2月25日—26日，德國總理默茨就任后首次訪華。寶馬集團董事長齊普策隨團訪華，期間與寧德時代簽署合作備忘錄，并官宣基于純電專屬平臺打造的新世代BMW iX3長軸距版車型，將于今年4月在北京車展全球首發(fā)。在銷量下滑、電動化轉型滯后的背景下，寶馬等一眾德系豪華品牌正通過強化本土供應鏈、落地純電專屬平臺，加速補齊電動化與智能化短板。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬等德系車企應積極響應中國市場的政策導向，與中國本土企業(yè)形成更為緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重新鞏固其在中國豪華車市場的領先地位。

首批測試車已在沈陽下線

寶馬集團正在加速中國市場電動化的步伐。2月25日晚間，北京商報記者從寶馬集團處獲悉，齊普策隨默茨訪華，并同寧德時代簽署合作諒解備忘錄，旨在推動動力電池供應鏈協(xié)同降碳，系統(tǒng)性降低電動汽車整車碳足跡，深化可持續(xù)發(fā)展合作。

與此同時，寶馬官宣重要產(chǎn)品信息：首款國產(chǎn)新世代車型——新世代BMW iX3長軸距版，將于今年4月在北京車展迎來全球首發(fā)。該車型的核心數(shù)字化體驗功能，由全球和中國研發(fā)團隊聯(lián)合設計開發(fā)，目前，首批新世代國產(chǎn)測試車已在沈陽下線。

中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場，更是驅動產(chǎn)業(yè)技術變革的創(chuàng)新熱土。任何立志于保持全球競爭力的企業(yè)，都必須扎根中國、深耕中國，構建穩(wěn)固、完善的本土化體系?！昂雎灾袊鴱V博市場與廣闊創(chuàng)新潛力的企業(yè)，必將錯失全球經(jīng)濟增長和商業(yè)成功的重大機遇。”齊普策直言。

實際上，基于“油改電”平臺生產(chǎn)出的老款寶馬iX3車型，在中國市場的表現(xiàn)并不算理想。2020年上市后不久，終端價格就曾有大幅下調。北京華德寶寶馬4S店銷售人員向北京商報記者表示，寶馬iX3已停產(chǎn)約一年時間，目前店內(nèi)已無現(xiàn)車在售，“這款車官方指導價40.5萬元起，之前終端優(yōu)惠后的價格在25萬元左右，降幅近40%”。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2025年9月—2026年1月，寶馬iX3的月銷量均在100輛以下，其中2026年1月銷量為14輛。

值得注意的是，即將上市的新世代寶馬iX3將基于Neue Klasse（新世代）純電專屬平臺打造，完全獨立于燃油車平臺，支持800V快充，配備第6代eDrive電驅系統(tǒng)。新車采用與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的大圓柱電池，其能量密度上漲20%，續(xù)航提升30%。

調整市場策略

寶馬在中國市場業(yè)績與電動智能化競爭力雙雙承壓。2025年財報顯示，寶馬及MINI品牌在華銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%，較2023年高點回落約20萬輛。2025年的數(shù)據(jù)與2018年銷量水平接近，也意味著寶馬在華市場表現(xiàn)重回七年前狀態(tài)。

業(yè)績承壓的背景下，2026年初，寶馬打響豪華車開年降價第一槍，純電動車型i7 M70L的官方指導價降幅達30.1萬元，部分燃油車型也有約12%的降幅，最低起售價下探至20.8萬元。

在終端優(yōu)惠方面，百得利晨寶寶馬4S店銷售人員向北京商報記者介紹稱，目前優(yōu)惠力度沒有太大變化，在官方指導價下調后，實際售價和官方指導價接近。例如，官方指導價36.8萬元起的5系車型，落地價40萬元左右；官方指導價59.8萬元起的X5車型，落地價為60多萬元；官方指導價64.8萬元起的X6車型，落地價在70萬元左右。

與此同時，中國品牌在智能電動化賽道的持續(xù)提速，讓寶馬在輔助駕駛、智能座艙等用戶核心關注點上不再具備顯著優(yōu)勢，進一步加劇了其市場競爭壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源乘用車市場滲透率達到53.9%，而寶馬集團2025年電動車型（BEV）占中國市場銷量的比例僅為11.8%，且多數(shù)為油改電產(chǎn)品，現(xiàn)款i3、iX1等車型均基于CLAR燃油兼容平臺打造。

智能化方面，寶馬在中國市場的純電車型多數(shù)僅提供基礎L2級輔助駕駛，一般不支持城市NOA等功能。反觀中國智駕行業(yè)則正在不斷破冰前行：近期，長安深藍SL03、極狐阿爾法S6兩款車型獲得我國首批L3級有條件自動駕駛準入許可。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，滲透率占乘用車上險量的15.1%，同比提升5.6個百分點。

中國本土化創(chuàng)新提速

近年來，寶馬等一眾德系品牌在中國市場的份額有所下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，德系品牌在華市場份額已下滑至12.1%，豪華車市場中國品牌新能源占比突破40%，徹底打破德系壟斷。

在產(chǎn)品端，“BBA”們正在中國市場加速智能化，希望“借力”突圍。目前奔馳已與Momenta展開合作，開發(fā)適配中國場景的輔助駕駛系統(tǒng)，其中奔馳全新純電CLA車型便搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)；全新奧迪Q5L則搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，并宣布將于3月起全系可選裝華為乾崑智駕系統(tǒng)。

蘇商銀行特約研究員張思遠認為，寶馬與寧德時代深化合作并推出國產(chǎn)新世代車型BMW iX3長軸距版，核心意圖在于強化電動化產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，以及本土化市場響應能力。通過對標本土品牌在智能化、續(xù)航里程上的優(yōu)勢，采用“中國定制”產(chǎn)品扭轉電動化增速滯后的短板。

“在新世代車型上市前，寶馬也需要通過降價清庫存為新品讓路，避免新舊產(chǎn)品價格重疊?！睆埶歼h指出，未來寶馬應進一步加速本土化創(chuàng)新，并結合數(shù)字化工具優(yōu)化終端服務效率，穩(wěn)定渠道基本盤。

此前寶馬的純電車型一直基于“油改電”平臺打造，在產(chǎn)品力上難以和純電平臺車型抗衡。隨著中國新能源汽車市場的快速迭代，寶馬需要通過與寧德時代的合作，強化自身在動力電池領域的優(yōu)勢，“尤其是在供應鏈協(xié)同降碳上的布局，可以響應全球碳中和的發(fā)展趨勢，也能通過技術協(xié)同，降低供應鏈成本”。中關村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥表示。

袁帥進一步指出，當前“BBA”等德系豪華品牌在中國市場面臨挑戰(zhàn)。首先是電動化轉型滯后帶來的競爭力下滑。同時，消費者的購車需求愈發(fā)多元化，德系品牌依靠品牌光環(huán)維持的價格體系，已與市場實際需求脫節(jié)?！拔磥恚瑢汃R等車企應積極響應中國市場的政策導向，與中國本土企業(yè)形成更為緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重新鞏固其在中國豪華車市場的領先地位?！?/p>

北京商報記者 藺雨葳/文并攝