作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

渠道更務實、模式更輕量，新勢力正告別高成本的擴張模式，轉向利潤與效率優(yōu)先。

1月，有消息稱，理想汽車將在2026年上半年關閉100家低效門店，同時當前理想常州工廠處于“不飽和”的工作狀態(tài)，消息一出立刻引發(fā)市場關注。

盡管隨后“關閉100家”的數(shù)據(jù)被辟謠，但理想關閉低效門店的行為確在發(fā)生。

有媒體報道，位于上海浦東陸家嘴中心的理想門店已于2026年1月14日關閉，閉店原因主要是銷量不佳，周邊居民密度低、被多家商場分流。

此后的2月，理想傳出將在2026年春節(jié)后實施“門店合伙人”計劃，通過授予店長更大的權力，進而提升門店運營效率和市場響應速度。

與此同時，2月13日，零跑汽車宣布啟動全國經(jīng)銷商合作伙伴招募計劃，要求申請者擁有至少2個4S店成功投資運營經(jīng)驗。

可以看出，2026年零跑經(jīng)銷商招募更加傾向于4S店從業(yè)者，尤其是有成功經(jīng)驗的4S店來承接零跑汽車的授權。

通過觀察新勢力車企的渠道變革，從最初蔚小理悉數(shù)效仿特斯拉的純直營模式，到如今直營、經(jīng)銷、代理等模式的多元融合，新能源車企的渠道布局邏輯已發(fā)生根本性轉變，輕量化、高效率、強盈利成為新的核心導向。

當下主流新勢力車企的渠道模式大致可分為三大陣營：以特斯拉、理想、蔚來為代表的直營模式，以零跑、小鵬為代表的直營+經(jīng)銷商模式，以極氪、小米汽車為代表的直營+代理制模式。

我們將按此陣營分類，對不同新勢力品牌的渠道布局現(xiàn)狀、2026年授權渠道招募計劃展開梳理與盤點，為行業(yè)提供參考與借鑒。

二、以特斯拉、理想、蔚來為代表的直營模式

在銷售端，堅持直營模式的新勢力，以特斯拉、理想、蔚來為代表。

◎特斯拉

作為直營模式的開創(chuàng)者，特斯拉迄今為止一直以直營模式為主。

2025年，特斯拉全球交付?163.61萬輛?電動車，同比下降?8.56%?，連續(xù)第二年下滑。2025年特斯拉在中國銷量為?62.6萬輛?，同比下滑?4.8%?，但中國仍是特斯拉全球最大單一市場。

盡管一直堅持直營模式，但在國內(nèi)完成品牌認知建設后，早在2021年左右，特斯拉就率先收縮高端商圈布局，關閉了北京國貿(mào)、深圳萬象城等9家核心地段商超店，轉而在郊區(qū)開設了多家門店。??

根據(jù)不同的功能，特斯拉展現(xiàn)在消費者面前的門店有如下形式：

體驗店及展廳（體驗及銷售）、特斯拉服務中心（售后服務）、交付中心（售后服務、交付）、直營/授權鈑噴中心（鈑金噴漆）。

特斯拉渠道網(wǎng)點布局現(xiàn)狀：

截至2026年2月3日，特斯拉全國體驗店及展廳共有601家，服務中心有264家，較去年同期增加14家；交付中心111家，較去年同期增加28家；授權鈑噴中心增加20家至289家，直營鈑噴中心維持在67家的數(shù)量。

2026年特斯拉授權鈑噴中心招募計劃：

目前特斯拉官網(wǎng)公布了2026年度的授權鈑噴中心招募計劃。

2026年，特斯拉共在13個省份及直轄市、31個城市開放授權鈑噴中心招募。

31個城市，包含：

新一線城市（1）：蘇州太倉；

二線城市（6）：哈爾濱、大連、嘉興桐鄉(xiāng)、金華永康、紹興諸暨、臺州溫嶺；

三線城市（2）：邯鄲、洛陽；

四線城市（7）：焦作、齊齊哈爾、延邊、瀘州、眉山、曲靖、玉溪；

五線城市（15）：漯河、牡丹江、佳木斯、葫蘆島、松原、通化、烏海、興安盟、天水、隨州、鷹潭、雅安、廣安、廣元、昭通。

2026年特斯拉授權鈑噴中心城市招募呈現(xiàn)出以下幾個特點：

一是下沉導向明確，五線城市占比近半，四線及以下城市合計占比超七成，聚焦低線城市售后空白，填補服務缺口。

二是區(qū)域覆蓋均衡，兼顧東北、華北、華東、西南等多區(qū)域，兼顧存量車主服務與未來市場拓展。

2026年特斯拉招募既是完善售后網(wǎng)絡的重要舉措，也折射出新能源汽車售后渠道向低線城市滲透的行業(yè)趨勢。

2026年特斯拉授權鈑噴中心加盟條件：

2026年特斯拉授權鈑噴中心加盟門檻依舊保持高標準，核心招募條件整體延續(xù)過往嚴苛要求，聚焦專業(yè)資質、行業(yè)經(jīng)驗、區(qū)位選址、硬件設施與運營能力五大維度。

資質要求：需具備二類及以上汽車維修資質，這是合作的基礎準入門檻。

行業(yè)經(jīng)驗：優(yōu)先選擇在開放招募城市內(nèi)，擁有5年及以上主流汽車品牌4S店運營經(jīng)驗的集團或企業(yè)。

地理位置：選址需臨近城市交通主干道，且靠近汽車服務產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，保障便捷性與集群效應。

基礎設施：優(yōu)先考量可獨立打造特斯拉專屬外立面、門頭形象、售后接待區(qū)、客戶休息區(qū)及標準維修工位的場地；

值得注意的是，2026年招募中，在基礎設施上新增明確要求——需配備滿足特斯拉車輛維修期間周轉使用的安全停車區(qū)域。

這一調整，或與當前新能源汽車維修場景下出現(xiàn)的安全風險相關，體現(xiàn)出特斯拉對維修安全管控的進一步強化。

運營團隊：優(yōu)先接納擁有成熟主流品牌汽車服務運營管理團隊的申請者，或具備按特斯拉標準組建合格管理運營團隊的能力。

整體來看，近幾年特斯拉授權鈑噴中心招募要求并未出現(xiàn)明顯調整，始終堅持高專業(yè)度、優(yōu)區(qū)位、強硬件、嚴運營的篩選邏輯，持續(xù)聚焦合規(guī)性、安全性與服務能力。

◎理想

理想是國內(nèi)為數(shù)不多，成立至今仍然堅持直營模式的新勢力之一。

理想CEO李想曾表示，直營模式能夠更好地把控用戶體驗，有助于提升產(chǎn)品和服務質量。憑借自身良好的經(jīng)營狀況和現(xiàn)金流，理想有底氣堅持直營模式。

不過，2025年理想銷量增長乏力，全年累計交付?40.63萬輛?，同比下滑18.81%，年度目標完成率僅為63.48%，銷量承壓直接沖擊了理想的財務表現(xiàn)。

2025年前三季度，理想營收同比下滑16.6%，凈利潤也大幅跳水，下滑75%至11.18億元，其中第三季度凈虧損6.24億元，由盈轉虧。

在盈利壓力下，李想多次強調理想“重回創(chuàng)業(yè)公司模式”，在渠道策略上，也率先轉向輕量化與效率優(yōu)先。

一是淘汰低效且“昂貴的商超”，主要是租金高、獲客成本攀升的購物中心門店；

二是擁抱“低價的中心”：擴大AutoPark（汽車園區(qū)中心店）比例，集銷售、交付、維修于一體，租金僅為商超店的幾分之一；

三是下沉市場采用“輕資產(chǎn)”的“百城繁星計劃”拓展。

2025年5月，理想啟動“百城繁星計劃”，推行“銷售自營+服務合作”模式，銷售展廳以租賃為主控成本，售后服務由合作伙伴承擔裝修與設備投入，在保障服務標準的同時快速滲透三四線城市。

此外，據(jù)晚點報道，理想將在2026年春節(jié)后實施“門店合伙人”計劃，旨在提升門店運營效率和市場響應速度。

值得注意的是，“門店合伙人”計劃并非加盟模式，而是賦予店長更大的經(jīng)營決策權，并優(yōu)化門店考核機制，從單一的銷量考核轉變?yōu)榘N量、利潤和用戶滿意度等多個維度的綜合評價體系。

理想渠道網(wǎng)點布局現(xiàn)狀：

汽車服務世界根據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計，截至2026年1月31日，理想全國零售中心與展廳共883家，其中直營零售中心571家，輕資產(chǎn)合作展廳262家，主要是下沉市場“百城繁星計劃”門店。

售后服務體系：涵蓋交付中心141家、售后服務中心351家（含授權服務中心9家）、直營及授權鈑噴中心314家。

2026年理想渠道招募計劃：

目前理想官網(wǎng)顯示，最新的招募計劃還停留在2025年11月，2026年的授權鈑噴中心招募計劃我們將持續(xù)關注。

◎蔚來

相較同樣是堅持直營模式的理想，蔚來略顯尷尬的是，成立以來一直處于虧損狀態(tài)。

2018至2024年，7年間蔚來累計虧損超千億元，2024年單年凈虧損達224.02億元；2025年前三季度營收528.37億元，凈虧損仍高達159.63億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，高企的渠道成本，是蔚來虧損的關鍵原因之一。

蔚來以服務著稱，曾有“車界海底撈”之稱，以“牛屋”蔚來中心為代表的多功能門店，因為重視用戶體驗，面積常超千平。

曾有媒體報道，北京王府井店年租金超7000萬元，疊加持續(xù)運維與人力支出，使單車銷售費用遠高于行業(yè)水平。

在此背景下，蔚來自2024年起大幅放緩門店擴張，此后不再公布門店數(shù)量，并于2025年系統(tǒng)推進渠道“降本增效”，具體是以下方面：

一是整合交付體系：2025年2月合并主品牌與樂道交付渠道，推行“1人管3店”區(qū)域管理模式，人力成本降低約60%；

二是收縮高成本網(wǎng)點，關閉濟南、廣州等城市低效蔚來中心，優(yōu)化區(qū)域布局以削減租金與運營負擔；

三是強化運營效率，推行CBU（基本經(jīng)營單元）獨立核算機制，銷售考核由過程指標轉向成交轉化，提升資源使用效率。

蔚來渠道網(wǎng)點布局現(xiàn)狀：

汽車服務世界根據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計，截至2026年1月31日，全國門店共計551家（蔚來空間251家、蔚來中心143家、體驗中心157家），較2024年第三季度（蔚來中心176家）凈減少33家高成本中心店。

2026年，蔚來將在渠道方面繼續(xù)推進“降本增效”，并加速布局下沉布局，2026年計劃在210個地級市推進“蔚樂螢綜合店”，整合三個品牌資源，據(jù)悉首批門店已于春節(jié)前后落地。

以零跑、小鵬為代表的直營+經(jīng)銷商模式

第二類新勢力車企走的是直營+經(jīng)銷商模式，代表有零跑、小鵬。

◎零跑

零跑是新勢力中當之無愧的“黑馬”，2024年全年銷量近30萬輛，超額完成目標；2025年，零跑汽車全年銷量為?59.65萬輛?，同比增長103%，登頂中國造車新勢力年度銷量冠軍。??

在產(chǎn)品銷量快速上漲的背后，是零跑銷售渠道的獨特布局。

自2019年渠道建設初期，零跑便確立“經(jīng)銷商為主、直營為輔”的輕資產(chǎn)模式。

零跑在2023年財報中提出“1+N”的經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡發(fā)展模式，即1個具有4S服務功能的區(qū)域中心店，帶動支持這一區(qū)域內(nèi)N個展示店的渠道模式，以此拓展和優(yōu)化其渠道布局，加速下沉，提升銷量。

根據(jù)不同的功能，零跑展現(xiàn)在消費者面前的門店有如下形式：體驗中心（承接銷售功能）、零跑中心（銷交服一體）、服務中心（售后服務）。

零跑渠道網(wǎng)點布局現(xiàn)狀：

截至2026年1月4日，零跑汽車在全國已有1068家門店，包含543家體驗中心、407家零跑中心、118家服務中心，銷售網(wǎng)點覆蓋295個城市，服務網(wǎng)點覆蓋200個城市。

2026年零跑網(wǎng)點招募計劃：

2月13日，零跑汽車正式對外宣布，全國經(jīng)銷商合作伙伴招募計劃全面啟動，對外招募體驗中心、零跑中心兩種類型的門店。

零跑中心：選址城市汽車銷售服務核心商圈，集銷售、交付、售后、服務于一體，承擔區(qū)域核心樞紐功能，是用戶一站式服務的核心載體。

體驗中心：包含城市展廳、商超店、衛(wèi)星店三大形態(tài)。

城市展廳、商超店深度貼近用戶生活圈與消費場景，專注品牌體驗與前端銷售轉化，搶占流量入口；

衛(wèi)星店則全面下沉至縣級市場，填補低線市場渠道空白，快速提升市場覆蓋率，高效承接縣域消費需求，是零跑沖刺百萬銷量的關鍵下沉抓手。

2026年，零跑共在23個省份及直轄市的42個城市進行體驗中心和零跑中心的招募，包含：

超一線城市（4）：北京、廣州、深圳、上海；

新一線城市（8）：寧波、鄭州、南京、無錫、武漢、青島、長沙、西安；

二線城市（11）：溫州、紹興、福州、常州、哈爾濱、長春、沈陽、大連、太原、昆明、貴陽；

三線城市（14）：蕪湖、阜陽、唐山、邯鄲、廊坊、洛陽、南陽、淄博、九江、宜春、呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、烏魯木齊；

四線城市（5）：焦作、撫州、樂山、運城、曲靖。

對比2025年同期，2026年零跑汽車渠道招募有以下特點：

一是招募范圍大幅收縮，從廣鋪城市轉向核心城市聚焦。

2025年招募范圍覆蓋29個省份及直轄市的139個城市，下沉至五線城市；2026年縮減至23個省份及直轄市的42個城市，并且招募的城市不再覆蓋五線城市，渠道策略從“全面撒網(wǎng)”轉向“重點深耕”。

二是城市層級顯著上移，重心回歸高線城市。

2025年，零跑渠道招募下沉極深，覆蓋一線至五線全層級，其中三四五線城市占比超80%；

2026年僅保留一線、新一線、二線、三線、四線，剔除全部五線城市，且高線城市（一線+新一線）占比明顯提升，更聚焦購買力與銷量更強的城市。

這說明零跑在渠道擴張策略上，聚焦區(qū)域核心城市與高價值市場，渠道策略從“追求規(guī)模/數(shù)量”轉向“單店效率與盈利性”。

2026年零跑網(wǎng)點招募要求：

在2026年的全國經(jīng)銷商招募要求上，零跑新增要求：具備至少2個4S店成功投資經(jīng)驗、3年及以上的高端或新能源品牌4S店運營經(jīng)驗。

這一要求主要是篩選擁有雄厚資金實力、成熟團隊運營能力、優(yōu)質本地汽車商圈資源的資深投資人，與零跑形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略同盟，共同保障渠道質量、服務標準與交付效率，支撐零跑2026年105萬銷量規(guī)模的穩(wěn)健運營。

為了激勵更多的優(yōu)質經(jīng)銷商加入，零跑2026年經(jīng)銷商招募計劃還有建店政策支持。首批門店驗收通過支付30%，剩余每季度隨批售1000元/臺支付，支付周期1-2年。

可以看到，北上廣深的補貼力度最大，零跑中心單店補貼最高可達500萬元，顯著高于其他城市，體現(xiàn)了零跑對一線核心市場的戰(zhàn)略重視。

商超店、衛(wèi)星店/社區(qū)店等輕資產(chǎn)模式的補貼金額明顯更低，這既符合其單店投入小的特點，也反映出零跑在渠道擴張中對成本效率的考量。

此外，在新能源銷量競爭激烈的情況下，零跑還推出了“新店育跑計劃”，幫助門店開業(yè)即上量，提前獲得投資回報。

入網(wǎng)啟動新店育跑，30天即可開啟試運營驗收；驗收前1個月完成試運營驗收與人貨場前置布局，隨后開展正式驗收；驗收后3個月內(nèi)，通過入店輔導、案例復制、總結評估完成全流程賦能，最終實現(xiàn)投資回報提前兌現(xiàn)。

在賦能支持上，零跑打出“組合拳”，渠道運營與大區(qū)零售聯(lián)合賦能，提供最高16萬元開業(yè)費用支持，且入網(wǎng)30天開通三垂渠道，為新店引流鋪路。

前置動作層面，驗收前1個月確保關鍵崗位、試駕車展車、臨時展廳到位，入網(wǎng)即啟動市場預熱，讓新店在試運營階段就能快速切入市場。

“新店育跑計劃”的優(yōu)勢在于，將傳統(tǒng)的開業(yè)后扶持前置為全周期的陪跑，并通過政策、資源與運營的兜底，降低新店經(jīng)營門檻。

對于零跑而言，這種標準化、前置化的渠道培育模式，不僅能提升新店存活率，更能加速品牌在下沉市場的布局效率。

◎小鵬

2025年，小鵬全年交付42.9萬輛，較上一年翻番，首度登頂“蔚小理”銷量榜首。其中，定價11.98-13.98萬元、標配高階智駕的MONAM03以17.53萬輛的銷量，成為絕對銷量支柱，占比40.9%。

小鵬銷量躍升的背后，當然也得益于渠道體系的改革：

●2023年，小鵬啟動“木星計劃”，推行“直營+授權”新零售模式，構建“1+N”渠道生態(tài)，推動運營成本優(yōu)化與市場覆蓋提速。

●2024年明確“核心城市精耕+下沉市場深耕”策略：直營聚焦一二線品牌高地，授權店全面升級為“體驗+交付+售后”一體化網(wǎng)點；

●2025年進一步強化“經(jīng)銷商主導、直營補充”，持續(xù)收縮低效直營，資源向經(jīng)銷商傾斜，加速滲透縣域市場。

截至2026年1月31日，小鵬全國銷售網(wǎng)點達751家，服務中心380家、交付中心322家，合計1453家；其中下沉市場新增覆蓋41城，累計觸達255城，覆蓋率75%。

2026年小鵬渠道招募計劃：

2026年，小鵬渠道招募經(jīng)銷商持續(xù)加碼，優(yōu)先面向河北、湖南等11省19城開放合作。

19個城市，包含：

超一線城市（1）：北京（房山區(qū)）；

新一線城市（1）：天津（濱海新區(qū)）；

二線城市（2）：保定，徐州；

三線城市（8）：唐山，邯鄲、常德、衡陽、六安、安慶、鄂爾多斯、呼和浩特；

四線城市（5）：拉薩、榆林、渭南、汕尾、大理。

與2025年2月同期招募相比，小鵬2026年招募的城市層級更全，涵蓋超一線的城市北京（房山區(qū)）、超一線的城市天津（濱海新區(qū)）、以及保定徐州等二線城市。

同時下沉更深，三線及以下城市達15個，占比近八成，對下沉市場的覆蓋廣度提升。

這也顯示出了小鵬在渠道布局上的策略，既聚焦“空白商圈”，補強高線城市細分區(qū)域，同時向縣域地區(qū)縱深推進。

2026年小鵬網(wǎng)點招募要求：

場地要求：銷售服務中心要求位于城市主流汽車商圈，交通便利，整體實用面積≥900㎡，其中銷售展廳面積≥400㎡；銷售中心選址汽車城、城市展廳、商超等均可；四線及以下城市可選輕量化裝修。

品牌認知：熟悉并理解小鵬汽車品牌文化、經(jīng)營理念，堅持長期主義，相信新零售、堅信AI汽車的授權伙伴。

人員團隊：熟悉并理解小鵬汽車智能化理念及銷售模式，管理崗位具備汽車行業(yè)或新零售管理經(jīng)驗。

行業(yè)經(jīng)驗：汽車行業(yè)或3C行業(yè)經(jīng)驗；有高端豪華、主流新勢力汽車品牌、主流3C品牌經(jīng)驗優(yōu)先。

資金實力：授權運營公司注冊資金≥1000萬，汽車板塊業(yè)務年營業(yè)收入1億元以上；資產(chǎn)負債率低于70%的優(yōu)先。

以極氪、小米汽車為代表的直營+代理制模式

第三種是直營+代理制模式，以極氪、小米汽車為代表。

◎極氪

極氪自2021年創(chuàng)立以來，一直以?直營模式?作為核心戰(zhàn)略，強調對用戶體驗、品牌標準和定價的直接控制。用戶通過官方App下單，車輛為訂單制生產(chǎn)。

然而，為了快速擴張并減輕重資產(chǎn)負擔，極氪在2023年就探索了合作自營模式的“極氪家”?。

極氪家是綜合4S店，可以提供體驗、銷售、交付和售后等一站式服務的體驗中心。不過，極氪家并非傳統(tǒng)意義上的經(jīng)銷商模式，而是創(chuàng)新的“?前店后廠”?模式，具體表現(xiàn)為：

前端（銷售、交付、體驗）?：由極氪官方團隊直接運營，確保品牌一致性。

?后端（售后服務）?：由投資人（通常為本地有實力的汽車服務商）提供場地、承擔建設和運維成本，并負責售后團隊的管理與運營。

這種模式在2024年已初具規(guī)模，截至2024年9月，極氪家已開業(yè)100家。

?因此，?在2025年5月之前，極氪的渠道網(wǎng)絡中已經(jīng)存在大量由第三方投資、負責售后的門店，但其銷售權和品牌管理權仍牢牢掌握在極氪手中?。

?2025年5月，極氪的渠道正式迎來一次重大變革，極氪正式推出“合伙人”模式，明確“直營為主、代理為輔”。

極氪官方一再強調，“合伙人”模式的核心是“代理制”，關鍵區(qū)別在于，極氪仍然掌握著核心的銷售定價權和流程，合伙人主要提供?建店資源、管理銷售團隊?，并負責銷售、交付、售后環(huán)節(jié)的服務，其角色更接近于“?授權服務商?”或“?區(qū)域代理?”，而非獨立進貨、自負盈虧的傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

根據(jù)不同的功能，極氪展現(xiàn)在消費者面前的門店有如下形式：極氪家（4S店）、極氪中心（車輛展示、銷售）、極氪空間（體驗中心）、交付中心（交付及售后）。

極氪渠道網(wǎng)點布局現(xiàn)狀：

官網(wǎng)顯示，截至目前，極氪已在全國范圍內(nèi)建立了532家門店，覆蓋30省市及自治區(qū)，包含23家極氪中心、231家極氪空間、29家交付中心、249家極氪家。

2026年極氪網(wǎng)點招募計劃：

2026年，極氪依舊對外進行“極氪家”招募，面向市場同步開放自營與合伙人兩種合作模式。

官網(wǎng)顯示，2026年極氪正在24個省份及直轄市的42個城市進行極氪家4S店的招募，包含：

自營極氪家20家，分別是：

超一線城市（2）：廣州、上海；

新一線城市（10）：武漢、長沙、蘇州、無錫、青島、西安、成都、重慶、天津、杭州；

二線城市（8）：福州、泉州、佛山、石家莊、哈爾濱、長春、大連、太原。

合伙人極氪家22家，分別是：

三線城市（5）：寧德、荊州、九江、宜春、烏魯木齊；

四線城市（12）：亳州、河源、黔南、張家口、秦皇島、駐馬店、開封、平頂山、十堰、營口、臨汾、渭南；

五線城市（5）：貴港、六盤水、延安、喀什、紅河州。

相較于2025年在69個城市進行廣撒網(wǎng)的布局，2026年極氪家招募呈現(xiàn)出以下特點：

一是數(shù)量精簡，聚焦核心城市。

2026年極氪家招募城市數(shù)量收縮至42家，而且大幅縮減了三線至四線城市的數(shù)量，2025年共46個，2026年共17個，并且停止在新一線及二線城市的大規(guī)模新增，轉向對核心城市的鞏固，優(yōu)化存量布局。

二是自營和合伙人兩種模式分野，在不同的城市邊界清晰。

自營極氪家主要鎖定在超一線、新一線及重點二線城市，如上海、廣州、武漢、成都等，強化品牌標準與用戶體驗的標桿效應。

合伙人極氪家全面覆蓋三、四、五線城市，如寧德、亳州、貴港等，借助本地經(jīng)銷商資源快速滲透下沉市場，降低拓展成本。

這與極氪家此前強調的，在一二線城市和已布局的三線城市，極氪仍堅持直營；而在空白或低效市場，通過引入有本地資源的投資人，能以更低的資本投入和更快的速度拓展網(wǎng)絡。

總體來看，極氪2026年的渠道布局策略，也凸顯出“規(guī)模擴張”轉向“效率優(yōu)先”的特點。

2025年極氪網(wǎng)點招募要求：

◎小米汽車

小米汽車的渠道布局采用“1+N”的模式，1代表在一個城市內(nèi)建立一家交付中心，交付中心由小米汽車直營，目標打造成標桿門店，除了提供交付服務，還覆蓋銷售、售后等業(yè)務。

N則是小米汽車銷服一體店，也就是2S店，包含授權店與融合店，兩個S的職能分別是代理銷售和授權售后服務。

其中授權2S店主要與經(jīng)銷商集團合作，設在主流汽車商圈，負責代理銷售和售后服務。融合店則在核心商圈的小米之家內(nèi)融入汽車展示和銷售功能。

在銷售業(yè)務上，授權2S店是代理銷售制度，這有別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，汽車歸屬于主機廠，銷服一體店無需占用庫存資金，所以，小米汽車明確銷服一體店不能進行整車轉售，也不具備整車交付職能。

2025年2月，小米汽車公開招募授權售后服務中心，首批開放20個省份及直轄市，包含81個城市，主要面向三至四線城市，尤其以四線城市為主，占到此次招募城市總數(shù)的50%。

渠道網(wǎng)點布局現(xiàn)狀：

截至2026年1月30日，小米汽車在全國139個城市共運營484家銷售門店，服務中心數(shù)量達到達270個，覆蓋全國159個城市，形成銷售與服務并重的渠道體系。

根據(jù)規(guī)劃，2026年小米汽車將進一步拓展市場版圖。

2026年小米售后服務網(wǎng)點招募計劃：

在官網(wǎng)上，小米汽車有銷售服務中心（2S店）和服務中心（授權服務店）的招募入口，但點擊后顯示城市名單在動態(tài)更新中，需要及時關注。

新能源汽車渠道的發(fā)展，終究繞不開“效率”與“成本”的核心命題，從狂飆式的規(guī)模擴張到精耕細作的效率提升，新勢力的渠道變革，本質是行業(yè)從增量競爭轉向存量競爭的結果。

需要看到的是，不同新勢力品牌的渠道布局策略各有側重：

特斯拉堅守直營并補位低線售后、理想精簡商超店并試水“門店合伙人”模式、蔚來砍高成本門店加速下沉、零跑收縮網(wǎng)點招募聚焦核心市場、小鵬加碼經(jīng)銷商滲透縣域、極氪分野自營與合伙人實現(xiàn)不同層級布局，究其根本，是各品牌所處的發(fā)展階段、市場體量、財務狀況不同，所做出的適配性選擇。

但撥開模式的差異，行業(yè)還是形成了一個明確的共性趨勢：高成本的核心商圈商超店在持續(xù)收縮，車企紛紛將門店向租金更低、功能性更強的汽車園區(qū)轉移；輕量化、輕資產(chǎn)的合作模式成為主流。

無論是授權服務、代理運營還是合伙人機制，本質都是車企在把控核心品牌與銷售權的前提下，借助外部資源降低擴張成本、提升運營效率。

而填充下沉市場的渠道空白，成為所有品牌的共同選擇，從三線城市到縣域市場，低線市場的消費潛力被持續(xù)挖掘，售后與銷售網(wǎng)點的下沉速度，直接決定了品牌在下沉市場的市場份額。

對于汽車經(jīng)銷商與從業(yè)者而言，新勢力的渠道變革既是挑戰(zhàn)也是機遇：高門檻的招募要求意味著行業(yè)正在洗牌，缺乏資金實力、運營能力與本地資源的從業(yè)者將被逐步淘汰。

但像零跑這樣的新勢力推出的建店支持、育跑計劃等賦能政策，也為優(yōu)質經(jīng)銷商提供了與頭部新勢力綁定，提供了發(fā)展機會。