3月2日，小鵬汽車迎來了2026款小鵬X9純電版的上市，官方指導價30.98萬元起，和其2026款增程版起售價完全一致。作為新增車型，該車在設計上與增程版保持高度一致，僅在動力系統、電池容量及續(xù)航參數上有所區(qū)分。

續(xù)航方面，小鵬X9的增程版CLTC純電續(xù)航為452公里，而純電版CLTC工況續(xù)航提升至665公里，整體來看作為純電版本，相比其增程版的CLTC純電續(xù)航僅僅多出了200多公里，而在實際使用中，其純電版相比增程版的續(xù)航優(yōu)勢可能進一步縮水，尤其在冬季低溫或高速工況下。

動力方面，純電版搭載了單電機，其電動機總功率235千瓦，扭矩450?！っ?，而增程版的電動機總功率為210千瓦，總扭矩465牛·米，整體來看動力提升并不明顯。由于入門的增程版和純電版均采用單電機布局，兩車在加速性能與駕駛感受上差異微乎其微。對于一款中大型MPV來說，單電機并不能充分滿足家庭用戶對多場景動力響應的需求，尤其在滿載爬坡或高速超車時略顯乏力。其百公里加速成績在8秒左右，與魏牌高山等競品相比缺乏優(yōu)勢。

值得一提的是，純電版的小鵬X9電機采用了前置布局，而增程版則為后置電機，這種布局差異導致純電版在前后軸荷分配與操控穩(wěn)定性上略遜一籌；加之未配備智能四驅等高階配置，整車駕乘質感與高端MPV應有的精致感仍有明顯差距。反觀魏牌高山，憑借雙電機四驅，百公里加速5.7秒，動力響應以及操控穩(wěn)定性有一定的優(yōu)勢。不過在36.98萬元純電版的頂配版本中，小鵬X9配備了雙電機四驅系統，百公里加速成績和魏牌高山相當。

除了動力和續(xù)航的配置外，純電版在其它配置上與增程版完全一致。

從純電版的市場表現來看，2025年小鵬X9的整體表現并不理想，月銷量基本在1000臺上下徘徊，遠低于同級競品，根本原因就是其純電版的使用場景受限——城市通勤尚可，但長途出行依賴完善充電網絡，同時2025款純電版的定價過高，加上600多公里的純電續(xù)航并無優(yōu)勢，讓其銷量很難突破。在2025年11月，小鵬X9推出增程版后，其12月銷量才來到4935臺，今年1月銷量下滑至3971臺，距離成為“支柱型”單品仍有差距。

當前，小鵬汽車銷量的主力依然是MONA M03。然而，這款車自去年11月起便進入了下滑通道，而小鵬P7、G7和G6等車型的銷量也表現欠佳。這表明，小鵬的銷量構成依舊呈現“低價沖量、高端試水”的特點。

對于小鵬汽車而言，其暢銷車型單一，能夠長時間暢銷的車型只有MONA M03這一款走量車型而已。被寄予厚望的全新小鵬P7月銷量不到千臺，而G系列的車型則后勁不足。數據顯示，2月份，小鵬汽車單月交付量僅為15256臺，同比大幅下滑49.9%，環(huán)比下滑23.7%，其中MONA M03的下滑直接導致其整體銷量走低，而小鵬X9作為沖擊高端市場的關鍵一役，未能扭轉頹勢。

反觀魏牌高山、嵐圖夢想家（參數丨圖片）等同級別，相近價位車型，月銷量則比小鵬X9穩(wěn)定的多。此次小鵬X9推出純電版，雖意在補全產品矩陣、強化高端形象，但整體產品力相比增程版并沒有提升，只能說讓用戶多出了一個選擇，想要在銷量上實現突破仍然困難。

不過，相比此前銷量不佳的2025款X9純電版，此次2026款純電版在部分地方有所升級，比如相近價格下，新款的純電續(xù)航增加了100公里，加入了前排中間氣囊和后排座椅防下滑氣囊，同時駕駛芯片的算力得到提升，增加了主動降噪和HUD抬頭顯示。

綜合來看，2026年小鵬汽車仍面臨較大壓力。除支柱車型MONA M03銷量下滑外，X9純電版能否憑借配置升級贏得銷量尚待驗證。P7在8月完成更新后未能扭轉銷量下滑態(tài)勢，G系列在競爭激烈的SUV市場也難尋突圍路徑。這讓小鵬意識到問題的嚴重性，在2026年開年發(fā)布會上，小鵬一次性推出四款新車型，對銷量表現不佳的G6、P7+、G7、G9進行了更新，不過主要集中在駕駛硬件方面，價格與老款基本持平，至于能否真正提振市場信心，仍需市場檢驗。