印度又摔飛機(jī)了，2月7日一架印度國(guó)產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練返航時(shí)，突然剎車失靈沖出跑道，機(jī)身摔得面目全非，好在飛行員及時(shí)彈射才保住性命。

更離譜的是，事故后印度直接停飛了全部30架單座“光輝”，這已經(jīng)是這款戰(zhàn)機(jī)服役11年來(lái)的第三起重大事故。

那么，這款被印度吹上天的國(guó)產(chǎn)驕傲為啥越摔越?jīng)]底？印度緊急砸400億美元買“陣風(fēng)”又是在打誰(shuí)的臉？

印度一直把光輝戰(zhàn)機(jī)當(dāng)作本國(guó)航空工業(yè)的門面，吹成首款國(guó)產(chǎn)四代機(jī)，揚(yáng)言要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)自主化擺脫對(duì)外國(guó)的依賴。

發(fā)動(dòng)機(jī)用的是美國(guó)通用電氣的F404，這款發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)是給美軍F/A-18大黃蜂戰(zhàn)機(jī)用的，根本不是為光輝量身定制的，適配性差得一批。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)雷達(dá)是以色列的，飛控和航電是法國(guó)的，彈射座椅是英國(guó)的，把這些國(guó)家的零件湊在一起就敢叫國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，也難怪系統(tǒng)兼容問(wèn)題不斷。

而且這家公司還有個(gè)黑歷史，經(jīng)它維護(hù)的米格-21、蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)，事故率比國(guó)際平均水平高一大截，光米格-21的墜毀事故一半以上都和它的維護(hù)不當(dāng)有關(guān)。

更搞笑的是，光輝戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)之路堪稱磨洋工典范，1983年就啟動(dòng)項(xiàng)目計(jì)劃1994年首飛、2000年交付，結(jié)果首飛推遲到2001年交付更是拖到2015年。

研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)33年，比同期其他國(guó)家同類戰(zhàn)機(jī)多了一倍還多，期間多次修改設(shè)計(jì)，初心早就跑偏，到最后連自主研發(fā)的遮羞布都快蓋不住了。

從2024年到2026年短短兩年時(shí)間，“光輝”戰(zhàn)機(jī)連出三起重大事故，每一次都讓印度顏面盡失。

2024年3月12日一架“光輝”戰(zhàn)機(jī)在印度西北部拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近進(jìn)行作戰(zhàn)訓(xùn)練，突然失控墜毀。

可這次戰(zhàn)機(jī)做完動(dòng)作后突然倒扣俯沖，怎么也拉不起來(lái)最終墜毀爆炸，西亞爾中校沒(méi)能及時(shí)彈射當(dāng)場(chǎng)喪生。

目前印度空軍成立的調(diào)查委員會(huì)還在查具體原因，2月7日這次一架光輝戰(zhàn)機(jī)完成訓(xùn)練返航，著陸時(shí)疑似剎車失靈，在跑道上滑行了一段距離后直接沖出跑道機(jī)身嚴(yán)重受損幾乎報(bào)廢。

事故發(fā)生后，印度空軍嚇得趕緊停飛了全部30架單座光輝，全面排查安全隱患，至今印度空軍還沒(méi)發(fā)布官方聲明大概率是怕再丟面子。

可能有人覺(jué)得3起事故不算多，但大家別忘了印度總共就裝備了40架“光輝”，墜毀率逼近10%，而國(guó)際主流戰(zhàn)機(jī)的墜毀率通常不到1%，差距一目了然。

就在2月7日事故發(fā)生5天后，印度國(guó)防采購(gòu)委員會(huì)緊急批準(zhǔn)了一項(xiàng)3.6萬(wàn)億盧比的國(guó)防采購(gòu)提案，其中最引人注目的就是計(jì)劃采購(gòu)114架陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。

很多人不解印度不是一直吹光輝嗎，為啥突然急著買外國(guó)戰(zhàn)機(jī)，其實(shí)這都是被逼的全是無(wú)奈之舉。

一方面印度空軍的戰(zhàn)機(jī)缺口實(shí)在太大了，這些年米格-21、米格-29等老舊機(jī)型陸續(xù)退役，印度空軍的戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)已經(jīng)銳減到29個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到應(yīng)對(duì)周邊局勢(shì)的需求。

本來(lái)印度指望光輝填補(bǔ)缺口，可這款戰(zhàn)機(jī)事故率居高不下、完好率極低根本指望不上，只能緊急買陣風(fēng)救急。

另一方面美國(guó)的卡脖子讓印度徹底沒(méi)了脾氣，前面咱們說(shuō)過(guò)美國(guó)不肯賣先進(jìn)的F410發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)有的F404發(fā)動(dòng)機(jī)不僅性能落后。

還經(jīng)常延遲交付，導(dǎo)致光輝的交付進(jìn)度比原計(jì)劃晚了近兩年，印度先后和HAL簽了兩份合同，共采購(gòu)180架光輝MK-1A機(jī)型，可至今只交付了30多架單座型差距巨大。

對(duì)印度來(lái)說(shuō)這不僅能解戰(zhàn)機(jī)缺口的燃眉之急，還能學(xué)到先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為光輝的改進(jìn)鋪路簡(jiǎn)直是雙贏，哪怕花再多錢也只能咬牙接受。

不過(guò)大家也別覺(jué)得印度撿了便宜，這筆訂單也意味著印度短期內(nèi)會(huì)更依賴外部技術(shù)，所謂的航空自主只會(huì)離得越來(lái)越遠(yuǎn)。

而且HAL的品控大家也有目共睹，讓它生產(chǎn)陣風(fēng)的零部件能不能保證質(zhì)量，還是個(gè)未知數(shù)。

印度本來(lái)還想把光輝戰(zhàn)機(jī)推向國(guó)際市場(chǎng)，多次在迪拜航展、新加坡航展上展示想吸引其他國(guó)家購(gòu)買，可現(xiàn)實(shí)狠狠打了它的臉。

2025年迪拜航展的墜毀事故，直接讓印度的出口雄心碎了一地，之前和印度意向洽談的幾個(gè)國(guó)家全都暫停了合作磋商。

外界對(duì)光輝的評(píng)價(jià)也很直接，光輝的問(wèn)題從項(xiàng)目一開(kāi)始就注定了，每次事故引發(fā)關(guān)注本質(zhì)上是外界對(duì)印度航空工業(yè)自主能力的懷疑。

國(guó)際軍事航空領(lǐng)域也普遍認(rèn)為，一款戰(zhàn)機(jī)量產(chǎn)初期出點(diǎn)故障很正常，但光輝兩年內(nèi)摔3架，覆蓋訓(xùn)練、返航、表演全場(chǎng)景，說(shuō)明它的研發(fā)和生產(chǎn)存在致命硬傷，根本不適合大規(guī)模列裝。

可核心作戰(zhàn)要求又不肯讓步，相當(dāng)于既要又要還要，最后大概率還是竹籃打水一場(chǎng)空，說(shuō)到底光輝戰(zhàn)機(jī)的困境，從來(lái)都不是單純的技術(shù)問(wèn)題。

而是印度航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、急功近利、過(guò)度依賴外部技術(shù)的必然結(jié)果，印度總想一口吃成胖子，一邊喊著自主研發(fā)的口號(hào)，一邊又沒(méi)有能力解決核心技術(shù)難題。

只能靠拼裝零件蒙混過(guò)關(guān)，最后落得個(gè)摔機(jī)不斷的尷尬下場(chǎng)，而增購(gòu)陣風(fēng)也只是印度的權(quán)宜之計(jì)，只能解一時(shí)之困沒(méi)法從根本上解決問(wèn)題。

想要真正實(shí)現(xiàn)航空自主，印度從來(lái)都不缺雄心壯志，缺的是腳踏實(shí)地補(bǔ)齊技術(shù)和品控的欠賬，否則不管買多少外國(guó)戰(zhàn)機(jī)，不管光輝再改多少代，也終究擺脫不了組裝貨的標(biāo)簽。