今晚小米巴塞羅那發(fā)布會的第一個 Ultra，是一輛滑板車。

發(fā)布會詳盡展示了小米電動滑板車 6 Ultra 全方位的硬件升級，尤其是「Ultra 級」的性能。臺上的產(chǎn)品經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，超大杯的命名，來源于設(shè)計(jì)與全地形能力的全面提升。

是的，滑板車也講究全地形能力……

不過，暫時就先不在這里展開介紹這輛滑板車了，因?yàn)榻裢碚嬲闹匕醍a(chǎn)品是——小米 Vision Gran Turismo 概念超跑（下文簡稱小米 Vision GT）。

小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原上來就說，小米 Vision GT 在直線極速和彎道下壓力之間找到了一個完美的平衡點(diǎn)。

對于這輛車的外觀，最直觀的感受就是「克制」，它并沒有很復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件。

小米 Vision GT 整車采用自然風(fēng)雕刻的極簡設(shè)計(jì)理念，車身上的每一個線條和開孔都具備真實(shí)的空氣動力學(xué)功能，沒有任何純粹服務(wù)于視覺審美的多余部件。

從側(cè)面觀察車身，駕駛艙呈現(xiàn)出懸浮的水滴狀結(jié)構(gòu)，外部氣流可以直接越過車頂或穿過座艙下方的通道；底部的主動式擾流板會根據(jù)行駛狀態(tài)，實(shí)時調(diào)節(jié)風(fēng)阻與下壓力的平衡。

車身尾部采用了獨(dú)特的船型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，外圍有一個巨大的環(huán)形出風(fēng)口，貫穿式的鏤空尾燈很好地融入了出風(fēng)口結(jié)構(gòu)中。

李田原在現(xiàn)場拋出了三個工程數(shù)據(jù)：小米 Vision GT 的風(fēng)阻系數(shù)做到了 0.29Cd， 下壓力達(dá)到 1.2 噸，氣動效率高達(dá) 4.1。

李田原表示，實(shí)現(xiàn)這些亮眼數(shù)據(jù)依靠兩項(xiàng)非常特別的工程設(shè)計(jì)。

第一項(xiàng)是主動尾流控制系統(tǒng)。

小米在 Vision GT 的尾燈周圍布置了密集的微孔，系統(tǒng)會根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度主動向后方噴射高壓氣流，來「推開」尾部產(chǎn)生的亂流。

第二項(xiàng)是磁懸浮低風(fēng)阻輪轂蓋。

小米 Vision GT 的輪轂外部覆蓋了一層半透明的面板，車輛高速行駛時，它會依靠磁力系統(tǒng)保持靜止，讓兩側(cè)的氣流順利通過。與此同時，內(nèi)部的輪轂會飛速轉(zhuǎn)動，持續(xù)為高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的制動系統(tǒng)提供風(fēng)冷效果。

視線轉(zhuǎn)向座艙內(nèi)部。

開超跑通常是一件體力活，運(yùn)動化的座艙通常很難讓人放松下來。為了追求極致的路感反饋。性能車?yán)锶麧M的總是非常狹窄且僵硬的硬核座椅。

小米為了甩掉這種讓人渾身緊繃的刻板印象，為 Vision GT 做了一套舒展的環(huán)抱式沙發(fā)座艙。

它的座艙沒有任何生硬的物理隔斷，整個內(nèi)飾完全連成了一體。李田原稱，坐進(jìn)這輛車?yán)锏恼鎸?shí)體驗(yàn)更接近于待在一間充滿現(xiàn)代感的起居室里，駕駛員既可以挺直腰板去挑戰(zhàn)賽道，跑累了也能完全放松地仰靠在寬大的座椅里。

駕駛員前方的方向盤采用 X 型設(shè)計(jì)，右手邊還有一排做工上乘的實(shí)體按鍵。至于智能座艙該有的交互功能，在這里也被處理得非常克制。

作為一輛超跑，小米 Vision GT 的車機(jī)界面完全去除了繁雜的菜單層級， 屏幕只會跟隨當(dāng)前的駕駛模式自適應(yīng)呈現(xiàn)最關(guān)鍵的行駛數(shù)據(jù)，信息流動的方式非常自然。

在這輛車上，人與車的交互被處理成了日常交談的舒緩節(jié)奏，系統(tǒng)會通過視覺系統(tǒng)感知用戶的狀態(tài)，主動調(diào)整座艙的環(huán)境氛圍。

發(fā)布會的最后，小米還展示了一款配套硬件——一套專門為這臺跑車打造的模擬器。

雖然咱們買不到小米 Vision GT，但還是可以在《GT 賽車 7》里稍微體驗(yàn)一下的。