戰(zhàn)后瑞典的坦克工業(yè)

擁有本國坦克工業(yè)是一件極其昂貴的事情，不是世界上所有軍隊都愿意嘗試。而隨著軍事技術的發(fā)展，研發(fā)變得愈加復雜。在這方面，瑞典取得了令人印象深刻的進步。

在30年代，瑞典的坦克生產(chǎn)數(shù)量非常有限，而且更多是面向出口的。到二戰(zhàn)末期，瑞典工業(yè)已建造了數(shù)百輛坦克，并發(fā)展了自行火炮。當然，這些坦克并非最先進，但與意大利的坦克相比并不遜色，甚至在某些方面更好。

Strv m/42雖然不是同級別中最出色的機器，但總體上還是相當可靠的。

戰(zhàn)后時期，瑞典坦克工業(yè)似乎有望迎來快速發(fā)展，某種程度上這些期待得到了部分實現(xiàn)。Strv 103幾乎可以說是瑞典研制中最成功的坦克，同時也是戰(zhàn)后時期最獨特的坦克之一。然而，如果你追問“瑞典工業(yè)還制造了哪些坦克”，會發(fā)現(xiàn)很多有趣的情況。更重要的是，Strv 103也成為瑞典最后一款批量生產(chǎn)的本土坦克。如今，瑞典軍隊既沒有本土研制的坦克，也沒有這些坦克的生產(chǎn)廠家。而在很大程度上，這種局面是瑞典軍方自身造成的。

Landsverk Lansen(蘭德斯維克·蘭森)，是瑞典軍方未能明確需求導致的結果之一。

為了理解這一局面，需要追溯到30年代初期。當時，瑞典的兩家公司——AB Landsverk（蘭斯韋克公司）和AB Bofors（博福斯公司）——在坦克領域展開競爭。前者從事機械制造，后者主要生產(chǎn)武器，尤其是火炮。這兩家公司背后都有德國財團的支持，這也是瑞典坦克得以誕生的原因。最終，Landsverk（蘭斯韋克公司）取得了決定性勝利，因為Bofors（博福斯公司）并不生產(chǎn)裝甲車輛。而在Landsverk工作的奧托·梅克爾（Otto Merker）則奠定了瑞典坦克制造學派的基礎。

Krv，這輛坦克作為底盤完全成熟，但Bofors沒有制造炮塔——或者說是不想制造？

形成了一種相當有效的組合：Landsverk（蘭斯韋克公司）負責底盤，Bofors（博福斯公司）負責火力。這種組合運行得相當順利，順便說一下，裝甲車輛生產(chǎn)的瓶頸往往出在Bofors（博福斯公司）一方，因為他們無法按時生產(chǎn)足夠數(shù)量的炮。Landsverk（蘭斯韋克公司）同樣存在問題，無論是技術方面還是產(chǎn)量方面。這個問題在一定程度上通過一個老辦法解決了——增加裝甲車生產(chǎn)廠家。無論如何，對于一支沒有參與戰(zhàn)爭的軍隊來說，這些成果已經(jīng)相當不錯。至于后來發(fā)生的危機——抱歉，這要歸咎于瑞典軍方，他們自己都無法明確自己到底想要什么。

Strv 103的開發(fā)之路就這樣開始了。坦克在設計草圖階段就被多次修改。

50年代上半期，瑞典啟動了EMIL未來坦克計劃，這個計劃后來演變?yōu)镵rv。與此同時，早在40年代末，Bofors就不僅僅在開發(fā)武器，而是在制造自己的作戰(zhàn)車輛。最初是自行火炮，但隨著時間推進，很明顯這家來自卡爾斯庫加的公司野心更大。這里有兩個有趣的點：第一，Krv沒有成功，是因為Bofors（博福斯公司）沒有完成炮塔的火力系統(tǒng)（或者不愿意完成）。第二，Sven Berge負責KATF方面的Krv項目，他顯然與Bofors（博福斯公司）關系密切。

AKV 151，一輛相當不錯的機器，卻成為權謀斗爭的犧牲品。

到了60年代初，Landsverk徹底被排除在瑞典坦克工業(yè)項目之外。是的，這家來自蘭德斯克魯納的公司還嘗試參與新型坦克殲擊車的競賽（該競賽最終由Ikv 91獲勝，這輛自行火炮更像坦克而非傳統(tǒng)自行火炮），但總體局勢不妙。瑞典軍方對后果幾乎沒有考慮，這非常不明智——實際上，他們失去了最好的坦克底盤制造商。仔細看Krv，這是一輛相當出色的作戰(zhàn)機器，本可以在瑞典軍隊服役很長時間。

Bkan 1原本按照最初的要求，被設想為一款高度機動的作戰(zhàn)車輛。然而實際上，這款15.5 cm Bandkanon 1的最高速度不到30公里/小時。

當時Landsverk（蘭斯韋克公司）的局勢不得不說處于領先地位。歷史上，瑞典軍方為了推動某些決策而形成的游說活動并不罕見，但這一次，其后果非常嚴重，而且并非立即顯現(xiàn)。到了50年代末，人們似乎認為在Bofors的參與下，KATF終于找到了可靠的承包商。但問題就在于——只是“看起來”如此。即便是廣為人知的Strv 103（當時稱Strv S）也不得不多次修改設計，因為最初的布局過于緊湊。結果，在設計草圖階段，坦克的長度就增加了一米多。

防空自行火炮VEAK 40在Bofors（博福斯公司）系列之前也未能實現(xiàn)這樣的設計完善。

這只是其中一個事件。除了Krv，這輛坦克的底盤還被用來開發(fā)自行火炮AKV 151。底盤相當沉重，但在機動性指標上還能接受。然而，AKV 151后來被擱置歷史，因為Bofors接手了這份合同。于是誕生了Bkan 1——按照最初要求，它應是一款高度機動的作戰(zhàn)車輛。但實際上，15.5 cm Bandkanon 1的速度不到30公里/小時（原計劃為40-45公里/小時），而重量也從最初計劃的35噸（后來修正為46噸）增加到了52噸。

Bofors（博福斯公司）還在坦克殲擊車競賽中提出了這樣的工程奇跡，最終促成了Ikv 91的誕生。

而這只是Bofors（博福斯公司）在坦克制造領域的一個相對成功的案例。必須指出，問題不僅在于Bofors本身，還在于KATF（后來改為FMV），他們對坦克和自行火炮的設計理念有時相當奇怪。然而，即便是防空自行火炮VEAK 40，Bofors（博福斯公司）也沒能在量產(chǎn)前完善它。在三家新型坦克殲擊車開發(fā)商中，Bofors的方案顯得最不具前景，競爭主要在Landsverk與“黑格倫父子公司”(H?gglund & S?ner)之間展開?？傮w來看，Strv 103成為Bofors在坦克制造領域唯一的大型成功案例——在某種程度上也是偶然的，僅僅是時機與條件促成的結果。

Strv 103A 和 Pbv 302，1968 年的演習。乍一看，一切似乎都很好，但事實證明只是表面現(xiàn)象。

真正的危機出現(xiàn)在 70 年代上半期，當時開始研發(fā) UDES 系列的未來戰(zhàn)斗車輛。不過，值得注意的是，當時在瑞典發(fā)生的情況在很大程度上類似于德國。當時德國也根據(jù)聯(lián)邦國防軍指揮部的需求，堆積了大量各式各樣的文件，這些文件常常比 Bofors（博福斯公司）的“動畫圖紙”還要夸張。不過，不同的是，德國除了這些“幻想家”，也有實際的實踐者。最終，Leopard 2 誕生了。順便提一下，這輛坦克是一個相當長期的項目演化的結果，在這期間設計經(jīng)過了大幅修改，不再那么未來派。

UDES 03，這一研發(fā)項目明確顯示出情況糟糕透頂。

而瑞典這邊，除了生產(chǎn)一些漂亮的圖紙和膠合板模型外，幾乎一無所有。曾經(jīng)能夠制造出相當優(yōu)秀戰(zhàn)斗車輛的 Landsverk 已經(jīng)“掉隊”。Bofors博福斯公司做了很多有趣的項目，但除了實驗室測試外，幾乎沒有推進。不同電腦游戲和塑料模型的開發(fā)者無疑會因此受益，但瑞典軍隊卻一無所獲。黑格倫父子公司(H?gglund & S?ner)證明了自己能夠制造輕型裝甲車輛，但更大型的項目對他們來說力不從心。不過，黑格倫父子公司(H?gglund & S?ner)被拉入 UDES 項目的研發(fā)，也顯示出瑞典軍方對問題本質(zhì)有一定理解。

接下來，只有膠合板。

危機在 80 年代最終成型。黑格倫父子公司(H?gglund & S?ner)與 Bofors 共同制造了 Strf 90（Stridsfordon 90），更廣為人知的名字是 CV 90，這是一輛相當不錯的步兵戰(zhàn)車。但同樣的聯(lián)合體卻沒能在 Strv 2000 項目中研制出合格的坦克。這里再次向瑞典軍方表示問候，同時也提醒大家，這種危機在其他國家同樣存在。不同的是，其他國家至少還能在先進坦克與更務實坦克之間做出選擇。而瑞典則面臨兩個選項——要么繼續(xù)折騰越來越“未來派”的項目（作戰(zhàn)重量甚至接近 60 噸），要么選擇外購坦克。最終，他們選擇了 Leopard 2，也就是 Strv 121。

Strv 2000 的模型和候選方案。最終選擇了 Leopard 2。

這一切的結果是瑞典坦克制造體系的事實性拆解。曾在 70 年代引人注目的 Landsverk 最終關閉，Bofors博福斯公司和“黑格倫父子公司”(H?gglund & S?ner)也失去了獨立性。如果瑞典軍方現(xiàn)在想要獲得一輛坦克，工業(yè)界根本無法生產(chǎn)。既沒有合適的底盤制造商，也沒有武器系統(tǒng)。最多只能依靠外購坦克的許可生產(chǎn)。

而且，這一切并非一蹴而就。在這種情況下，瑞典軍方唯一可以責怪的就是他們自己。他們重復了二戰(zhàn)時期就開始的“前瞻性文件”的歷史，而那段歷史持續(xù)了相當長的時間。不同的是，這一次歷史的結局要悲慘得多。

瑞典無塔式坦克的中期試驗批

Strv S 零系列瑞典坦克的歷史

任何一款革命性坦克的誕生都伴隨著巨大的困難。在它正式服役（如果最終服役的話）之前，需要經(jīng)歷一系列階段，而最終成品往往會與最初設想有明顯差異。更不用說，從概念提出到大規(guī)模裝備部隊，往往需要相當長的時間。在某些情況下，這一過程可能長達十年甚至更久。如果考慮時間周期，這其實并不罕見。

1961 年末，人們見到了這樣的 Strv S。當時，Suplex Drive 系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)。

1956 年 8 月，KATF 工程師斯文·貝爾格（Sven Berge）開始研究無塔式坦克的概念，這款坦克有望成為瑞典陸軍的主力裝備。起初，他的想法受到質(zhì)疑，但隨后該坦克成為開發(fā)優(yōu)先項目。它被命名為 Strv S（S 代表 Sverige，即瑞典），在所有潛在項目中，只有這款坦克進入了開發(fā)階段。從最初構想到 Strv S（即 Strv 103）正式服役，中間經(jīng)歷了 11 年，同時還制造了十余輛試驗樣車。

零系列坦克的規(guī)格。

實際上，瑞典軍方有一套自己的戰(zhàn)術，并嚴格遵循。他們清楚，新型坦克的研發(fā)周期會很長。此外值得注意的是，瑞典所謂的“常規(guī)”坦克在配置上實際上更為非同尋常。順便提一下，1961 年瑞典方面仍在評估其他選項。例如，他們曾考慮采購英國的主戰(zhàn)坦克 Chieftain、美國的 M60 以及未來的 Leopard 1。即便如此，即使價格不算低廉的 Strv S，其成本仍與 Chieftain 相當——約 1,400,000 瑞典克朗。相比之下，M60 和 Strv 101（Centurion Mk.10）的成本約為 900,000 瑞典克朗。

與 Chieftain 的對比

有趣的是，在坦克選擇過程中，還出現(xiàn)了一個所謂的蘇聯(lián)坦克 T-64，但這個“坦克”完全是瑞典人自己編造的，因為它與現(xiàn)實毫無關系。況且，1961 年哪來的 T-64？無論如何，1961 年瑞典軍方為自己購買 Strv S 提出了合理的理由?？傮w而言，這一選擇是相當正確的，因為其他候選坦克并不比它更好。尤其是 Chieftain（“酋長”主戰(zhàn)坦克），其實避免了一場頭疼，因為這款坦克本身就存在諸多爭議。相比之下，所謂 T-64 乘員的“折磨”簡直微不足道。此外，Strv S 項目的完成時間也基本接近 KATF 的原計劃。

“我們有一套戰(zhàn)術，并一直遵循它?！?br/>

1961 年 3 月，首次出現(xiàn)了被標記為 Strv S 0-Serie 的坦克。根據(jù)計劃，零系列首輛坦克的交付時間定于 1963 年 10 月 1 日。1963 至 1964 年期間，預計交付 10 輛該類型坦克。至于量產(chǎn)型 Strv S，則計劃在 1964-65 年間服役，更傾向于 1965 年。當然，在實際執(zhí)行中出現(xiàn)了一些延誤，但并不嚴重。尤其考慮到在研發(fā)過程中坦克經(jīng)歷了多次變形，這一點對零系列 Strv S 尤為明顯。

最初的裝甲屏迭代。后來取消了側面裝甲屏。

根據(jù) 1961 年 4 月的初步數(shù)據(jù)，坦克作戰(zhàn)重量為 34 噸。此外，坦克的初始配置與 Strv S1/S2 幾乎沒有區(qū)別。但這只是初期情況。到 1961 年末，試驗樣車的首批測試結果陸續(xù)出現(xiàn)，并引入了修改：例如取消了指揮塔上的 20 毫米自動炮安裝。此外，1961 年 12 月，還出現(xiàn)了首批網(wǎng)格狀裝甲草圖，用于保護坦克正面和側面。

截至 1962 年春季，零系列 Strv S 的狀態(tài)。

另一項有趣的變形是水上行駛裝置。在 1961 年 12 月的 Strv S 草圖中，可以看到配備了水上行駛設備。瑞典人在試驗過 O?PVТ 系統(tǒng)后，對該方案感到失望，于是改用一種類似于二戰(zhàn)時期尼古拉斯（米克洛什）·施特勞斯勒設計的可折疊浮力結構，使坦克具備一定的浮渡能力。很可能，瑞典人也仔細觀察了 Vickers 主戰(zhàn)坦克上 Duplex Drive（雙驅(qū)動）系統(tǒng)的發(fā)展情況。至少外觀上，它與 Vickers MBT Mk.1 的實現(xiàn)方式非常相似。

網(wǎng)格裝甲的試驗

變革還在繼續(xù)。1962 年，最終放棄了為炮塔安裝保護裝置的想法（順便說一句，這種裝置在 Strv S1/S2 上也沒有出現(xiàn)）。獨立的駕駛員艙蓋被證明不夠理想，因此考慮改為一個大型統(tǒng)一艙蓋，同時重新設計觀察設備。在指揮塔上，20 毫米自動炮仍列為可能裝備，但也考慮過其他體積更小的武器方案。無論如何，草圖中塔臺依然“空著”，即沒有武器。關于燃氣渦輪發(fā)動機，有兩種選擇：主方案為 330 馬力的 Boeing 502-10MA 渦輪發(fā)動機，備用方案為 260 馬力的 Volvo DRGT-1M 渦輪發(fā)動機。

在前上裝甲板（VLD）上進行了焊縫檢查，這一思路證明可行。

與此同時，Strv S 的武器與防護工作也在推進。如前所述，車體上部前裝甲板厚度為 40 毫米，看似不多，但考慮到裝甲板傾角較小，這點仍然有限。試射結果顯示，這對于抵擋 105 毫米炮彈仍不夠。因此繼續(xù)進行了鋼管屏障實驗，同時取消了側面屏障，僅保留前部。一部分炮彈會穿過鋼條，但仍有部分擊中鋼條，在裝甲板上留下痕跡。

零系列 Strv S 的其中一輛。

進一步強化裝甲的研究是在上部前裝甲板上焊接擋板。1963 年 7–8 月，進行了帶焊接擋板的裝甲板試驗，取得了積極成果。其實，擋板在其他國家早已使用，但瑞典人做得更徹底：將擋板均勻安裝在上部前裝甲板的大部分表面。試驗顯示，當 105 毫米炮彈擊中擋板時，會減速并在裝甲上留下痕跡，但無法穿透裝甲。

右側艙內(nèi)放置了一具大口徑機槍模型。

然而，這項改進在零系列 Strv S 上未能及時實現(xiàn)。到那時，Bofors 已開始組裝零系列坦克，總訂單為 10 輛。這些坦克與兩輛實驗樣車明顯不同。出于多種原因，車體進行了改造。車高增至 1900 毫米，最重要的是外形發(fā)生了變化。三名乘員都能操作坦克，而瞄準與射擊則由兩人完成（指揮官和機械駕駛員），觀察設備與 1962 年 2 月 9 日的草圖相比差別更大。戰(zhàn)斗重量也增加至 37 噸。

真正的機槍并未安裝。

零系列首輛 Strv S 按計劃于 1964 年 10 月 1 日交付。制造過程中使用了其他坦克的部件，例如支重輪取自 Centurion Mk.10（Strv 101），履帶裝有橡膠墊。初始配置下，這些坦克沒有水上渡河裝置，指揮塔與 Strv S2 相似，機槍數(shù)量降至兩挺。不過曾短暫考慮在右側安裝大口徑機槍，但最終僅停留在模型階段。

實驗中還進行了推土鏟試驗。

如計劃，試驗批于 1963–64 年交付。KATF 明確認識到，這款坦克更像是中期過渡產(chǎn)品。同時，零系列 Strv S 不僅用于實驗，也用于部隊試驗。KATF 與 Bofors 繼續(xù)討論坦克的進一步改進。例如曾考慮將原本的英國發(fā)動機換為 Volvo Titan 卡車的渦輪增壓柴油發(fā)動機 Volvo TD96，但因體積大、功率低而放棄。

與兩輛實驗樣車相比，零系列在多處，包括尾部，都有明顯差異。

進一步的研究和試驗使零系列 Strv S 的外形逐漸變化。當然，車體未重新設計，但一些細節(jié)經(jīng)過修改。例如試驗顯示指揮塔形狀不理想。1963 年首次出現(xiàn)的新指揮塔設計同時配備了機槍塔座。原本的兩挺前機槍被徹底取消，改裝為零件箱。同時坦克尾部增加了額外零件箱。

射擊后的彈殼拋出裝置。

隨著研發(fā)推進，其他國家開始對 Strv S 表現(xiàn)出興趣。英國希望獲得 Strv S 進行試驗，雙方在設計階段就開始通信。挪威的情況則更進一步：1966 年，挪威表示有意采購這款坦克。不過，當時正值 Leopard 1 試驗階段，最終挪威選擇了 Leopard 1。Strv S 被挪威拒絕的原因之一是價格——同樣的資金可以買兩輛 Leopard 1。后來發(fā)現(xiàn)，價格并非唯一因素。

最終配置的 Strv S，已配備 Duplex Drive 系統(tǒng)。

目前已知四輛零系列坦克保存至今。其中最完整、最原汁原味的是編號 020 的 Strv S，可在法國索米爾坦克博物館看到。它是唯一保留原始指揮塔及零件箱的車輛。其余三輛零系列坦克更接近現(xiàn)存“愛國者公園”中的 Strv S 配置，從總體上接近 Strv 103，但在多個細節(jié)上仍有差異。

感謝瑞典的卡爾·布洛姆斯特（Carl Blomster）和維克多·努蘭德（Viktor Nurland）在資料準備和資料提供上的幫助。