全球新造船市場景氣度持續(xù)攀升、頭部船企手持訂單“爆滿”，在訂單高增長與交付周期拉長的雙重壓力下，一場圍繞高端人才的競爭正在加速展開，船舶行業(yè)“搶人大戰(zhàn)”正悄然升溫。

外市企業(yè)“惡意挖角”！南通船協(xié)發(fā)函請求政府出面

近日，南通市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)函請求政府出面維護產業(yè)人才生態(tài)穩(wěn)定。請求函稱，近期接到來自在南通市長期投資發(fā)展的多家央、國企（如招商、中遠船務、象嶼等）反饋，部分外市企業(yè)（如恒力重工）在南通地區(qū)，以顯著超出行業(yè)常規(guī)的薪酬待遇等條件，對船舶設計等關鍵領域的核心人才進行集中的、非正常規(guī)模的定向招募，其行為已在一定程度上構成了對區(qū)域人才隊伍穩(wěn)定性的沖擊。此種“惡意挖角”行為，雖屬市場現象，但其短期集中性、目標針對性，已帶來若干亟待關注的負面影響，嚴重擾亂區(qū)域人才市場秩序、削弱本地企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力、影響產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定與安全、不利于行業(yè)長期健康發(fā)展。

請求函特別強調，船舶設計等核心人才的驟然、批量流失，直接影響到相關企業(yè)在手訂單的順利交付、新技術的研發(fā)儲備以及長期項目的穩(wěn)定執(zhí)行，對企業(yè)的生產經營和創(chuàng)新發(fā)展造成直接沖擊。

對于設計類技術人才的挖角只是問題的一方面，實際上，由于恒力近年來的超規(guī)模擴展，導致其從企業(yè)管理到技術、生產、質量、安全以及一線技能工人的全面巨大需求缺口，而大量在手訂單的交付期逼迫企業(yè)尋求短期內能夠立即上手的人力資源，因而采取了破壞性極大的挖人行動。

南通船協(xié)稱：“上述在南通發(fā)展多年的這些企業(yè)大多是我們南通市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的副會長單位，希望通過協(xié)會的平臺呼吁：健康的產業(yè)發(fā)展離不開有序競爭和合作共贏，我們尊重市場在資源配置中的決定性作用，也支持人才的合理流動。但反對任何以短期內攫取核心資源、擾亂區(qū)域產業(yè)生態(tài)為代價的競爭行為。保持南通船舶產業(yè)人才隊伍的相對穩(wěn)定，是維護地方支柱產業(yè)核心競爭力、保障行業(yè)持續(xù)健康高質量發(fā)展的關鍵。”

為此，南通船協(xié)懇請由南通市政府出面協(xié)調制止這種惡性行為、加強人才流動的規(guī)范與引導、營造公平健康的營商環(huán)境、加大本土人才培養(yǎng)與保留力度、建立產業(yè)人才供需監(jiān)測與溝通機制。建議由相關部門牽頭，定期監(jiān)測重點產業(yè)人才供需狀況，建立企業(yè)間、政企間高效順暢的溝通渠道，及時協(xié)調解決因人才競爭引發(fā)的突出問題，防范區(qū)域性、系統(tǒng)性風險。

據了解，南通作為江蘇船舶海工產業(yè)的“領頭羊”，是我國第二大船舶和海工裝備制造基地，船舶和海工產業(yè)規(guī)模分別約占全國1/10和1/4。依托長江和沿海區(qū)位優(yōu)勢，南通集聚了超過400家規(guī)模以上相關企業(yè)，形成了世界級的產業(yè)集群，躋身全球深海裝備制造第一梯隊。2024年，南通船舶海工產業(yè)產值規(guī)模達到2115億元，創(chuàng)歷史新高。

南通擁有成熟的船舶修造、海洋工程裝備及配套產業(yè)體系，重點企業(yè)南通中遠海運川崎、招商船舶海門基地、南通象嶼海裝等手持訂單均排名全球前列。近年來，隨著全球新造船市場延續(xù)景氣勢頭，上述船企手持訂單交船期均已排至2029年，特別是招商船舶手持訂單更是排至2030年。

此外，南通船舶行業(yè)采取規(guī)模與技術并舉，并聚焦高端化、差異化發(fā)展的路徑，體現在海工裝備與特種船舶領域優(yōu)勢突出，LNG裝備等高端高技術船舶制造工業(yè)領先等。近年世界最大噸位浮式生產儲油船（FPSO）、全國首座大型浮式天然氣液化裝置（FLNG）等均誕生于南通。高端化、配套強、市場化程度高等因素，導致南通市成為船舶行業(yè)的“人才高地”。

民營造船新巨頭！恒力重工手持訂單排名全球第一

南通船協(xié)請求函中“點名”的“外市企業(yè)”恒力重工是近年來國內發(fā)展最快的民營船企。2025年，恒力重工接單數量達到了115艘，總金額超1000億人民幣，平均不到3天就拿下一艘新船訂單。值得一提的是，恒力重工新造船項目全部采用恒力主機，為船東提供了一站式的全方位服務。恒力發(fā)動機已交付70多臺，在市場上贏得了船東的高度評價和信任，也為恒力重工在全球航運市場中樹立了良好的品牌形象。

進入2026年，恒力重工接單勢頭絲毫未減，截至目前恒力重工已經陸續(xù)承接了69+4艘新船訂單，包括38艘VLCC、12艘蘇伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油運輸船、2艘超大型液氨運輸船（VLAC）、7+2艘散貨船和8+2艘6000TEU集裝箱船。

克拉克森的數據顯示，當前恒力重工手持訂單共計269艘4744萬載重噸985萬CGT，其中油船108艘、散貨船98艘、集裝箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。在全球所有單體船廠中，恒力造船（大連）手持訂單高居全球第一。

恒力重工的訂單大多來自海外船東。業(yè)內人士表示，恒力重工如今已經成為了中國國內最受海外船東歡迎的船廠之一，因為其擁有巨大的造船產能、能夠提供船東迫切需要的早期交付時間，同時造價也極具競爭力。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現全面運營，2025年1月二期項目——“未來工廠” 5個月實現投產。去年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產業(yè)園在大連長興島開工建設。

恒力重工系列項目全部達產后，可實現年建造超大型船舶150艘，生產船用發(fā)動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。

值得一提的是，作為行業(yè)“新兵”的恒力重工，自成立以來就從揚子江船業(yè)、大連造船等老牌船企招募多位“老將”擔任高管。早在2023年2月，就有報道稱，揚子江船業(yè)原高管張濤已加入恒力重工，出任副總經理一職，領導其船舶銷售團隊。同年原大連船舶重工集團輪機主任設計師石志邁出任恒力造船副總設計師。

今年1月22日，“南通人才招聘”公眾號刊登了“恒力重工集團南通船舶設計中心招聘全面啟動”的相關信息。根據招聘信息，公司招募主任設計師/副主任設計師、主管設計師/設計師兩項職務，相關經驗要求從5到15年不等，載明“優(yōu)于行業(yè)的薪酬標準，完善的福利待遇保障”等信息。

去年上半年，恒力重工成為上市公司松發(fā)股份的全資子公司。目前，松發(fā)股份正在通過資本市場融資支持恒力重工戰(zhàn)略發(fā)展，充足的資金彈藥允許恒力重工繼續(xù)高薪挖腳行業(yè)人才。去年11月，恒力重工宣布將在上海設立國際化船舶研發(fā)設計中心。恒力重工國際化船舶研發(fā)設計中心（一期）項目總投資金額約7.4億元，擬投入募集配套資金約4.3億元。