21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 劉婧汐

3月3日，中東部分國(guó)家宣布關(guān)閉領(lǐng)空的第三天，位于迪拜、多哈和阿布扎比的三個(gè)主要航空樞紐仍處于完全或部分停止運(yùn)行的狀態(tài)。

作為“世界的十字路口”，中東地區(qū)是連接歐洲、亞洲與非洲，乃至美洲和大洋洲的最重要航空樞紐，是諸多國(guó)際航班中轉(zhuǎn)地。以迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，其2024至2025年度國(guó)際旅客量約達(dá)9230萬(wàn)人次，位列全球第二大最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，僅次于美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，是連接歐洲、亞洲與美洲的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。

航空樞紐停擺導(dǎo)致全球范圍內(nèi)大量航班陷入中斷，除了中東往返航線之外，亞歐航線也受到影響。

“由于和歐洲往東南亞、大洋洲的路線重合，因此路上有迪拜、多哈、阿布扎比等轉(zhuǎn)機(jī)樞紐，轉(zhuǎn)機(jī)乘客相當(dāng)集中。同時(shí)，歐洲往新加坡等國(guó)的直飛航線，也會(huì)經(jīng)過這一區(qū)域。”廣州旅訊數(shù)字科技有限公司總經(jīng)理李瀚明向記者分析到。

根據(jù)Cirium等航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)的精確統(tǒng)計(jì)，僅在3月1日當(dāng)天，就有超過710架次中東區(qū)域航班被取消，而在整個(gè)周末期間，全球范圍內(nèi)受影響的航班總數(shù)高達(dá)1800至3400架次，超過19000個(gè)航班面臨嚴(yán)重延誤。

隨著沖突升級(jí)，中東航司陸續(xù)宣布暫停航線運(yùn)營(yíng)，將大量旅客轉(zhuǎn)簽給中國(guó)航司，中歐航線票價(jià)飛漲。

“簽轉(zhuǎn)相當(dāng)于航空公司幫你買一張對(duì)手的票送你走。而相比于歐洲航司來(lái)說(shuō)，中國(guó)航司的票價(jià)仍然較有吸引力，所以中東航司更傾向于選擇將原有客人轉(zhuǎn)簽給中國(guó)航司。”李瀚明說(shuō)。

截至發(fā)稿，以上海-布魯塞爾航線為例，由吉祥航空?qǐng)?zhí)飛，3月4日的直飛經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)已經(jīng)漲到17423元，需要中轉(zhuǎn)一次的票價(jià)也多在萬(wàn)元以上，而平時(shí)這條航線最低票價(jià)在4000元左右；3月6日，上海浦東直飛巴黎的航線票價(jià)已漲至超2.5萬(wàn)元，而其正常情況下的票價(jià)在5000元左右。

航班管家的統(tǒng)計(jì)顯示，2月的中歐航線航班量中內(nèi)地航司占據(jù)超過7成的份額，是增加航班的主要貢獻(xiàn)方。

李瀚明表示，“例如，中東的航空公司正在將自己的旅客簽轉(zhuǎn)到國(guó)航、東航、南航和國(guó)泰等中國(guó)的航空公司，使得這些航空公司（尤其是票價(jià)響應(yīng)較快的國(guó)泰）的中歐航線的價(jià)格出現(xiàn)了明顯的上漲。甚至商務(wù)艙等高價(jià)艙位，出現(xiàn)了連續(xù)一周拉全價(jià)的情況。這在某種程度上，考驗(yàn)著中國(guó)各家航空公司的轉(zhuǎn)機(jī)組織能力和應(yīng)變能力�！�

尤其是，“現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入春運(yùn)尾聲，本是國(guó)際線的淡季，如果中國(guó)航司表現(xiàn)得好，反而是自身向國(guó)際旅客的一次有力展示�！彼f(shuō)。

不過，也要考慮到油價(jià)上漲對(duì)運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)的沖擊，畢竟航油成本是航司運(yùn)營(yíng)支出中的核心變量。

截至北京時(shí)間2026年3月3日15:30，布倫特原油期貨最新報(bào)價(jià)約 78.84–78.93 美元/桶，日內(nèi)小幅上漲。不少報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著美伊緊張局勢(shì)升級(jí)，會(huì)導(dǎo)致布倫特原油價(jià)格升至每桶80美元左右，更激進(jìn)的預(yù)測(cè)認(rèn)為油價(jià)可能飆升至每桶100美元甚至每桶120美元。作為全球原油定價(jià)基準(zhǔn)的布倫特原油，是航空煤油的上游價(jià)格參考，航油則屬于下游成品油，兩者高度相關(guān)。原油價(jià)格的快速上行，在短期內(nèi)或?qū)⑼聘吆接蛢r(jià)格。