繞不開(kāi)市場(chǎng)質(zhì)疑和現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)

東航近日重磅官宣，2026年國(guó)際航線大升級(jí)。

從上海直飛中亞塔什干，到西安牽手維也納，再到澳新、東南亞、歐洲的航線密集加密，一波接一波的新開(kāi)、恢復(fù)動(dòng)作，讓東航的全球航線網(wǎng)絡(luò)越織越密。

一邊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于飽和，一邊是國(guó)際出行需求持續(xù)回暖，東航這場(chǎng)大刀闊斧的國(guó)際航線擴(kuò)張，到底是趁勢(shì)卡位，還是冒險(xiǎn)出擊？

細(xì)細(xì)來(lái)看，這波擴(kuò)張，東航可不是盲目撒網(wǎng)，其2025年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)就是最硬的底氣。

根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告，去年?yáng)|航扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)2-3億元利潤(rùn)總額，一掃2024年虧損39.04億元的頹勢(shì)，而國(guó)際航線正是核心增長(zhǎng)引擎。

申萬(wàn)宏源研報(bào)顯示，國(guó)際市場(chǎng)方面，2025年，東航恢復(fù)至2019年的112.9%，客運(yùn)量RPK更是恢復(fù)到117.5%，83.2%的國(guó)際客座率甚至比疫情前還高了3.2個(gè)百分點(diǎn)，歐洲、南亞等新航點(diǎn)的布局效果直接顯現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是，東航機(jī)隊(duì)，沒(méi)搭載行業(yè)內(nèi)需要停場(chǎng)維修的普惠PW1100發(fā)動(dòng)機(jī)，躲開(kāi)了運(yùn)力效率損耗的坑，加上去年油匯行情雙向改善，讓其有足夠的底氣加碼國(guó)際市場(chǎng)。

從具體布局來(lái)看，東航的打法很清晰，主打“補(bǔ)空白、加密干、挖潛力”，還玩起了多樞紐聯(lián)動(dòng)的花樣。

今年3月起，上海浦東-塔什干、西安-維也納、上海浦東-阿德萊德三條新航線將陸續(xù)啟航，孟買(mǎi)、都柏林、烏蘭巴托等一眾新航點(diǎn)也在排隊(duì)上線，把一帶一路、歐洲、澳新的空白點(diǎn)一個(gè)個(gè)補(bǔ)上。

對(duì)于倫敦、法蘭克福、悉尼這些成熟航線，東航則持續(xù)加密航班，打造精品干線，提升出行頻次。

值得注意的是，這次擴(kuò)張不再是上海樞紐單打獨(dú)斗，西安成了中歐新節(jié)點(diǎn)，昆明重新激活南亞航線，區(qū)域樞紐聯(lián)動(dòng)發(fā)力，讓航線網(wǎng)絡(luò)更有韌性。

當(dāng)然，東航的這波“狂飆”，也繞不開(kāi)市場(chǎng)的質(zhì)疑和現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

不少聲音直言，東航向來(lái)有“遍地開(kāi)花”的問(wèn)題，連西安、昆明這些老基地的運(yùn)營(yíng)都被詬病“不上心”，去年成立東北分公司、如今猛沖國(guó)際，會(huì)不會(huì)分散資源，導(dǎo)致“哪里都想做，哪里都做不精”？

還有人擔(dān)心，國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)成本高、盈利周期長(zhǎng)，而東航預(yù)計(jì)2025年扣非后歸母凈利潤(rùn)仍虧損27-33億元，盈利根基還沒(méi)扎牢，大規(guī)模投入會(huì)不會(huì)拖垮業(yè)績(jī)？

更實(shí)際的是，國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化。

南航深耕華南至東南亞航線，國(guó)航在中歐干線占據(jù)優(yōu)勢(shì)，東航想要分一杯羹，光靠開(kāi)航線還不夠，服務(wù)體驗(yàn)、中轉(zhuǎn)效率、票價(jià)體系都得跟上。

有乘客吐槽，東航如今的體驗(yàn)堪比“廉航”，選座受限、貴賓通道缺失、擺渡車(chē)?yán)@路等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，這樣的服務(wù)水平，很難留住高端國(guó)際旅客。

此外，油價(jià)匯率的波動(dòng)、宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性，都是懸在國(guó)際航線之上的“達(dá)摩克利斯之劍”，稍有變動(dòng)就可能影響盈利。

不過(guò)換個(gè)角度看，東航的擴(kuò)張，也是行業(yè)趨勢(shì)下的必然選擇。

國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)供需逐漸穩(wěn)定，增長(zhǎng)瓶頸顯現(xiàn)，而國(guó)際出行需求仍在復(fù)蘇，尤其是東南亞、中亞等新興市場(chǎng)，還有不小的挖掘空間。

作為坐擁上海國(guó)際樞紐的航司，東航趁勢(shì)加碼國(guó)際航線，既是卡位市場(chǎng)紅利，也是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。

上海的出入境需求持續(xù)強(qiáng)勁，加上多樞紐聯(lián)動(dòng)的布局，能讓東航更好地承接國(guó)內(nèi)外的中轉(zhuǎn)需求，形成差異化優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到底，東航這波國(guó)際航線擴(kuò)張，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

如果能把航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的盈利，把服務(wù)和運(yùn)營(yíng)效率提上來(lái)，就能在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；但如果只是盲目鋪攤子，忽視了內(nèi)功修煉，很可能陷入“開(kāi)得多、虧得多”的困境。

對(duì)于東航而言，2026年的國(guó)際航線戰(zhàn)場(chǎng)，拼的不只是航線數(shù)量，更是運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)質(zhì)量的硬實(shí)力。

而這場(chǎng)擴(kuò)張的背后，也折射出中國(guó)民航業(yè)從恢復(fù)性增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的信號(hào)，頭部航司的全球競(jìng)爭(zhēng)，早已進(jìn)入拼內(nèi)功、拼布局的新階段。