印度航空最近有點(diǎn)煩：燃油漏了、故障來了、技術(shù)事故多到數(shù)不過來。

印度航空的技術(shù)事故頻率高得驚人，讓不少人又開始嘀咕：這家印度的載旗航空公司，到底還能不能放心坐？

根據(jù)航空公司內(nèi)部流出的一份文件，2026年1月，印度航空的技術(shù)事故率創(chuàng)下了至少14個(gè)月以來的新高。每1000個(gè)航班，就有大約1.09起技術(shù)故障。而在2024年12月，這個(gè)數(shù)字還是每1000個(gè)航班0.26起——換句話說，一年多的時(shí)間，事故率翻了四倍還不止。

這波技術(shù)問題可以說是“雨露均沾”，空客和波音的飛機(jī)都中招了。問題也是五花八門：發(fā)動(dòng)機(jī)失速警告、飛行控制系統(tǒng)鬧脾氣、液壓系統(tǒng)異常、發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油、甚至燃油也開始漏。有一趟從迪拜飛孟買的航班，降落時(shí)機(jī)油油位低到讓人捏把汗；另一趟從德里去迪拜的飛機(jī)，起飛沒多久就掉頭返航——這一系列操作，實(shí)在讓人懷疑航空公司的日常維護(hù)是不是開了小差。

印度民航部門也開始盯緊這支機(jī)隊(duì)了。數(shù)據(jù)顯示，從2025年1月到2026年初，在接受檢查的166架印度航空飛機(jī)中，有82.5%都查出了反復(fù)出現(xiàn)的技術(shù)問題。相比之下，印度航空市場的“一哥”靛藍(lán)航空，這一比例僅為36.5%。

面對(duì)這一堆不太好看的數(shù)據(jù)，印度航空管理層終于松口，承認(rèn)“安全上確實(shí)有短板”。他們?cè)?025年12月坦言，必須在流程規(guī)范、內(nèi)部溝通和合規(guī)文化上來一次“大躍進(jìn)”。印度航空表示已經(jīng)啟動(dòng)了一項(xiàng)“強(qiáng)化可靠性計(jì)劃”，對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)加大檢查力度，并采取措施亡羊補(bǔ)牢。

除了技術(shù)問題，幾起險(xiǎn)些出事的事故也讓印度航空的形象雪上加霜。2024年6月在孟買，印度航空的一架空客A320neo剛剛起飛，靛藍(lán)航空的另一架A320neo正準(zhǔn)備在同一條跑道降落。監(jiān)控畫面顯示，當(dāng)?shù)逅{(lán)的飛機(jī)正在下降時(shí)，印度航空的飛機(jī)還在加速——就差幾秒鐘，可能就撞上了。這一事件，把跑道混亂和調(diào)度失誤的問題暴露無遺。

2025年7月，又是接連兩起事故把印度航空送上熱搜：一架飛機(jī)在大雨中沖出跑道，輪胎爆了好幾個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼也受了傷；另一架飛機(jī)則在起飛前幾秒緊急叫停，當(dāng)時(shí)速度已經(jīng)飆到155公里/小時(shí)，離沖上云霄就差一個(gè)油門。

而最讓人痛心的是2025年6月的171號(hào)航班墜機(jī)事故。這架波音787客機(jī)起飛后僅32秒便墜毀，機(jī)上260人全部遇難。這起空難也再度點(diǎn)燃了對(duì)印度航空安全體系的調(diào)查。

如今的印度航空，正面臨一場艱難的“高空走鋼絲”：一方面要彌補(bǔ)過去多年在維修和管理上的欠賬，另一方面還要支撐起越發(fā)龐大的航線網(wǎng)絡(luò)和新飛機(jī)隊(duì)伍。雖然公司已承諾加派人手、強(qiáng)化培訓(xùn)、備足零件，并一再強(qiáng)調(diào)“安全第一”，但現(xiàn)實(shí)是，他們依然在民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“重點(diǎn)關(guān)注名單”上。

印度航空確實(shí)想飛得更高，但是得先解決安全問題。