬克圖姆最為突出；同期至少恢復(fù)了73條前一日無執(zhí)行的國際出港航線，恢復(fù)最集中的節(jié)點是迪拜、阿布扎比、吉達和莎迦，恢復(fù)方向包括倫敦、巴黎、法蘭克福、曼徹斯特、羅馬、米蘭、塔什干、利雅得、開羅、迪拜和廣州等。

截至3月4日，飛常準(zhǔn)平臺測得的未來幾天航班排班情況顯示，3月5日，中東區(qū)域航班整體取消率或下降至23.6%，之后幾天會進一步下降，直至3月8日的18.6%，但3月9日和3月10日分別回升至19.4%和20.7%，這無疑是個好消息。

與此同時，由于中東是連接亞歐的重要空中走廊，許多中歐之間的航班會選擇在中東，特別是迪拜、阿布扎比、多哈等幾個航空樞紐進行中轉(zhuǎn)，如今中轉(zhuǎn)線路受阻，中歐直飛航班的票價隨之大漲。

記者查閱在線旅游平臺看到，3月5日后上海直飛巴黎航班的經(jīng)濟艙票價已超過2.6萬元，有的航班僅剩少量商務(wù)艙，價格超過4.6萬元；上海直飛倫敦航班的經(jīng)濟艙票價已超過2.5萬元，有的航班僅剩少量價格超過7萬元的商務(wù)艙。

而正常時期目前屬于旅游淡季，上海飛巴黎經(jīng)濟艙價格在5000元左右，上海飛倫敦經(jīng)濟艙價格在3000元至4000元左右。

旅游平臺上海飛巴黎直飛航班機票價格要到3月下旬才恢復(fù)至正常水平。

搜索中國飛歐洲主要一些國家的情況也基本類似，許多航班顯示票全部售罄，還有一些僅剩高價票，這種情況大概率要持續(xù)至3月下旬。

原標(biāo)題：《3月4日迪拜機場出現(xiàn)復(fù)飛中國航班，后續(xù)回國航班可能緩慢增多》

欄目主編：李曄

本文作者：解放日報 王力

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