2026年2月25日，農(nóng)歷馬年的早春，北京迎來了特殊的客人。德國總理默茨開啟了備受矚目的訪華行程，在其率領(lǐng)的企業(yè)家代表團(tuán)中，寶馬集團(tuán)董事長齊普策的身影尤為引人注目。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策

訪問期間，齊普策再一次坐到了簽約桌旁。簽約的另一方，是寶馬的老朋友寧德時(shí)代。雙方在北京簽署了合作諒解備忘錄，內(nèi)容聚焦推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳，系統(tǒng)性降低電動(dòng)汽車整車碳足跡。

這一幕，極具象征意義。在全球經(jīng)濟(jì)格局深刻變革、地緣政治復(fù)雜的當(dāng)下，當(dāng)有些人試圖“脫鉤斷鏈”時(shí)，巴伐利亞的汽車巨頭與中國“電池之王”的選擇卻是：再次緊緊握手。

如果說這只是一次高屋建瓴的戰(zhàn)略握手，那么寶馬此前發(fā)布的另一個(gè)消息，則讓中國消費(fèi)者感到了撲面而來的誠意：全新BMW iX3長軸距版將于4月北京車展全球首發(fā) ——這款車，不僅是寶馬“新世代”架構(gòu)在中國的開山之作，更被視為寶馬在華穿越周期、開啟新一輪上行通道的關(guān)鍵鑰匙。

透過馬年伊始的這兩件大事，我們有理由對(duì)寶馬2026乃至更長遠(yuǎn)的在華發(fā)展，抱以更樂觀的期待。

變局下的定力：合作是必答題，不是選擇題

寶馬大圓柱電芯

在此次訪華期間，齊普策的一段話令人印象極深：“創(chuàng)新與進(jìn)步從來不會(huì)在封閉孤立中實(shí)現(xiàn)……在行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、輔助駕駛功能規(guī)模化演進(jìn)的過程中，我們必須深刻認(rèn)識(shí)到：只有在全球范圍內(nèi)開展緊密協(xié)作，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共興、繁榮共享——而德國與中國可以攜手成為引領(lǐng)這場(chǎng)技術(shù)變革的重要力量?！?/p>

這番話切中了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)。中國不僅是寶馬全球最大的單一市場(chǎng)，更是全球創(chuàng)新的“決賽賽場(chǎng)”。從2025年數(shù)據(jù)看，中國重新成為德國最大貿(mào)易伙伴，而汽車合作無疑是其中的壓艙石 。寶馬與寧德時(shí)代的再度攜手，正是這種“政經(jīng)互信”在企業(yè)層面的落地。

不同于以往簡單的“采賣”關(guān)系，寶馬與寧德時(shí)代的此次全新合作，還觸及了未來全球競爭的深水區(qū)——標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。雙方將在電池護(hù)照?qǐng)鼍跋碌臄?shù)據(jù)跨境開展試點(diǎn)，深化探索可信數(shù)據(jù)交互、電池碳足跡核算方法學(xué)以及碳核算創(chuàng)新工具方面的合作，利用可信標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)Catena-X，支持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

這意味著，寶馬正在與中國伙伴聯(lián)手定義下一代綠色電動(dòng)的游戲規(guī)則。這種基于長期主義的深度捆綁，不僅加固了寶馬在中國的供應(yīng)鏈護(hù)城河，也向外界傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)：在新能源的下半場(chǎng)，寶馬選擇與中國技術(shù)生態(tài)“共生共榮”。 這種戰(zhàn)略定力，是寶馬在2026年乃至未來能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)的基石。

正視挑戰(zhàn)，方能輕裝上陣

當(dāng)然，在保持樂觀的同時(shí)，我們無法完全忽略嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)?；仡檮倓傔^去的2025年，寶馬在華銷量為62.55萬輛，同比有所下滑 。連續(xù)兩年的銷量下滑，主力車型的業(yè)績震蕩，以及在電動(dòng)化、智能化賽道上被新勢(shì)力“貼身肉搏”的壓力，都是客觀存在的陣痛。

然而，意識(shí)到問題的存在，并敢于在陣痛中刮骨療毒，本身就是解決問題的開始。 2026年開年，寶馬中國對(duì)31款車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，被外界解讀為“以價(jià)換量”，但更深層次看，這是寶馬主動(dòng)重塑價(jià)格體系、緩解經(jīng)銷商壓力、實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”的務(wù)實(shí)之舉 。

與此同時(shí)，寶馬在華管理層也在2026年迎來了重要更迭。

今年4月1日起，擁有豐富歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的柯睿辰將接棒高翔，出任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 。高翔在任12年，將寶馬銷量推至頂峰；而柯睿辰的到來，則被寄予厚望——將歐洲成熟的電動(dòng)化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，與正在激變中國市場(chǎng)深度融合 。這種人事上的“經(jīng)驗(yàn)移植”，也同樣體現(xiàn)了寶馬在轉(zhuǎn)型深水區(qū)尋求破局的主動(dòng)求變。

“新世代”扛鼎，2026年的勝負(fù)手

真正的樂觀，從來不源于口號(hào)，而源于“硬實(shí)力”。

如果說過去幾年寶馬在電動(dòng)化上被詬病“油改電”、智能化步伐不夠本土化，那么2026年，將是寶馬徹底改寫劇本的一年。在外界看來，這一年是寶馬改革煥新的關(guān)鍵年，而所有的砝碼都?jí)涸诹?“新世代”車型上。

即將在4月北京車展全球首發(fā)的長軸距版iX3，是這場(chǎng)戰(zhàn)役的先鋒 。這不僅僅是一款新車，更代表了寶馬造車?yán)砟畹幕貧w與重構(gòu)：它，是寶馬迄今為止“中國化”程度最高的車型。 其核心數(shù)字化體驗(yàn)功能由全球和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，真正做到了“在中國，為中國” 。同時(shí)，它也補(bǔ)上了寶馬在智能化上的關(guān)鍵短板。 與Momenta合作的L2+輔助駕駛方案，強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”的獨(dú)特體驗(yàn)，試圖在新勢(shì)力擅長的領(lǐng)域打出差異化。

除了iX3，2026年寶馬還規(guī)劃了約20款新車投放?？梢哉f，2026年的寶馬，彈藥足夠充足——這一波產(chǎn)品攻勢(shì)的成敗，將直接決定寶馬在2026乃至“十五五”期間，能否在中國高端電動(dòng)車市場(chǎng)重新奪回定義權(quán)。

根深葉茂，未來可期

站在2026年的初春回望，寶馬進(jìn)入中國已逾三十年。從2003年沈陽建廠，到如今累計(jì)投資超1200億元，建成全球最大的生產(chǎn)基地之一 ；從單純的“德國制造”進(jìn)口，到如今擁有四大研發(fā)創(chuàng)新基地和超過3000名研發(fā)人員。寶馬用真金白銀的投入證明：這個(gè)來自德國的汽車品牌，已經(jīng)在中國扎下深根。

當(dāng)然，前路絕非坦途（參數(shù)丨圖片）。價(jià)格戰(zhàn)的膠著、智能化迭代速度的殘酷，都不會(huì)因?yàn)閷汃R“家大業(yè)大”而手下留情。但我們也看到，寶馬正在做出改變：它虛心吸納中國創(chuàng)新力量；它不再避談價(jià)格競爭，而是以更靈活的姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)；它不再遲緩于電動(dòng)轉(zhuǎn)型，而是以“新世代”為利刃切入核心戰(zhàn)區(qū)。這樣的寶馬，當(dāng)然值得期待。

齊普策此次隨總理訪華，亦是一次“宣誓”：在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，寶馬選擇與中國市場(chǎng)站在一起，彼此成就。隨著新世代車型的落地，隨著中德技術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度融合，寶馬在中國這棵植根三十載的大樹，不僅能在風(fēng)雨中屹立不倒，更將在2026年的春天，萌發(fā)新芽，加速生長。正如齊普策所言：“忽略中國廣博市場(chǎng)與廣闊創(chuàng)新潛力的企業(yè)，必將錯(cuò)失全球經(jīng)濟(jì)增長和商業(yè)成功的重大機(jī)遇?！?/p>

結(jié)語

此次齊普策董事長隨德國總理默茨訪華，還恰逢中國農(nóng)歷馬年伊始。

馬，在中國文化中象征著銳意進(jìn)取、持續(xù)奮進(jìn)、自強(qiáng)不息的精神。這，與寶馬這匹“馬”的品牌內(nèi)核高度契合。過去一百多年間，寶馬同樣始終追求卓越性能、引領(lǐng)創(chuàng)新、不斷向前。

馬年春風(fēng)已至，我們且看寶馬如何策馬揚(yáng)鞭。