純電獨(dú)秀夢漸醒

這些年，汽車圈里頭大家伙兒都覺得純電動車遲早得把傳統(tǒng)油車擠下去，新能源這事兒就跟定了純電一條道兒。

早從2010年代開始，全球政策就使勁兒推電動化，碳排放標(biāo)準(zhǔn)越來越緊巴巴的，電動車銷量從那時候的零星幾輛，到2020年后頭蹭蹭往上竄。

電池技術(shù)也跟著水漲船高，能量密度從最初的100瓦時每公斤，硬是搞到現(xiàn)在的300多瓦時每公斤，車子一充能跑500多公里不成問題。

充電樁到處冒頭兒，城市里頭快充站隨處可見，家里頭安個壁掛充電器也成常態(tài)。車企們不惜血本砸錢搞純電平臺，國外的特斯拉領(lǐng)頭羊，國內(nèi)比亞迪緊咬不放，傳統(tǒng)大廠像大眾、通用啥的也趕緊轉(zhuǎn)舵。

商用車那塊兒，重卡和工程機(jī)械，大家伙兒本以為也會順勢上純電，畢竟環(huán)保壓力山大，運(yùn)營方想著省油錢省到骨頭里。但用著用著就發(fā)現(xiàn)，純電在重載活兒上露怯了。

電池沉甸甸的，拉貨時載重量得減；天冷了容量衰減，北方冬天車子動不動就趴窩。充電得耗時間，排隊等樁等于白耽誤工夫，換電站建起來花錢如流水，網(wǎng)點(diǎn)鋪不開。

老板們掐指一算，純電前期投進(jìn)去的錢多，保養(yǎng)事兒也煩，遠(yuǎn)距離拉貨不靠譜。市場數(shù)據(jù)擺那兒，2025年純電商用車滲透率才10%出頭，遠(yuǎn)不如乘用車那般風(fēng)光。

政策補(bǔ)貼雖說有，但基礎(chǔ)設(shè)施追不上，純電在商用車這兒走得磕磕絆絆。不少人原先以為油車就這么退場，誰知道技術(shù)路徑開始分岔，油電混搭的方案冒尖兒，純電一家獨(dú)大的想法慢慢動搖。

中國企業(yè)像玉柴這樣的，專攻混合路徑，針對重卡那些痛點(diǎn)下手優(yōu)化，市場反饋熱乎乎的，純電一統(tǒng)江湖的預(yù)期也就這么晃蕩起來了。

純電車雖說環(huán)保，但商用場景下成本和可靠性總卡殼，混合動力漸漸露頭角，讓人覺得新能源不光一條路可走。

玉柴增程技驚人

沒想到，就在純電車風(fēng)頭正勁的時候，中國廣西玉林的玉柴集團(tuán)突然殺出來，2026年1月24日辦了場全球合作伙伴大會，直接亮出飛輪增程系統(tǒng)這個大招，攪和了純電一枝獨(dú)秀的局面。

大會主題叫“123，GO！”，吸引了全球近3000名合作伙伴聚齊玉林，這系統(tǒng)簡稱FRS，核心就是讓發(fā)動機(jī)別直驅(qū)車輪，而是專心發(fā)電，電再去推電機(jī)轉(zhuǎn)車。

玉柴這幫工程師摒棄了行業(yè)里常見的發(fā)動機(jī)加獨(dú)立電機(jī)的簡單疊加方式，直接把發(fā)電部分塞進(jìn)飛輪里頭，用曲軸剛性連發(fā)電線圈，物理上融為一體。

結(jié)果呢，省掉了那套又重又占地的獨(dú)立發(fā)電機(jī)，空間小了三成，重量輕一成，傳動損耗降到最低。

柴油版這系統(tǒng)最高效率能到每升柴油發(fā)4.8度電，比主流汽油增程的3.7度高出一大截，在重卡年跑10萬公里那種活兒下，省下來的油錢夠抵好些設(shè)備的成本。

玉柴從2024年就開始調(diào)研市場，訪了上百家商用車用戶，發(fā)現(xiàn)純電在重載領(lǐng)域總有短板，低溫衰減讓效率掉一半，充電排長龍等于停工，換電站投資回本慢。

飛輪增程正好補(bǔ)上這些，發(fā)動機(jī)高效區(qū)和發(fā)電區(qū)全重疊，綜合節(jié)油率能到50%。系統(tǒng)高度集成，砍掉冗余件，核心單元終身免維護(hù)，可靠性上臺階。

全氣候適應(yīng)，沒續(xù)航焦慮，重卡礦運(yùn)那種場景，用戶投資回報周期能縮到1年。產(chǎn)品線功率從15千瓦到600千瓦，覆蓋裝載機(jī)、礦用車、挖掘機(jī)、鉆機(jī)、叉車、收獲機(jī)械、中短途重卡、中長途重卡、公交車九大領(lǐng)域。

大會上玉柴同步推出全系列產(chǎn)品矩陣，包括YCS04、YCK08N、YCK16等八大機(jī)型，從輕型客車到重型礦卡全適配。相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)配套到一汽解放、東風(fēng)、徐工、三一、卡特彼勒這些國內(nèi)外大牌子上。

玉柴新能源動力研究院的電機(jī)控制器軟件開發(fā)總師王恒泓介紹，這系統(tǒng)三大優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)極簡，高度機(jī)電一體化，系統(tǒng)可靠性數(shù)量級提升；效能極致，柴油版發(fā)電效率破4.8千瓦時每升，運(yùn)營成本部分場景優(yōu)于純電；穩(wěn)定創(chuàng)富，全氣候無憂，出勤率高。

玉柴這技術(shù)不是追風(fēng)口，而是針對商用痛點(diǎn)反復(fù)打磨成熟方案，讓老發(fā)動機(jī)在新能源時代找到新定位。

發(fā)布會后，合作伙伴們簽意向單，預(yù)訂首批系統(tǒng)，這飛輪增程就這樣冒頭，挑戰(zhàn)純電在商用領(lǐng)域的霸主地位。純電雖好，但在重載和遠(yuǎn)途上總有掣肘，增程這種油電結(jié)合的路子，更貼合實際運(yùn)營需求。

玉柴靠著這創(chuàng)新，站穩(wěn)了商用動力新能源的腳跟，市場占有率在新能源裝載機(jī)上超96%，礦用寬體車和大收獲機(jī)械等領(lǐng)域也領(lǐng)跑。全球看，這系統(tǒng)應(yīng)用最廣，技術(shù)驗證最足，功率譜系全，幫用戶算清經(jīng)濟(jì)賬。

增程不是退步，而是針對場景的聰明選擇，中國企業(yè)在這塊兒下功夫，硬是把混合動力推到臺前，讓新能源路徑多出選項。

玉柴飛輪系統(tǒng)一出，行業(yè)里頭不少人直呼沒想到，本以為純電定大局，誰知半路殺出這程咬金，商用車新能源開始分道揚(yáng)鑣。效率高、穩(wěn)定、成本低，這些實打?qū)嵉狞c(diǎn)，讓增程在商用場景站住腳。

玉柴集團(tuán)這次大會，不光是產(chǎn)品發(fā)布，更是宣示中國在動力技術(shù)上的硬實力，全球合作伙伴齊聚，預(yù)示著這技術(shù)會往海外擴(kuò)散。

中東那些產(chǎn)油國，對油電混的穩(wěn)定玩法特別感興趣，客車動力領(lǐng)域玉柴已經(jīng)拿下七成份額。

純電車取代油車的時間表，本來覺得穩(wěn)穩(wěn)的，現(xiàn)在看來得多加變量，中國技術(shù)創(chuàng)新讓這場變革多了不確定性，但也更接地氣，更注重實際。

混合勢頭漸興起

大會之后，玉柴飛輪增程系統(tǒng)快速鋪開市場，新能源裝載機(jī)領(lǐng)域份額超96%，用戶反饋出勤高，維護(hù)省。一汽解放從2026年3月批量裝配，港口拖掛場景發(fā)電穩(wěn)，節(jié)油20%。

東風(fēng)4月簽大單，用在物流重卡，油耗降15%。徐工、三一在工程機(jī)械推廣，礦山車低溫不衰減，效率升。美國卡特彼勒5月合作，首批出口測試，穩(wěn)定性好，適配重載。系統(tǒng)蓋九大領(lǐng)域，功率15到600千瓦，運(yùn)營方賬算清楚。

海外，中東7月拿下七成客車動力份額，產(chǎn)油國偏愛油電穩(wěn)定，公交車市區(qū)跑不趴窩。東南亞訂單多，港口機(jī)械發(fā)電效率高，省油顯。

全球視角，玉柴靠這技術(shù)穩(wěn)住新能源位置，老油機(jī)變發(fā)電高手，效率頂尖。市場滲透年年增，用戶從疑慮變擁護(hù)，純電分岔路越寬。

混合動力在商用車漸成氣候，中國企業(yè)領(lǐng)跑，讓新能源更務(wù)實。增程方案補(bǔ)純電短板，成本可靠性雙贏，行業(yè)格局悄然變。

玉柴創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)鏈，合作伙伴增多，技術(shù)輸出加速。中國動力影響力擴(kuò)大，商用領(lǐng)域混合路線占上風(fēng)。