山海關(guān)機場的深夜，這一天，注定是一個不平常的深夜。

23:05分，海航某師山海關(guān)機場調(diào)度室值班員，接到了李作鵬打來的電話。

“你是山海關(guān)指揮室嗎？”

“指揮室沒人，我是航海調(diào)度室值班員”

“不是今天下午來了一架飛機嗎？”

“是的”

“什么時候落地的？”

“晚上20:15分”

“沒有走吧”

“沒有走”

“好的，好的，我就了解這件事”

大約23:10分，值班室的李主任把接到李作鵬來的電話情況，報告給了山海關(guān)機場的潘站長。

潘站長也沒在意，他以為可能是哪一位首長要用飛機，沒有往別的地方想，也就沒有引起足夠的重視。

23:35分，航行調(diào)度室值班員又接到了李打來的電話。

這一次，他首先詢問了值班員的名字，然后說：“告訴你們，這架飛機的行動，要聽北京周總理的指示，黃總長指示，吳副總長和我的指示，以上四人其中一位首長指示放飛，才能放飛，其他人的指示都不可以。”

在這里，他耍了一個心眼。

原本，總理的指示說的是，需要四個人一起下命令，才能飛行。

而他在電話里傳達的是，只需要四個人中的其中一個首長指示放飛，就可以放飛。

雖然如此，這個電話仍然給當(dāng)時的機場人員帶來了很大的震動。

大約23:40分，值班員把這個電話內(nèi)容報告給了潘站長。

這一次，引起了潘站長的重視。

他趕緊又告訴了史政委，并要史政委當(dāng)即把趙副站長還有佟參謀都叫過來。

零點左右，這幾個機場的主要負(fù)責(zé)人匯聚到一起。

潘站長把李作鵬先后打來的兩通電話情況，又講述了一遍，大家伙一起商量怎么辦。

他們當(dāng)時雖然還不了解到底是出了什么事，但是一致認(rèn)為，有關(guān)這架飛機的事，情況肯定是很復(fù)雜，事情很重大。

他們決定給師長打去電話，報告了這事。隨后，又去到機場調(diào)度室了解情況。

00:06分，機場調(diào)度室又接到李作鵬打來的電話，再一次通知：“四個首長其中一個指示放飛，才能放飛，誰來指示，要報告給我，要負(fù)責(zé)任?！?/p>

大約00:10分，潘站長等人來到航行調(diào)度室。

值班員李主任報告了李再次來電話的情況。

這時候，航空兵某師派駐山海關(guān)機場的李某，已經(jīng)給三叉戟飛機要來了加油車。

他們覺得，情況緊急，必須再給李打個電話，詢問清楚情況。

潘站長親自要通了李的電話。

“是李政委嗎？”

“是的”

“我是山海關(guān)機場潘站長，政委是不是給我們來過幾次電話指示？”

“是的”

電話那頭，李把他之前已經(jīng)通知的內(nèi)容，又復(fù)述了一遍。

潘站長詢問道：“現(xiàn)在飛機正在加油，如果飛機強行起飛，怎么辦？”

“如果飛機強行起飛，”說到這里，電話那頭略微沉思了一下，接著說道：“你們可以直接報告給周總理。”

李在這里又使了手腳。

他沒有叫機場事先采取阻止強行起飛的措施，反倒是要等飛機強行起飛后再報告給總理，這就等于是馬后炮了，自己還不用承擔(dān)任何責(zé)任，還把責(zé)任甩出去了。

潘站長聽到這個回答后，也不好再說什么。

他尋思，飛機能不能起飛，關(guān)鍵就在于飛機駕駛員。

他已經(jīng)知道，駕駛這架飛機的人是潘景寅。

1971年9月12號，這一天是個星期日，潘景寅剛出差回到家。

難得他假日在家，妻子孫祥凝和女兒給他包餃子。

潘景寅原本想趁著難得的休息，好好睡上一覺休息。

沒想到，鍋里的餃子還沒蒸熟，就接到了飛行的通知。

他經(jīng)常出差飛行，因為行程保密，從不對家里人說去哪，妻子也習(xí)慣了。

臨出門的時候，他對妻子說了一句：今晚可能就回來。

這是他留給妻子的最后一句話。

1980年11月24號，鄧公在人民大會堂會見美國來的外賓費爾。

當(dāng)時也正好是“兩案”審判的時候，費爾就詢問當(dāng)年那架三叉戟的情況。

鄧回復(fù)，說根據(jù)我個人判斷，飛行員是個好人........是飛行員發(fā)現(xiàn)問題后，經(jīng)過搏斗，飛機迫降，但這個飛行員被打死了。

1971年9月12號，00:22分，林彪的紅旗轎車飛速行駛到三叉戟256號飛機附近，汽車還沒有停穩(wěn)，葉群就跳下車來，高聲喊著：“有人要害林副主席，我們要走了?！?/p>

當(dāng)時，飛機還在加油，她就趕忙跑過去，叫喊著快把油車開走，快把油車開走。

以至于飛機還沒來得及加油。

其他人也很快下了車，一個個顯得很頹然，手忙腳亂。

葉群、林立果和劉沛豐拿著手槍，亂喊亂叫：“快！快！快......飛機快起動！飛機快起動！”

飛機發(fā)動了，可是沒有登機的梯子。

于是，他們就慌慌張張的跑到駕駛艙門底下，攀著駕駛艙的小梯子拼命往上爬。

他們剛上去，機組人員還沒到齊，副駕駛員、領(lǐng)航員、通訊服務(wù)員都還沒上飛機，就連機艙門都沒來得及關(guān)上，甚至連機場的滑行燈也沒有打開，飛機就這樣強行滑行了。

滑行的過程中，右機翼撞壞了停在滑行道旁的加油車罐口蓋，刮掉了機翼上的鋁皮。

00:28分，山海關(guān)機場在電話里向李作鵬報告：“飛機已經(jīng)強行滑出?！?/p>

“飛機到了哪里？”

趙副站長焦急的回道：“快到跑道了?！?/p>

“就這樣吧?！?/p>

以下內(nèi)容，來自8341部隊于副隊長的回憶，為了記述方便，我就以第一人稱來講述。

晚上23:30分以后，我看到林、葉的汽車都往外開（當(dāng)時，他們住在北戴河蓮花石的別墅）。

我便跑到58號樓門前，我叫了幾名同志，坐上一輛吉普車就出發(fā)了。

過海邊大橋的時候，后車距離我們只有200米左右了。

過了大橋之后，后車就加速超過我們，不一會就消失了。

我們的汽車開到距離飛機大約100米才停下。

只看到他們的汽車一到，林、葉等人一起向飛機上爬。

我向調(diào)度室跑去，跑到半路，飛機就已經(jīng)開始發(fā)動了。

我趕緊跑到調(diào)度室南站，門打不開，又轉(zhuǎn)向東側(cè)繞到后門。剛進去，碰到一位同志，我說：“你快告訴調(diào)度室，這家飛機要控制住，不能起飛。”

他聽到后，立即上樓去了。

我從調(diào)度室出來，向飛機方向跑去，跑了約有個30米，我看到飛機已經(jīng)在滑行了，都快滑進跑道了。

我又回頭向調(diào)度室跑，快到調(diào)度室后門的時候，碰到機場的佟參謀長。

我說：“這架飛機情況不明，無論如何不能讓他飛起來，你要采取緊急措施?！?/p>

“我們剛才也接到命令不讓起飛，可是現(xiàn)在來不及了，飛機已經(jīng)到跑道了罵我鳴槍叫他們停飛?！?/p>

我們立即向飛機方向跑，他一邊跑一邊掏出手槍，向空中連放了三槍。

此時，機場的燈全都熄滅了，我們已經(jīng)看不清飛機了，但是仍然能聽到飛機發(fā)動機的聲音。

1971年9月13號，00:32分，北戴河，這架三叉戟256號飛機，在沒有夜航燈和一切通信保障的情況下，在一片漆黑之中，強行起飛了。