印度航空圈最近又整活了——自家五代機AMCA連原型機都沒造完，首飛還不知道猴年馬月呢，居然就官宣要搞帶AI的Mk2版本？這操作看得人一頭霧水：連基礎(chǔ)款都沒搞定，就急著疊buff？據(jù)印度防務(wù)網(wǎng)的消息，印度航空發(fā)展局（ADA）已經(jīng)在搗鼓這個AI“電子飛行員”（E-Pilot）了，說要讓AI當“副駕駛”減輕飛行員壓力……但問題是，印度連基礎(chǔ)的無人駕駛有人機測試都沒做過??！

先說說AMCA的現(xiàn)狀吧。按印度自己的計劃，AMCA原型機2028年才完工，2029年首飛——這已經(jīng)是跳票好幾次的版本了。Mk1版本用的是美國通用的F-414發(fā)動機，航電是基于以色列雷達改的國產(chǎn)“烏塔姆”有源相控陣。可現(xiàn)在Mk1連原型機都沒影，印度就急著跳去搞Mk2，這波操作真讓人看不懂。

再講這個AI“電子飛行員”（E-Pilot）是啥。ADA說這不是簡單的自動化，是虛擬第二機組成員。具體功能吹得挺神：能自動起降、管飛行狀態(tài)，讓飛行員專心搞戰(zhàn)術(shù)；還能輔助傳感器融合、認目標、排威脅優(yōu)先級；以后還要指揮印度國產(chǎn)無人忠誠僚機“加塔克”作戰(zhàn)。聽起來挺高大上，但架不住印度基礎(chǔ)弱啊。

對比下中美，人家早就玩過“無人駕駛有人戰(zhàn)斗機”了——美國用F-16D改的無人版測試過，中國也有類似進展?？捎《仍谶@領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗，現(xiàn)在就吹A(chǔ)I副駕駛，靠譜嗎？而且ADA自己也說“保留人類飛行員核心指揮權(quán)”，這不就是變相承認AI技術(shù)沒信心嘛？

說到“加塔克”，這貨就是印度版的“神經(jīng)元”“GJ-11”，但目前只飛了縮比模型——大小跟普通航模差不多，算技術(shù)驗證機。首架原型機預(yù)計2030年首飛，這進度比AMCA還慢。以后AMCA Mk2要指揮它，這倆項目都沒影，怎么協(xié)同？

再看看印度空軍現(xiàn)在的處境，更有意思。他們還在糾結(jié)買國外戰(zhàn)機呢：跟法國談114架陣風(fēng)，因為要核心源代碼被拒，360億美元的單子卡殼了；跟俄羅斯談蘇-57也是磨磨蹭蹭。要是這倆單子黃了（雖然法國人大概率不會放360億的單子），2035年前印度空軍能打的就只有30多架老陣風(fēng)F3R。

其實印度這操作也不是第一次了，總愛盯著“未來”幻想。比如光輝Mk2，說2027首飛，現(xiàn)在連原型機都沒影；現(xiàn)在AMCA Mk2又畫餅AI，可基礎(chǔ)款都沒搞定。這就像蓋房子，地基還沒打穩(wěn)，就急著裝豪華裝修，能靠譜嗎？

換個角度想，印度也想跟上中美俄的AI戰(zhàn)機潮流，可技術(shù)儲備跟不上啊。美國F-35的Block4都推遲到2028年才搞無人協(xié)同，Block5還沒影呢；印度連Block4級別的都沒摸到，就想跳去搞Block5的AI，這步子邁得太大，容易扯著蛋。

再說說E-Pilot的“軟件升級”說法，ADA說能像手機APP一樣更新，不用改機體。聽起來挺方便，但前提是軟件得能跑起來啊。印度自己的航電系統(tǒng)本來就依賴以色列、美國技術(shù)，現(xiàn)在搞AI軟件，能自主搞定嗎？還是得靠外援？

還有Mk2的發(fā)動機，印度說要國產(chǎn)，現(xiàn)在考慮跟法國賽峰合作。但國產(chǎn)大推力發(fā)動機印度之前搞過“卡佛里”，折騰了幾十年還是黃了，現(xiàn)在又來搞，能成嗎？沒發(fā)動機，AMCA Mk2就是個空殼子，AI再神也飛不起來啊。

現(xiàn)在印度空軍的主力還是蘇-30MKI、幻影2000這些老飛機，陣風(fēng)雖然好但數(shù)量太少。AMCA要是真能成，確實能提升實力，但現(xiàn)在這進度，首飛都要等2029，Mk2更是不知道猴年馬月?，F(xiàn)在急著吹A(chǔ)I升級，除了刷存在感，好像也沒別的用。

參考資料：央視新聞《印度國產(chǎn)戰(zhàn)機項目進展緩慢》；人民日報海外版《印度空軍裝備發(fā)展現(xiàn)狀》；中國國防報《印度五代機項目面臨多重挑戰(zhàn)》