“3·15”國際消費(fèi)者權(quán)益日即將到來之際，我們留意到最近網(wǎng)上出現(xiàn)許多關(guān)于長安啟源Q05經(jīng)典版車主的集中投訴，一次再普通不過的OTA升級，卻讓品牌陷入“鎖功率”風(fēng)波？

一、長安啟源：第三次創(chuàng)業(yè)的“中軍主力”

小編猜想，很多人對長安啟源依舊陌生，關(guān)于它的“前世今生”，要從長安汽車的轉(zhuǎn)型焦慮開始說起......

早在2017年，長安就開啟了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，先后發(fā)布了新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川” 三大戰(zhàn)略 。

新能源賽道上，長安并非新手。

它先后布局高端品牌阿維塔、年輕品牌深藍(lán)汽車，以及微型市場的電動車Lumin。雖布局較多，但這些品牌要么是合資背景，要么是相對獨(dú)立的子公司，這怎么能行？

對于長安汽車這艘巨輪來說，它需要一個能完全掌控、走量、能承載百萬輛體系轉(zhuǎn)型的“親兒子”。于是，啟源應(yīng)運(yùn)而生。

董事長朱華榮將其定義為“數(shù)智進(jìn)化新汽車”，不同阿維塔的高端和深藍(lán)的個性，啟源瞄準(zhǔn)的是廣闊的主流家庭市場，肩負(fù)著到2030年實(shí)現(xiàn)150萬輛銷量的重任。

二、啟源，黑馬之姿

從市場表現(xiàn)來看，它確實(shí)不負(fù)眾望，堪稱一匹黑馬。

網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，2025年長安啟源累計銷量突破40萬輛，擁有強(qiáng)勁的市場競爭力；其中，啟源Q07上市8個月累計銷量達(dá)9.3萬輛，月均過萬。

本次事件的主角——啟源Q05經(jīng)典，在2025年累計銷量也達(dá)到24203輛，是啟源家族銷量的重要支柱之一。

正在這款車銷量穩(wěn)步攀升的2025年12月，一場由廠家推送的系統(tǒng)更新，給這份優(yōu)異的成績單蒙上了一層“陰影”。

三、“靜悄悄”的OTA 根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)及多家媒體的投訴信息顯示，自2025年12月起，廠家推送了S203_2_V001.04等版本的車機(jī)OTA升級。升級后，車輛在純電模式下的最大功率被明顯鎖定。

有車主投訴稱，升級前純電模式最大可到140kw，升級后實(shí)測滿油門電機(jī)不超過100kw，甚至出現(xiàn)滿電狀態(tài)下功率僅88kw的情況。

功率降幅普遍在25%-30%之間。這直接導(dǎo)致車輛在高速行駛時超車無力，動力響應(yīng)遲緩，不僅影響駕駛體驗(yàn)，更被指存在潛在的安全隱患。

再就是，鎖充電功率，快充變慢充。

一位2025款真香版車主反映，升級前充電功率最大可達(dá)43kw，升級后最大僅為20kw。充電效率直接關(guān)系到日常出行的便利性，這種“背刺”讓許多車主感到權(quán)益受損。

縱觀所有投訴，車主們憤怒的不是技術(shù)調(diào)整本身，而是長安啟源的態(tài)度。

廠家在推送OTA時，未以任何形式明確告知用戶會調(diào)整動力及充電功率。另外，還有車主們指出，這種行為涉嫌違反工信部關(guān)于“不得擅自更改與準(zhǔn)入一致的關(guān)聯(lián)參數(shù)（電機(jī)功率、電池容量等） ”的相關(guān)規(guī)定。

四、如何解決？

面對集中爆發(fā)的投訴，長安啟源廠家在投訴平臺上統(tǒng)一回復(fù)稱：“客戶反映的問題，公司高度重視，已安排工作人員聯(lián)系溝通” 。

截至目前，根據(jù)相關(guān)媒體的跟蹤報道，長安啟源方面尚未就技術(shù)調(diào)整的原因及后續(xù)解決方案作出公開解釋。

車主的訴求很明確：要么通過新的OTA恢復(fù)原有動力輸出，要么根據(jù)動力縮水的比例退還相應(yīng)購車費(fèi)用。

五、總結(jié)

回顧長安啟源的“前世今生”，我們看到一個百年央企在時代變革中“歸零創(chuàng)業(yè)”的勇氣。長安啟源被寄予厚望。

小編想，正因?yàn)閻壑?，所以?zé)之切。

一次OTA，鎖住的不只是電機(jī)功率，更是車主對品牌的信任。 在新能源競爭如此慘烈的今天，40萬輛的年銷量來之不易，也正因?yàn)槿绱耍Ｍ苋缙涿?，開啟美好生活的源泉。（部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系刪除。）

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