全球航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程持續(xù)提速，今年首月替代燃料船舶訂單保持高位運(yùn)行。而中國船廠在這一輪綠色訂單浪潮中始終占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，成為全球航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型的重要承載力量。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月全球總計158艘1070萬總噸的新船訂單中，多達(dá)46艘450萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了42%，高于去年全年的37%。以訂單價值來計算，今年1月全球新造船投資總計178億美元，替代燃料船舶訂單價值86億美元（約合人民幣594億元），同比上升18%，所占比例達(dá)到了48.1%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船33艘400萬總噸，甲醇動力船1艘10萬總噸，LPG動力船5艘30萬總噸，乙烷動力船2艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶5艘10萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到44%，2025年小幅下滑至43.6%。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計36艘220.7萬CGT，按CGT計算占2026年1月替代燃料新船訂單的70.19%，接單量排名全球第一，其中LNG雙燃料船26艘193.2萬CGT、LPG雙燃料船4艘12.3萬CGT、乙烷雙燃料船3艘9.2萬CGT、電池/混合動力船3艘5.9萬CGT。

與此同時，韓國船廠1月份承接了總計14艘90.9萬CGT替代燃料訂單，市占率28.92%。其中LNG雙燃料船11艘82.9萬CGT、乙烷雙燃料船2艘5.0萬CGT、LPG雙燃料船1艘3.0萬CGT。日本船廠1月份承接了總計1艘1.9萬CGT氫燃料訂單，市占率0.61%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運(yùn)營船隊中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了9.5%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.8%。在現(xiàn)有總計2815艘替代燃料船舶中，包括1577艘LNG動力船、119艘甲醇動力船、156艘LPG動力船、821艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有311艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了47.1%，高于2018年初的14.1%和2025年初的49.8%。按噸位計算，手持訂單中34.8%為LNG動力船（1034艘），8.0%為甲醇動力船（312艘），1.7%為LPG動力船（136艘）；此外還有約2.6%（約566艘）使用其他替代燃料，其中包括48艘氫燃料、54艘乙烷燃料、45艘氨燃料、19艘生物燃料和542艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2048艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊中有649艘船為LNG-ready船，手持訂單還有234艘；同時，手持訂單中有317艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，819艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計指出，今年1月替代燃料船舶新船訂單共有20艘，其中LNG雙燃料集裝箱船仍主導(dǎo)市場，訂單數(shù)量為16艘，此外還包含1艘甲醇動力海工船和3艘LPG船。

DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“今年替代燃料領(lǐng)域開局相對積極。LNG占比最高，集裝箱船領(lǐng)域持續(xù)推動這一勢頭。這主要得益于貨主和船東積極推進(jìn)自身的脫碳戰(zhàn)略，盡管市場和監(jiān)管方面仍存在不確定性�！�