今年春節(jié)回老家，明顯感覺到全國(guó)各地的綠牌車多了。如果說上海人買電車曾是沖免費(fèi)綠牌，那外地藍(lán)牌本就不要錢，滿大街綠牌說明新能源車真的全面普及了。

這讓很多人琢磨，上海這份“買車送綠牌”的免費(fèi)午餐，還能吃多久？其實(shí)答案早就藏在政策里——2023年1月起，上海買插電式或增程式混動(dòng)車，已經(jīng)不發(fā)專用綠牌了。

當(dāng)時(shí)距離政策生效不到2個(gè)月，市場(chǎng)里混動(dòng)車型迎來銷售小高峰：比亞迪4S店周末能賣十幾臺(tái)秦混動(dòng)、宋混動(dòng)，訂單比之前多了不少；問界更是在11月27日后停止上海地區(qū)M5、M7混動(dòng)版接單，還給出配置全免、尾款減8000元、送6次保養(yǎng)的優(yōu)惠，就怕趕不上末班車。

混動(dòng)車的綠牌沒了，純電的免費(fèi)綠牌也不踏實(shí)。根據(jù)2025年政策，純電動(dòng)車型免費(fèi)綠牌有效期到2025年12月31日。

可眼看綠牌保有量快150萬臺(tái)，加上250萬藍(lán)牌、120萬外牌，上海機(jī)動(dòng)車超500萬臺(tái)，交通壓力早就繃得緊緊的。

再看國(guó)家補(bǔ)貼信號(hào)：2024-2025年新能源購(gòu)置稅全免（最高3萬），2026-2027年減半（最高1.5萬），扶持力度在遞減。

業(yè)內(nèi)都在猜，2026年純電綠牌大概率要調(diào)整——要么取消免費(fèi)改拍賣，要么提高申請(qǐng)門檻，比如社保年限再加碼。

其實(shí)政策變化早有苗頭。之前綠牌社保門檻從1年升到3年，車型限制到售價(jià)超10萬、車長(zhǎng)超4米的純電；滬牌拍賣門檻反而降了，社保從3年變1年，就是想平衡綠牌和藍(lán)牌的數(shù)量。

可就算這樣，免費(fèi)綠牌帶來的成本優(yōu)勢(shì)還是讓很多人放棄藍(lán)牌換綠牌——一張藍(lán)牌近9萬，換綠牌等于省了一筆大錢。但現(xiàn)在新能源車產(chǎn)品力上來了，更強(qiáng)的動(dòng)力、更智能的體驗(yàn)、更低的使用成本，就算沒有綠牌，也有人愿意買。

對(duì)于消費(fèi)者來說，2025年剩下的時(shí)間可能是拿免費(fèi)純電綠牌的最后窗口期。之前混動(dòng)政策結(jié)束前，不少人趕末班車；現(xiàn)在純電綠牌要變，估計(jì)又會(huì)有一波銷售小高峰。

車企也在調(diào)整：?jiǎn)柦缰笠约冸姙橹?，不再推新混?dòng)；比亞迪既有混動(dòng)也有純電，銷量占比差不多，壓力沒那么大；理想雖然全是增程式，但其他城市銷量好，還能把上海現(xiàn)車調(diào)去別的地方。

說到底，免費(fèi)綠牌本來就是推廣新能源車的手段。現(xiàn)在新能源車普及了，政策自然要變——既要緩解交通擁堵，也要讓車企不靠政策吃飯，靠產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。上海的綠牌免費(fèi)時(shí)代，就算沒立刻結(jié)束，也離收緊不遠(yuǎn)了。