重要說明：授權(quán)轉(zhuǎn)載微博大佬：“ 寒霜傲雪2021 ”， 歡迎大家去微博關(guān)注這位航空領(lǐng)域大佬，方便日后看到更多精彩分析。

小海豚注釋：蘇-75這飛機，看著就這么丑，但偏偏又是用心設(shè)計出來的，他的由來和未來如何呢？我們來看大佬詳解！第一篇和第二篇可以看這里：

蘇75氣動布局設(shè)計特點和關(guān)鍵參數(shù)估算

圖1為蘇霍伊官方公開的蘇75氣動布局演化線圖。雙發(fā)方案均采用雙RD、單發(fā)方案選擇單AL。

??早期階段蘇75分為單/雙發(fā)鴨翼蘭姆達(dá)翼V尾布局、雙發(fā)后掠翼V尾和單發(fā)蘭姆達(dá)翼V尾常規(guī)布局、未采用米格1.44的寬置V尾布局，此階段可以排除米格設(shè)計局的影響。這讓人馬上想到蘇霍伊設(shè)計局在90年代提出的單發(fā)鴨翼雙三角翼布局的蘇37戰(zhàn)斗轟炸機，蘇75最終堅持單發(fā)和內(nèi)5外8高達(dá)13個掛點可以看作精神上繼承了這款單發(fā)蘇37戰(zhàn)斗轟炸機（圖2、圖3）。

??后期階段蘇75在VKS提出具體需求指標(biāo)后變化為2組方案，一組是類似JSF的三軍通用的兩側(cè)進(jìn)氣常規(guī)布局，包括STOVL（類似雅克141的升力發(fā)動機方案）、空軍型（類似俄版F35A）、海軍型（雙RD33MKM，類似俄版J35）。這組方案最終被淘汰、因為俄羅斯沒有美國航發(fā)那么好的基礎(chǔ)和中美隱身材料及工藝，選擇類似方案無優(yōu)勢可言。

??最終獲勝的是另一組強調(diào)超音速指標(biāo)的單發(fā)腹部進(jìn)氣常規(guī)布局或無尾布局，均有垂尾。這組布局最大優(yōu)點是結(jié)構(gòu)相對簡單，不要求三軍通用機，只滿足VKS要求的單發(fā)低成本機類似隱形V尾F16的理念，而最終上馬的是無尾布局充分說明蘇霍伊設(shè)計局力求在發(fā)動機推力落后狀態(tài)下盡可能保證蘇75的超音速指標(biāo)，例如最大速度1.8～2馬赫壓倒F35的1.6馬赫，設(shè)計重點轉(zhuǎn)向滿足超音速截?fù)?戰(zhàn)斗轟炸兩個需求，不再苛求機動性，類似蘇17的設(shè)計思路。

??在無尾布局基礎(chǔ)上圖4的2021版地面樣機直接移植蘇57的零部件，進(jìn)氣道也臨時加隔板補強，突出當(dāng)時的蘇75只是個演示機，沒有專用生產(chǎn)線。

2024版、2025版蘇75（圖5）則在模型上優(yōu)化了細(xì)節(jié)參考本博寫的關(guān)蘇75隱形能力分析和進(jìn)氣道分析兩篇文章。（前文開頭有鏈接）

??這里強調(diào)修改后的蘇75明顯主翼后移有利于放寬靜穩(wěn)定和高速，但削減了低空低速指標(biāo)。V尾相比舊版縮小了傾斜角度，有利于超音速增穩(wěn)不利于側(cè)面隱形。尾板增大面積提高了舵效、整機參考翼面積增加蘭姆達(dá)翼強化盤旋。整體設(shè)計越來越像幻影2000的高速截?fù)舾咚脖P思路。

??為什么強調(diào)蘇75的奇怪尾板設(shè)計是平尾的變種呢？圖6是米格設(shè)計局的米格1.44尾板同樣有活動舵面，這與J20尾板純固定有明顯不同。

蘇霍伊設(shè)計局在UAC牽頭下已經(jīng)整合了米格設(shè)計局的研發(fā)，借鑒點米格1.44尾部設(shè)計不稀奇。這種帶活動舵面的尾板效果可以參考薩博公司的J37的帶活動舵面的翼面、作動方式類似襟翼（圖7）、內(nèi)部還能塞電子戰(zhàn)天線（圖8）、是個巧妙的成熟設(shè)計，作用主要是分配翼載荷。但蘇75增大尾板說明它最大速度從1.8提高到2馬赫需要更大面積尾板抵消抬頭力矩。

??蘇75的彈艙設(shè)計：從圖13和圖14看，蘇75彈艙設(shè)計完全移植蘇57，只不過主彈艙從2變1，可內(nèi)置2枚KH58或S71或R77-1、未來內(nèi)置3枚R77M。貫徹了盡可能縮小截面積有利于超音速的原則。

圖9可以看到蘇75的機頭相比F16DSI、J10C高度更低：

因為機頭壓在了進(jìn)氣道迎風(fēng)面里有利于降低頭阻又沒失去大迎角進(jìn)氣效率，機頭兩側(cè)鼓包未與機身一體化設(shè)計，選擇類似蘇57的繭子加長（圖10專利的12、13）：

同時容納格斗彈側(cè)彈艙和前收到翼根的主起落架艙，艙門也簡化為兩片，這設(shè)計從機械原理上看相當(dāng)精妙，既減重又一包兩用。

腹部為了克服S進(jìn)氣道擠占彈艙深度，蘇霍伊選擇把彈艙半埋從機腹凸起（圖11），在進(jìn)氣道損失的彈艙深度從機腹下方獲得了補償，總的截面積增加不多，明顯比F35A、J35A的截面積小、超音速阻力最小，彌補了蘇75在同級別五代機里推力墊底的尷尬。

??蘇75的機身結(jié)構(gòu)和模塊化平臺設(shè)計：圖17證明蘇75仍然采用類似KF21的中央翼盒設(shè)計，相比F35J35采用的機身機翼一體化隔框減重、零件數(shù)量都存在顯著劣勢。

但是蘇75從原始設(shè)計（圖12）就考慮了有人機無人機模塊化互換通用，使用方面靈活些、但本博認(rèn)為無人CCA最好還是專門設(shè)計才能顯著提高效費比，例如機器狗更適合設(shè)計輪足而不是人類的手腳，無人CCA與有人機通用機身表面似乎有規(guī)模效益、但設(shè)計優(yōu)化點不一，最終還是專業(yè)的CCA更強。

??綜合圖18在2025迪拜航展公開確認(rèn)的蘇75指標(biāo)：

蘇75海平面最大飛行速度：1.1馬赫

高空最大馬赫數(shù)：1.8～2馬赫

穩(wěn)態(tài)盤旋最大過載（高度 = 1000 米, M = 0.8）：7～7.5g僅相當(dāng)于F35BC或者米格21明顯和幻影2000一樣差、不如F16。

升限：15000～16500米

最大爬升率：用177S發(fā)動機170米/秒爬升率不如飛豹戰(zhàn)斗轟炸機的180米/秒，用177發(fā)動機220米/秒不如F16掛2個保型油箱爬升率254米/秒。

巡航飛行高度最大燃油重量，最大馬赫數(shù)時的實際航程：2800～2900千米約等于KF21

最大起飛重量：26噸約等于25.6噸的KF21

最大作戰(zhàn)載荷：6噸（177S）約等于J10A載彈量、7.4噸（177）約等于F16block70或者蘇57E載彈量。

最大掛載點/內(nèi)部掛載點數(shù)量：內(nèi)4～5（主彈艙/～3?格斗彈艙2）外8（參考米格35）合計12～13個掛點

飛機壽命：6000 小時

檢查與維修周期：1500小時/12年

使用壽命：30 年

發(fā)動機壽命：最高 4000 小時（177S、如果是FADEC提高功率的177 估算1500～2000小時）。

主要幾何特征（長度/翼展/高度）：機長17.7米略長于米格29/翼展11.8略大于米格29/機高4米

發(fā)動機推力：177S（14.5噸）、177（16.5噸）

最大目標(biāo)探測范圍（前半球，RCS 5 m2 的空中目標(biāo)）：最遠(yuǎn)160千米、明顯是米格35的祖克AE，僅相當(dāng)于2014年的梟龍配的KLJ7A，不如APG83和KLJ10。

同時跟蹤/攻擊的空中目標(biāo)數(shù)量：最多 30 個/最多 6 個

地面目標(biāo)最大探測范圍（鐵路橋/驅(qū)逐艦）：120/200千米

同時跟蹤的地面（海上）目標(biāo)數(shù)量：2 個。

??其他關(guān)鍵參數(shù)估算值：

??空重：按7g過載估算蘇75空重14噸左右，大于F35A的13.29噸，J35A的13～13.5噸。

??推力：均按完全體估算蘇75比F35A低3噸、比J35A（雙19）低6噸。

??內(nèi)油：估算26-14-6=6噸內(nèi)油，未來換發(fā)提高到7.4噸載彈量則26-14-7.4=6.6噸油差距不大。航程自然是墊底，F(xiàn)35A內(nèi)油8.2噸航程3150KM，J35A內(nèi)油7.2噸航程3000KM浮動不多。

??按迪拜航展公開的蘇35正常起飛重量計算方法：蘇75正常起飛重量估算 17.9噸約等于米格29A最大起飛重量。正常起飛推比0.8～0.9、不到1，但是加速和瞬盤會不錯、狗斗能量掉得快。