德國(guó)總理默茨將率團(tuán)訪華，隨行的是30家德國(guó)頭部企業(yè)的高管，涵蓋汽車、化工、高端裝備、智能制造等德國(guó)核心優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，幾乎是德國(guó)工業(yè)的“半壁江山”。

這早已不是德國(guó)總理第一次帶著企業(yè)家訪華，但默茨上任后是第一次。

更值得關(guān)注的是，過去一年多時(shí)間里，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)這歐洲經(jīng)濟(jì)三駕馬車，國(guó)家元首與政府首腦輪番訪華，都帶著龐大的企業(yè)代表團(tuán)，都落地了巨額經(jīng)貿(mào)合作。

歐洲核心大國(guó)扎堆往中國(guó)跑，到底圖什么？

全球經(jīng)濟(jì)大變局下，這是歐洲經(jīng)濟(jì)核心圈用腳投票的選擇，更是在動(dòng)蕩的國(guó)際形勢(shì)下踩下了最關(guān)鍵的一腳“穩(wěn)預(yù)期”。

歐洲經(jīng)濟(jì)的三大國(guó)，用腳投票，徹底撕碎了西方輿論炒作的“中歐脫鉤斷鏈”敘事。

過去幾年，美國(guó)持續(xù)施壓歐洲，要求在芯片、新能源等領(lǐng)域和中國(guó)“去風(fēng)險(xiǎn)”甚至脫鉤。

但德法英作為歐洲經(jīng)濟(jì)的核心支柱，輪番訪華、主動(dòng)推進(jìn)合作，本質(zhì)上就是用國(guó)家層面的行動(dòng)告訴全球：

歐洲不會(huì)跟著美國(guó)搞貿(mào)易保護(hù)，和中國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，是歐洲經(jīng)濟(jì)不可動(dòng)搖的核心利益。

這個(gè)現(xiàn)實(shí)也是雙向的，給千萬歐洲在華企業(yè)，吃下了最管用的定心丸。

此前受地緣政治、輿論炒作影響，不少歐洲企業(yè)對(duì)在華投資舉棋不定，擔(dān)心政策不確定性。

國(guó)家元首的密集訪華，直接給兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作定下了長(zhǎng)期穩(wěn)定的基調(diào)，給企業(yè)傳遞了最明確的信號(hào)：

中國(guó)市場(chǎng)始終是開放的，中歐合作的大方向不會(huì)變。

去年歐盟對(duì)華直接投資同比增長(zhǎng)8%，其中德國(guó)企業(yè)在華投資增速更是超過15%，這就是最真實(shí)的資本押注。

更重要的是，這是全球經(jīng)濟(jì)下行周期里，兩大經(jīng)濟(jì)體實(shí)打?qū)嵉谋F(tuán)取暖。

當(dāng)下全球復(fù)蘇乏力，逆全球化浪潮愈演愈烈，美國(guó)的通脹削減法案、芯片法案，本質(zhì)上就是用貿(mào)易保護(hù)主義搶奪全球制造業(yè)產(chǎn)能。

而中國(guó)與歐盟，經(jīng)濟(jì)總量合計(jì)占全球30%以上，貿(mào)易總量占全球35%，兩者的深度合作，本身就是對(duì)抗逆全球化、穩(wěn)定全球經(jīng)濟(jì)的壓艙石。

很多人好奇，為什么德國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)如此執(zhí)著，哪怕頂著西方輿論的壓力，也要持續(xù)加碼在華投資？

這從來不是什么“市場(chǎng)情懷”，而是實(shí)打?qū)嵉纳嫘枨蟆?/strong>

首要也是最核心的原因是德國(guó)本土制造業(yè)的生存環(huán)境正在持續(xù)惡化。

俄烏沖突之后，歐洲能源危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，德國(guó)工業(yè)用電價(jià)格一度漲到中國(guó)的4倍以上，化工、高端裝備等高耗能的德國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，成本壓力陡增。

疊加歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，本土市場(chǎng)內(nèi)需飽和，企業(yè)要活下去、要保住利潤(rùn)增長(zhǎng)，就必須找到新的成本洼地和市場(chǎng)增量。

而中國(guó)，就是全球范圍內(nèi)的最優(yōu)解。

中國(guó)是全球全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力最強(qiáng)的國(guó)家，是德國(guó)高端制造根本離不開的根基。

德國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是高端制造，但高端制造從來不是空中樓閣，需要完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

就拿汽車產(chǎn)業(yè)來說，大眾、寶馬、奔馳在華供應(yīng)鏈本土化率已超90%，從三電系統(tǒng)到內(nèi)飾、底盤、電子元器件，在中國(guó)能實(shí)現(xiàn)全鏈條本地采購(gòu)。

去年鬧到現(xiàn)在的安世半導(dǎo)體案就是很好的例子，安世在中國(guó)的工廠一斷供，大眾在歐洲的車廠馬上就面臨停產(chǎn)和缺貨的問題。

巴斯夫斥資100億歐元在湛江建設(shè)一體化基地，正是看中了中國(guó)完整的化工產(chǎn)業(yè)鏈配套，能實(shí)現(xiàn)從原油到高端新材料的全鏈條生產(chǎn)，這是全球任何其他國(guó)家都無法替代的。

而中國(guó)在新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新技術(shù)領(lǐng)域的迭代速度，逼著德國(guó)企業(yè)必須留在中國(guó)。

當(dāng)下全球制造業(yè)的核心變革，就是電動(dòng)化、智能化、綠色化。

德國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在燃油車、傳統(tǒng)工業(yè)裝備，但在智能電動(dòng)車、新能源、人工智能等領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在全球前列。

大眾斥資7億美元入股小鵬、寶馬持續(xù)加碼沈陽(yáng)電動(dòng)化基地，本質(zhì)上就是為了接入中國(guó)的智能技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)，跟上全球產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)奏。

一旦脫離中國(guó)市場(chǎng)和新產(chǎn)業(yè)的活力，德國(guó)企業(yè)很可能在這一輪產(chǎn)業(yè)洗牌中被時(shí)代淘汰。

說到這里，必須厘清一個(gè)誤區(qū)：

很多人把中德經(jīng)貿(mào)合作，簡(jiǎn)單理解成“德國(guó)要中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)要德國(guó)技術(shù)”。

但兩者的綁定是刻在產(chǎn)業(yè)鏈里的雙向奔赴，有著彼此不可替代的核心價(jià)值，根本不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系。

對(duì)中國(guó)而言，德國(guó)的不可替代性，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心助力。

德國(guó)在精密機(jī)床、高端化工新材料、汽車核心零部件、工業(yè)軟件等領(lǐng)域，有著全球頂尖的技術(shù)積累，而這些恰恰是中國(guó)制造業(yè)突破卡脖子瓶頸、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心短板。

西門子、博世、巴斯夫等企業(yè)在華投資，帶來的不只是資金，更是技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)與工匠精神，帶動(dòng)了上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，這是其他國(guó)家很難替代的。

更重要的是，中國(guó)穩(wěn)定的營(yíng)商環(huán)境與政策確定性，是動(dòng)蕩全球里難得的避風(fēng)港。

對(duì)比歐洲的地緣動(dòng)蕩、美國(guó)的動(dòng)輒制裁，中國(guó)市場(chǎng)給了德國(guó)制造業(yè)最珍貴的穩(wěn)定預(yù)期。

很多西方媒體一直在渲染，歐洲政要訪華是“向中國(guó)低頭”，但他們忘了，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的底層邏輯，從來都是互利共贏，而非意識(shí)形態(tài)對(duì)抗。

德法英密集訪華，德國(guó)企業(yè)扎堆加碼中國(guó)，本質(zhì)上是市場(chǎng)的選擇。

中德之間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，中歐之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，是幾十年市場(chǎng)磨合出來的，不是政客幾句口號(hào)、幾輪制裁就能拆掉的。

在逆全球化的浪潮里，對(duì)抗從來沒有贏家，只有合作才能穿越周期。

未來，只有這種雙向奔赴的合作，才是穩(wěn)定全球經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的唯一出路。